無論是合資品牌還是自主品牌，越來越多廠商開始將精力放在新能源車研發(fā)上面，而進軍高端產(chǎn)品的戰(zhàn)略，也成為了拔高品牌形象的一種不二之選。

前不久，廣汽新能源Aion LX（埃安LX）在正式上市，作為廣汽新能源旗下既Aion S之后推出的又一款重磅車型，Aion LX定位高端旗艦，對中國純電動車市場發(fā)展具有導向作用，其補貼后售價區(qū)間為24.96-34.96萬元。

官方的宣傳口徑中，“中國最高科技豪華車”、“豪華智能超跑SUV”這樣聽起來有些夸張的溢美之言頻頻出現(xiàn)，這款車到底能否對的起旗艦的定位，還要從真實的試駕體驗中找到答案，鈦媒體編輯也于近期試駕了這款車。

Aion LX的試駕場地選在了珠海航展中心，其用意也很明顯。它提供了足夠?qū)掗煹膱龅貋盱偶�，百公里加速測試、繞樁測試、底盤極限測試，其次在安全的前提下，可以充分全面體驗Aion LX所宣傳的L3級自動駕駛功能。

可見，廣汽新能源對Aion LX的功能和性能有足夠的信心，尤其是在百公里測試這種比較接近極限的環(huán)境下，更靠近車輛的穩(wěn)定性和三電系統(tǒng)的實力。

從產(chǎn)品本身來講，Aion LX的賣點比較多，包括3.9秒百公里加速、650km NEDC續(xù)航、百萬級豪華體驗、高端深度定制等，都是非常值得深度體驗的部分，鈦媒體編輯分別對這些方面進行了體驗。

3.9秒百公里加速實打?qū)?

如今發(fā)布的電動車，基本都會大肆宣傳加速性能，純電動車現(xiàn)在加速上確實要比更高級別、更貴油車表現(xiàn)要好，這是它的天然優(yōu)勢，但做到3.9秒百公里加速的確實也不多，更何況還是這樣一款質(zhì)量較大的SUV。

眾所周知，發(fā)動機的扭矩輸出有個攀升的過程，而對于電機而言，其輸入的電流越大，輸出的扭矩也就越強。在電機啟動的瞬間，其轉(zhuǎn)速為零，此時施加給電機的電壓以及流過的電流均為最大值。

Aion LX 搭載了中國首創(chuàng)前后集成式雙三合一高性能永磁同步電機，前后雙電機峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m，這個數(shù)據(jù)和超跑8缸發(fā)動機的動力輸出在一個級別，再加上低至0.288cd的風阻系數(shù)，為加速性能打下了良好基礎(chǔ)。

Aion LX搭載集成式電驅(qū)系統(tǒng)，集成電機、差減和電機控制器三合一；體積降15%，重量降12%，扭矩提升20%，功率提升14%，功率密度提升50%。

試駕體驗環(huán)節(jié)中，有一個百公里加速時間的測試，所用車型為四驅(qū)版Aion LX，除了Aion LX 之外，官方還提供兩款被認為是競品的車型，這兩臺價格均在百萬以上，一臺是特斯拉Model X，另一臺是保時捷Cayeene S，可以分別進行測試。

經(jīng)過多輪的測試之后，Aion LX 的百公里加速時間基本都維持在3.8S-4S之間，甚至有媒體試駕跑出了3.804S的最快百公里加速成績，產(chǎn)生誤差和的原因和駕駛者自重、起步時的反應(yīng)速度都有關(guān)系，從數(shù)據(jù)上來看可以判定官方公布的3.9S數(shù)據(jù)沒有水分，是實打?qū)嵉挠矊嵙Α?

底盤極限測試對比百萬級產(chǎn)品

底盤性能測試同樣是非�？简灮竟Φ囊粋€項目，為了測試Aion LX的地盤性能，官方專門規(guī)劃了一系列測試項目，麋鹿測試、緊急變線、連續(xù)轉(zhuǎn)彎和鋼板路障，并且用Model X和Cayeene S進行了對比。

AION LX的懸架結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜+后多連桿形式，前懸架結(jié)構(gòu)盡量簡單節(jié)約空間，后懸架五根連桿由主控制臂、上臂、下臂、前置定位臂、后置定位臂構(gòu)成，使得車輪盡可能保持垂直以避免橫向擺動。

底盤及懸掛系統(tǒng)方面，AION LX應(yīng)用了大量應(yīng)用鋁合金等輕量化材料，前后配重比達到最優(yōu)黃金比50:50。高性能鋁合金底盤一方面保證過彎穩(wěn)，能夠有效減少車身側(cè)傾，后輪提升操控；另一方面保證過坎穩(wěn)，能有效過濾路面震動，乘坐舒適度大幅提升。

實際體驗來看，Aion LX 的設(shè)計和調(diào)校保證了良好的操控性和動態(tài)穩(wěn)定性，車輛在高速繞樁時，車身也能保持穩(wěn)定姿態(tài)。而在鋼板路障的環(huán)節(jié)，Aion LX的顛簸程度要低于Cayeene S，對快速的沖擊有較強吸收，整車濾震的性能非常不錯。

