本文關鍵詞:明銳pro,上汽大眾,上汽斯柯達,速騰

全新國產的斯柯達明銳Pro目前正式亮相，將于4月的上海車展正式面市。編輯近日也近 間隔體驗了這款新車。那么，這款車到底值不值得等？它對標的車型是誰？上汽斯柯達[報價 4S店]會如何給它定價？今日就來 綜合一波。

加長，原本歐洲那邊是不同意的

先搞懂一個問題：國產明銳Pro為何要加長？它的尺寸達到了4753/1832/1469mm，軸距達到了2730mm。從身材來說，和速騰相當(4753/1800/1462mm)。同時，明銳Pro保留了它最經典的掀背式尾門設計，從家用層面，這款車 圓滿滿足了國人對“三廂車、大空間、有用性”的執念。

但其 著實采訪中 得悉，明銳Pro的加長，“原本歐洲的設計團隊是不同意的”，因為原版明銳軸距 本身就比高爾夫八長，假如再加長，可能會影響車身的比例感。于是上汽斯柯達中方設計團隊先做了一個油泥模型出來，軸距加長了44毫米， 后果“歐洲團隊看了以后感覺很好”，這樣，國產加長的設計 方案才最后被確定下來。

這是在官方采訪中 泄漏的一個信息。這個 事件你 細心 推敲一下會發現，其實上汽大眾[報價 4S店]里的中方，早已不是原來只會照搬圖紙的執行者，而是有自己的思路、 準則以及設計 威力，并且能想 步驟說服外方。

通過車身長度添加64毫米，后排乘客的腿部空間也相應添加了60毫米。在 保障了乘坐空間的同時，從側面看，因為明銳Pro的前門面積較大，通過加長后，前后門的面積看起來才 比較相當，更有三廂車前后 均衡的那種“穩重感”。

明銳Pro是一款 寰球車，但進入中國其實做了不少“適應性改進”。這便是中方團隊的 功績。

很多人一聽“適應性改進”就感覺頭大，感覺不夠原汁原味。但鑒于歐洲和中國市場的審美取向和價格 觀點差別 碩大，假如照搬大概率會水土不服。這種事兒大眾早就想清楚了。明銳Pro，其實便是在兩種價格觀之間做出的取舍。此前大眾在A級車市場上一個 順利加長的例子，便是速騰。

再舉個例子，海外第四代明銳分普通版和RS版(也便是性能版)，分別是下面這個樣子——

▲海外普通版明銳

▲海外RS版明銳

國產版明銳Pro便是在普通版明銳 根底上，參考了RS前臉，全系配了RS版的運動套件。使之比普通版明銳，看起來更加有侵略性。最典型的，便是它的霧燈區跟RS版一樣用了方形造型、和中網進行了區隔。但同時，明銳Pro在中網和霧燈區邊緣，加了一圈鍍鉻 裝璜，使之更具邊界感和辨識度。相當于在運動和家用之間，做了一個取舍與 交融。

假如你感覺RS的前臉更好看更運動，那么 方便——把前臉鍍鉻 部分和中網，自己找個路邊店全部熏黑就行了。

舉這兩個例子是想 注明，其實明銳Pro是兩種價格觀碰撞 交融的 后果。國產版的顏值設計在海外普通版和RS版之間，取了之間 方案。同時根據國人喜好進行了加長，加上了鍍鉻 裝璜，使之更 湊近一種“越級、大氣、豪華”的概念。這種以B級車思維做A級車的思路，還是讓我想起速騰。

假如說尺寸加大，還是以投合主流中青年家庭消費者做 起程點，那么車內的 晉級，則看起來更加是為投合年輕人而考量�；�于大眾MQB Evo平臺出品的明銳Pro，是該平臺進入國內的第三款車(前兩款分別是高爾夫八和奧迪A3)。

三款車內在的一起 特色是，電子架構的 晉級，數字化、智能化水平的大幅 晉升。外在 體現則是 性能、UI設計都步入主流水準的雙大屏、人機交互，以及 標記性的“麻將牌”式電子換擋桿。

三大件方面，明銳Pro相比老明銳最大的 變遷從原來的半獨立懸掛，變成了獨立后懸。動力總成，仍是1.4T+7DSG的組合。至少從硬件來說，你找不出這臺車有明顯的槽點( 確定有人會說干式雙離合算一個，但其實大眾的干式雙離合占了銷量大頭，身體總是比嘴巴 規矩)。

