自2017年3月上市以來，它用兩年時間取得了25萬輛的總銷量，作為上汽名爵[報價 4S店]旗下的首款小型SUV，說它是名爵的銷量擔當并不為過，這款車就是名爵ZS。如今，一系列升級之后的2020款名爵ZS與我們見面，經過了底盤解析、動力總成拆解、車機系統解讀、自動駕駛輔助系統體驗等多個系統的詳解后，我們終于迎來了2020款名爵ZS家族主銷動力版本——1.5升發動機+CVT無級變速箱車型的試駕體驗。作為主要升級，沒有了老款車型上老舊的“4AT”，我想我再也不用“結構簡單、皮實可靠”來替它圓場了。（受試駕全程降雨影響，本文圖片質量欠佳，請見諒）

就像綠色軍大衣和回力球鞋在時尚圈的“走紅”，人們的審美總是往復交替，這種趨勢在汽車界同樣適用。體現在新款名爵ZS的設計變化上，其前大燈由老款的“開眼角”式改為了徹底與前格柵分離式的設計。新款ZS的造型“主理人”邵景峰也表示，十年前的汽車設計師們努力將中網和大燈連到一起，但分久必合合久必分，如今，設計界的新趨勢又開始逐漸將格柵和大燈脫離。

當然，伴隨前燈組與前格柵的“分家”，新款名爵ZS前燈組內部結構也發生了較大的改變，不僅升級為全LED光源，燈組內部結構的變化也讓光形看起來更加犀利，同步改變的還包括尾燈組。

而作為一輛中期改款車型，車身主體結構顯然不會作出大刀闊斧的改變，并且保留了雙腰線的經典設計元素。對于尾部處理，新款名爵ZS明顯使用了“去鍍鉻”的原則，通過使用更多的黑色外觀件以加重新車的運動感，比如后保險杠兩側的霧燈區域。

盡管新款名爵ZS依然是排氣管位于車尾左側的單出口設計，但它高調的由老款車型的隱藏式設計，調整為時下流行的雙邊共兩出“假排氣”造型，對此“升級”我要持保留意見。此外，隱藏于車尾MG logo中的尾門開關設計精妙，不過初次使用確實容易讓人摸不到頭腦，比如此行的很多媒體同行們。

坦率地說，老款名爵ZS的內飾設計并不落伍，圓形的復古式空調出風口、平底式的三輻式方向盤，很多細節現在來看也是流行元素。因此就像對外觀的升級，新款名爵ZS僅是有針對性的對細節進行了優化和提升。

新款名爵ZS的內飾質感依然出色，中控臺手能觸及之處均為軟質包裹

新款名爵ZS配備有L2級自動駕駛輔助系統

其中，新車多媒體顯示屏由內嵌式調整為懸浮式是顯著變化，盡管這塊屏幕沒有使用時下流行的位于空調出風口之上的設計，但整體視覺新穎了不少，并且屏幕尺寸也由8英寸增加到10.1英寸全觸控式。隨之而來的，位于屏幕下方的空調控制區按鍵形式，也調整為了鋼琴按鍵式。

斑馬3.0系統在導航功能上實現了更精細的升級，全面介入了餓了么、星巴克、淘票票等生活娛樂應用。

當然，新車中控臺結構性的調整也是有的，比如在中控臺下部的T字區，新增了一處供副駕乘客使用的把手，在視覺效果層面與奔馳GLE、卡宴等車型的T字區扶手有著異曲同工的效果，但實際體驗來看基本聊勝于無。

由于車身主體結構未發生變化，因此體現在車內空間方面，新款名爵ZS與老款車型保持一致。細化來看，身高1.73米的體驗者將前排座椅調至最低后，頭部空間為一拳；在座椅相對位置不變的情況下來到后排，腿部空間為兩拳以上，頭部空間同樣為一拳。比較好的一點是，新款車型后排座椅增加了中間座位的頭枕，這對提升乘坐舒適性和安全性都有提升，這點也是對老款車型的不足進行的針對性提升。

后排地板中央突起可容納中央乘客的腳來踩踏

后排中央扶手未配備

后備廂底板為雙層設計

在后備廂空間方面，新款名爵ZS的官方儲物容積為359-1187升，后排座椅靠背也可進行4/6比例放倒，但放倒后不能和后備廂地板形成純平。同時，作為亮點的延續，新款名爵ZS的后備廂底板依然為雙層式設計，將底板放置最低位置后，可以對后備廂高度進一步擴展，儲物靈活性有所提升。

2020款名爵ZS提供兩款動力配備，分別是1.3T發動機和1.5升自然吸氣發動機，本次試駕車型為搭載了1.5升發動機的2020款180DVVT自動PLUS L2+車型，而1.5升動力版本在名爵ZS車系中也是肩負著走量的任務。

從動力參數來看，這款1.5升發動機的最大功率依然為120馬力，峰值扭矩為150�！っ�，與老款車型保持一致。這個動力表現與同級的現代ix25相比，最大功率占優但峰值扭矩偏弱，如果與自主品牌小型SUV吉利[報價 4S店]繽越的1.0T入門動力相比，動力參數則全面敗下陣來。不過好在與發動機匹配的傳動系統，由老舊的4速自動變速箱升級為CVT無級變速箱。

至于實際駕駛感受，由于發動機自身排量不大的限制，加之沒有渦輪增壓的輔佐，整臺車的動力輸出爆發力不強，加之油門踏板調校較為沉穩，加速過程以線性為主，滿足城市路況的日常通勤可以完全勝任，但高速路段的再加速會感到些許的信心不足。但整體而言，這臺1.5升發動機的動力輸出符合一臺小排量自然吸氣發動機該有的表現。

在變速箱方面，相比老款車型僅有的四個擋位，全新匹配的CVT無級變速箱無疑在平順性和燃油經濟性方面要勝過一籌。而不同于普遍日系車型的CVT變速箱調校邏輯，新款名爵ZS的起步過程并不突兀，初次駕駛也不會因變速箱的調校，讓起步過程出現不舒適的猛烈抬頭。當然，這會在感官層面降低速度的提升感，但從實際的加速來看，速度的提升并不緩慢。

在油耗表現上，本次試駕共行駛了120公里左右，路況涵蓋了80%的高速路段和20%的城市路段，新款名爵ZS的表顯油耗在5.5升/100公里，該油耗水平低于官方公布的6.2升/100公里的工信部油耗。當然，如果全部為城市擁堵路況，預計油耗與官方油耗水平也不相上下。

盡管我已不再是嚴格意義上的“年輕人”，也并不是首次購車人群，但當我結束這次試駕，坐在車里細細復盤的時候，也真切的感受到了“首購族”年輕人的需求。他們期望有格調的品牌、不太老氣的外觀、充滿質感的內飾、豐富的科技配置、夠用即可的空間以及不能讓錢包吃緊的油耗，如此來看，眼前這輛新款名爵ZS似乎能夠很好的滿足他們需求，但不可否認的是，如果你期望得到更好的動力表現，我想你應該考慮1.3T車型。