雖說Aion LX 完全秒殺市場主流百萬級產(chǎn)品有點過于夸大，但是它的通過性確實處于一個較高水準的狀態(tài)，整體給駕駛者和乘坐者的感覺非常舒適。

智能駕駛功能異常豐富

作為一款“科技豪華車”，那么豐富的科技配置自然也是大家關(guān)注的焦點，我們也對智能座艙、自動駕駛的幾個功能進行了相應(yīng)的體驗測試。

Aion LX 具備L3級的自動駕駛能力，硬件傳感器方面也基本是目前較為高端的，它采用了高精度雷達+Mobileye Q4攝像頭雙探測頂級硬件，擁有23個智能感應(yīng)裝置，其中包含17個雷達，4個全景攝像頭、1個智能攝像頭及1個駕駛員疲勞監(jiān)測傳感器，能夠探測半徑200米范圍內(nèi)的車輛和行人的位置，未來也會支持5G網(wǎng)絡(luò)。

通過前置毫米波雷達以及前攝像頭對于前方車輛的綜合判斷，駕駛員可以設(shè)置定速巡航，并且IACC自適應(yīng)巡航能結(jié)合道路限速標識牌智能減速，高速公路輔助系統(tǒng)還可以主動探測側(cè)向前后160米的車輛與行人，通過轉(zhuǎn)向燈的指令判斷自動變道。

自動泊車則是一個針對特殊場景下的功能，在沒有人為干涉的情況下停車，停好車之后也可以取車，整個過程在APP上操作即可完成。

模擬的環(huán)境中，你首先需要設(shè)定好下車地點，可以是小區(qū)門口、商場停車場，然后自己駕駛Aion LX走一遍路線，車輛會自動學習路線和停車位置，之后你就可以在同一個地點下車，Aion LX根據(jù)記憶會自動將車駛?cè)胪＼囄弧?

NEDC續(xù)航650km滿足大部分需求

純電動車的續(xù)航是用戶最關(guān)心的問題之一，Aion LX 官方給出的數(shù)據(jù)為 650km NEDC續(xù)航，這很大程度上得益于GEP2.0純電動車平臺的運用。

GEP 2.0平臺采用了規(guī)整的平板式電池布置，模組平鋪在整個車底，可以最大限度利用長軸距帶來的空間布置電池組，保證對車內(nèi)的乘坐空間的影響降到最低，可以給電池包足夠的散熱和溫控系統(tǒng)布置空間。

Aion LX 兩驅(qū)80版車型采用寧德時代NCM811電池組，電池容量為93kWh，電池組密度達到180Wh/kg，綜合續(xù)航達到650km，雖然真實的駕駛環(huán)境中可能達不到這樣的數(shù)據(jù)，但是即便這樣它的續(xù)航水平也屬于一線水準。

值得注意的是，頂配車型前后軸各搭載一臺永磁同步電機，雙電機可以帶來最大功率300kW（408Ps），最大扭矩700N·m，百公里加速3.9秒，但是雙電機和650公里續(xù)航不可同時實現(xiàn)，魚和熊掌不可兼得。

家族式“穿云箭”設(shè)計語言

與前面提到的百公里加速、智能駕駛系統(tǒng)等產(chǎn)品特點相比，Aion LX 的設(shè)計語言和內(nèi)飾風格只能被放在最后講了，既然號稱是一臺科技豪華車，那么豪華的感受也只有在設(shè)計層面才能體會到。

Aion LX依然延續(xù)了Aion家族的“穿云箭”設(shè)計語言，前大燈與中網(wǎng)與家族的另一款產(chǎn)品 Aion S高度相似，標配了漸變式LED燈帶的前臉設(shè)計，讓整車正面看上去顯得十分動感，能感受到一些明顯的運動氣息。

內(nèi)飾設(shè)計方面，Aion LX 還算是比較舍得用料的，Nappa真皮座椅、麂皮絨頂棚，這些通常都在更高級別車型當中出現(xiàn)的內(nèi)飾工藝，都被用到了Aion LX 身上，此外它的中控臺上也采用了大量軟質(zhì)材料包裹，非常有高級感。

Aion LX的車機也配置豐富，由兩塊12.3英寸高清液晶屏打造出來的曲面一體化屏幕組成，消息稱該屏幕的供應(yīng)商和奔馳是一家，能夠很大程度提升整車科技感。

總結(jié)：

總的來講，Aion LX的車型亮點非常多，無論是配置還是功能都堪稱豐富，每一個亮點都值得單獨拿出來講一講，更難能可貴的是，廣汽新能源將這些特點整合在了一輛車中，才讓這款車在市場上更有競爭力。

有些消費者可能就想要 650km NEDC續(xù)航，有些則對內(nèi)飾情有獨鐘，這些產(chǎn)品特點擴大了廣汽新能源的受眾人群，從產(chǎn)品本身可以發(fā)現(xiàn)，廣汽新能源對Aion LX這款車報以了很高的期望，它對國內(nèi)同級別的其他產(chǎn)品也有一定的導向作用。

Aion 系列發(fā)展到現(xiàn)在雖然車型不多，但是每推出一款都是舉足輕重的產(chǎn)品，此前的Aion S月銷量已經(jīng)最高到4000臺左右，這也給了Aion LX很大的信心，只是作為目前自主品牌的天花板價格，30萬價格區(qū)間的市場并不容易占領(lǐng)。