真正的對手是速騰

體驗了明銳Pro之后我的最大 感想有兩個：首先，明銳Pro還是大眾體系化之下的產物，這套體系帶給明銳Pro的，有幫助也有 連累。譬如，德系車那種 謹嚴的設計 格調，以及上佳的比例感，MQB Evo平臺帶來的更先進電氣架構，以及 幾乎總能 維持高水準的底盤調校( 惟獨不是故意偷工減料，大眾的底盤還是很少讓人 絕望)。但 連累在于，明銳Pro的動力 取舍不多(當前惟獨150馬力的1.4T)，翹首以盼的1.5T(EA211)，也不得不 聽從大眾體系的整體 調度(估計還是要先 保障高爾夫八、奧迪A3，之后 威力輪到明銳Pro，且須等待)。

而另一個更大的 連累在于，作為大眾的子品牌，斯柯達被向來大眾擠壓，被刻意打造成“便宜版大眾”，但隨著大眾這兩年終端價格的瘋狂垮塌，斯柯達其實并沒有享受到多少身為德系車的光環福利，但卻被大眾的價格崩塌拖了后腿。換句話說，大眾吃肉它不得不喝湯，而大眾流年不利也開始喝湯時，斯柯達就難辦了。體現在市場上，便是隨著大眾品牌整體價格的瘋狂下探，斯柯達生存空間也在不斷被壓縮。

身為大眾家族一員，這既是斯柯達的 厄運，卻也是某種程度的 可憐。

從上汽斯柯達不顧歐洲設計團隊的反對，而 保持要將明銳Pro加長這件事能看出，這 興許 注明一種思路的改變，斯柯達 信念要在中國換一種活法了。

大眾在中國的汽車布局里，“大而便宜”的標簽被分給了朗逸和寶來，甚至是桑塔納和子品牌捷達，隨著速騰的加入，留給明銳Pro的騰挪空間已經很小。斯柯達要想殺出來惟獨上攻，去占據本屬于速騰的市場空間。

《論語》有云：取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，則無所得矣。

假如說速騰如今的亮點，是“尺寸大+便宜+大眾LOGO“。那么明銳Pro的亮點則 可以是”尺寸大+便宜+高價格“。

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所以，國產版的明銳Pro 不僅尺寸越級，配置也要越級。比歐洲版車型，國產版配置要高很多。 不僅有全液晶儀表+中控大屏，并且多 性能方向盤、座椅加熱、通風、電調、車聯網等 性能，也比歐洲原版要 豐碩的多。這種從內到外的越級，透著一股子要讓世人再一次 意識明銳的 信念。

當然，論品牌認知度，明銳Pro還是不能跟速騰 等量齊觀。并且，速騰的終端優惠已經接近4萬，以當前主銷的1.4T 舒服型(1.4T最低配)為例，帶后視鏡鎖車自動折疊、倒車自動下翻、無鑰匙進入+啟動、車外 空氣燈、定速巡航、全景天窗、真皮座椅、手機互聯(蘋果和安卓)、全LED、兩塊8寸屏，裸車價 惟獨13萬，落地不到15萬。

▲ 固然頂著1.2T的招牌，但展車其實是一臺1.4T 舒服型

不到15萬，就能落地一臺尺寸夠大、認知度更高、配置也不算低的1.4T速騰，是明銳Pro將面臨的最直接 挑戰。

所以，面對老大哥不留情面的擠壓，明銳Pro怎么定價就顯得分外重要。

現有1.4T明銳 指導價從13.99萬起，但這個價格其實參考 意思不大。因為現款1.4T作為高配旗艦只 存在象征 意思，明銳主銷車型早就不是1.4T。

明銳Pro作為主打1.4T的高價格車型，筆者 認為，假如明銳Pro一共推出五個配置，前兩個配置不要超過13萬，落地在15萬以內。至少要和優惠后的入門級1.4T速騰價格相當，憑借更先進的設計和更 豐碩的配置 戰勝它。三款中高配車型， 可以在13-16萬之間，作為價格錨點，拉升品牌價格的同時， 奉獻銷量。

從上汽大眾的產品序列來看，朗逸的主銷價格其 著實13萬以下(9-11萬是主力價格)，凌渡主銷價格在13萬以上，但這兩款車都跟速騰的 格調差別很大，不足以正面 抗衡速騰。而明銳Pro 可以占住13萬這個“腰部”價格，左右騰挪來拓寬自己的空間， 構成跟速騰分庭抗禮之勢。這 不僅是明銳Pro 本身發展的需求，也 相符上汽大眾 本身的最大利益。

『 寫在最后 』

明銳Pro對斯柯達而言， 不僅是 奉獻銷量。更大的 意思在于，在明銳和速派都 匆匆失去了話語權之后，明銳Pro將是斯柯達汽車體系全新的“價格錨點” 。明銳Pro立住了，斯柯達就立住了。明銳Pro立不住，斯柯達恐怕還要在大眾的擠壓下， 接續過苦日子。

能不能讓斯柯達換一種活法，就看明銳Pro的了！

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