隨著“電動化”成為汽車發(fā)展的新方向，在國內(nèi)的汽車市場上涌現(xiàn)了一批新晉的新能源車企，組成了一股“造車新勢力”，而小鵬汽車乃是其中之一。

繼推出了小鵬G3之后，小鵬汽車在2019廣州車展上為大家?guī)�來了品牌旗下第二款車型——小鵬P7，并且公布了其補貼后預(yù)售價為27-37萬，該車型將會在2020年第二季度正式上市。

其實，這款小鵬P7早在2019上海車展就已經(jīng)首發(fā)亮相，但當時并沒有公布內(nèi)飾設(shè)計，更沒有給出準確的預(yù)售價。經(jīng)過近半年的“預(yù)熱”，隨著小鵬P7的產(chǎn)品信息不斷披露，人們對它的期望值也越來越高：它與特斯拉相比，兩者的距離還有多遠呢？

這次展出的真不是概念車

與此前推出的小鵬G3不同，小鵬P7基于全新的SEPA平臺打造，而前者在面世之時并沒有強調(diào)“平臺”這一概念，由此可見小鵬P7會在技術(shù)應(yīng)用方面更為先進。

在外觀設(shè)計上，小鵬P7采用了“星際”系列設(shè)計語言，可謂是極具未來感，溜背式的造型也為它增添了幾分運動氣息。整體設(shè)計風格甚至給人感覺就像是概念車，不僅有著較高的辨識度，在道路上行駛相信也會有著較高的回頭率。

而且知行君在進行實車拍攝期間，還真被旁人問道：這車能買么？不會是概念車吧？

從嚴格意義上來談，目前小鵬P7目前正處于量產(chǎn)版車型的試裝階段，明年才會正式進行量產(chǎn)，所以大家在2019廣州車展上所看到的小鵬P7實際上已是試裝版本。更能讓人感到討喜的是，除了隱藏式門把手以外，小鵬P7還采用了無框車門設(shè)計。

在接觸到這款小鵬P7之前，知行君也對小鵬汽車的首款產(chǎn)品——小鵬G3進行過試駕，當時給我留下最深刻的印象是：對于小鵬汽車在硬件技術(shù)調(diào)校方面，在一些細節(jié)方面還有不少提升的空間。

然而縱觀目前國內(nèi)市場上的眾多“造車新勢力”車企，所推出的產(chǎn)品大多都集中在SUV車型方面，敢于推出轎車產(chǎn)品的目前并不多。畢竟從造車技術(shù)角度上來談，要造好一款轎車，要比造好一款SUV更難。

因此知行君認為，小鵬汽車這次要推出首款純電動轎車，對他們來說是無疑是一場更高要求的考驗。但經(jīng)過在車展上對小鵬P7進行的初步體驗，知行君覺得這次它給出了讓人滿意的答案。

首先在內(nèi)飾設(shè)計上，小鵬P7采用了“極簡”設(shè)計風格，沒有過多的實體功能按鍵，就連點火開關(guān)按鈕也被無情“拋棄”，甚至空調(diào)出風口也要隱藏起來。10.25英寸的全液晶儀表與14.97英寸的觸控式中控顯示屏，運用了時下流行的一體式設(shè)計，為這套內(nèi)飾帶來了科技感。而且內(nèi)飾采用了大面積的皮革進行包裹，配合縫線工藝，營造出檔次感。

為了強調(diào)運動，激發(fā)駕駛者的駕駛欲望，小鵬P7不僅采用了兩輻式多功能平底方向盤，主駕駛席的座椅與副駕駛相比也采用了不同的設(shè)計。乘坐質(zhì)感較為舒適，具有良好的包裹性。

至于在國內(nèi)消費者最為關(guān)注的后排空間方面，小鵬P7的表現(xiàn)也能夠給予好評。不僅能夠提供足夠?qū)捲５耐炔浚�而且頭部空間也沒有因為車身采用溜背式設(shè)計而受到過多影響。加上座椅用料質(zhì)感較為柔軟，對人體的支撐也表現(xiàn)的較為到位，給人留下了不錯的印象。

不僅具備高度智能，還強調(diào)性能

與時下國內(nèi)的許多車型相比，小鵬汽車一直以來在“智能”方面都有著較為突出的表現(xiàn)。在小鵬P7身上所搭載的Xmart OS車載智能系統(tǒng)，能夠支持人臉識別ID登錄、手機APP遠程控制、語音控制等功能。

其中，語音控制功能可謂是相當強大，能夠通過語音指令實現(xiàn)切換界面、調(diào)節(jié)駕駛模式、控制空調(diào)、打開車窗、查詢信息能功能，而且還具備較高的識別率，要比時下國內(nèi)許多車型上的車機系統(tǒng)都要優(yōu)秀。 譬如你只要說一句“你好小P，切換到運動模式”，系統(tǒng)便會自動完成對駕駛模式進行切換。

此外，小鵬P7還搭載了XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統(tǒng)，集成了主動剎車、車道保持、全速域自適應(yīng)巡航、自動變道輔助、自動泊車輔助等功能。配合全車共計有14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，加上高精度地圖和高精度定位，號稱能夠?qū)崿F(xiàn)L3級別的自動駕駛。而且未來通過OTA升級，還能夠?qū)崿F(xiàn)L4級別的自動駕駛，其智能程度要比目前許多車型都要高。

不過除了智能以外，小鵬P7還是一款主打運動的車型。首先在車身用料上，采用了鋁合金材質(zhì)打造，既保證了高強度，同時也實現(xiàn)了輕量化。不過詳細的車身尺寸目前仍未正式公布，只知道車身長度為4880mm，軸距達到2998mm。與特斯拉的Model 3、Model S相比，小鵬P7的車身長度介乎于兩者之間，但軸距要比定位更高的Model S更長。

由此說明，小鵬P7四個輪子會更靠近車身的四個角落，為車輛操控性能打下的良好基礎(chǔ)。另外知行君還注意到，小鵬P7采用了主打性能的米其林PS4輪胎，而且前輪配備了來自Brembo的對向四活塞制動卡鉗，這些都是強調(diào)性能的象征。

在動力方面，小鵬P7將分別推出單電機后驅(qū)與雙電機四驅(qū)兩種車型。其中單電機版本最大功率為196kW，最大扭矩390牛·米。而雙電機四驅(qū)版本的綜合最大功率為316kW，綜合最大扭矩為655牛·米，0-100km/h加速僅需3.4秒。至于動力電池具體信息還沒正式公布，只知道兩款車型的NEDC綜合續(xù)航均能超過500公里，電池防護等級達到IP68，其防護等級要比目前大多數(shù)純電動車型都要高。

至于在底盤方面，小鵬P7采用了雙叉臂式獨立前懸架+多連桿式獨立后懸架，還配備了CDC連續(xù)減震控制系統(tǒng)。但具體的駕駛質(zhì)感如何，這還有待日后進行試駕后才能給出答案。

知行有話說

從目前的一些已知信息點來看，小鵬P7在產(chǎn)品力方面確實值得認可，但給人的實際駕駛感受與最終售價仍將會是能否做到熱銷的關(guān)鍵因素。另一方面，知行君還認為，對于小鵬汽車這樣的新晉車企來說，不僅需要在產(chǎn)品上有足夠的競爭力，還需在品質(zhì)、售后等方面進一步為用戶建立足夠的信心，這樣才談得上是長久的發(fā)展之計。