近幾年，緊湊型轎車的地位有些黯淡，無法與SUV的通過性和MPV的空間相媲美。然而，盡管如此，其銷量仍然保持領先地位。每位消費者在購車時都有自己的考慮因素，有些人注重汽車的空間表現(xiàn)，而有些人則看重動力性能。而對于純電動車來說，關(guān)注點更多，例如續(xù)航能力、安全性、智能化程度以及舒適性等。這些特點成為了人們在選車時的重要需求。今天駛向我面前的是2024款幾何G6(配置|詢價)，純電動緊湊型家用轎車，官方定位“新國民家轎”。

電動車似乎天生具有引人注目的外觀。吉利盾徽的LOGO在按下解鎖鍵時點亮，憨厚的大燈組在連接貫穿燈組后變得銳利，讓人一眼就能辨認出這是一輛電動車。LED日間行車燈與轉(zhuǎn)向燈組融為一體。高配的大燈具備高度調(diào)節(jié)、自動頭燈、自適應遠近光、大燈延時關(guān)閉等功能。

車頭部分的扁平化設計延續(xù)了以往，亮黑飾條連接大燈組，與向下延伸的黑化飾條相連，一直延伸至底部的梯形進氣口，整個黑化的效果十分臉譜化。

目光移向車身側(cè)面，設計簡約時尚的線條從大燈一直延伸至尾燈，仿佛模擬了風的流動軌跡，展現(xiàn)了流暢且動感十足的外觀設計。這種線條與流暢下腰線相結(jié)合，既分散了氣流，也降低了風阻。

全系車型都進行了升級，采用了隱藏式電動門把手，這一細節(jié)改變進一步提升了整體車輛的檔次。

我今天試的是低配版205/60 R16的阿特拉斯AS380輪胎，這款胎具有良好的抓地力和耐磨性。據(jù)官方資料說高配是使用的17英寸的輪轂，并且采用了獨特的五輻花瓣式造型，具備超低風阻設計。

車尾的設計與車頭相呼應，采用了暗紅色的尾燈，雖是貫穿中間加入了吉利的英文標識不能亮起，整體展現(xiàn)出方正又優(yōu)雅的風格。同時，小鴨尾的擾流板造型元素得以保留。后包圍兩側(cè)的小尺寸導風口造型成為一個獨特的亮點，給尾部造型增加了層次感，使其在視覺上更加充實。

車輛尺寸方面，新車的長度為4752毫米，寬度為1804毫米，高度為1520毫米，軸距為2700毫米。與在售車型相比，除了車身高度增加了17毫米外，其他尺寸保持不變。

最近鼻炎犯了，進入車內(nèi)卻發(fā)現(xiàn)這款車型在考慮到用戶舒適性和健康方面進行了一些設計。它采用了健康環(huán)保無異味的皮質(zhì)面料，確保車內(nèi)沒有刺激性氣味。內(nèi)飾方面，使用了親膚軟包，觸感細膩。

座椅經(jīng)過人體工學設計，雖然不是一體式運動座椅，但經(jīng)過全面優(yōu)化，提升了貼合性、包覆感和支持性，讓乘坐長時間不會感到疲勞。低配版主駕支持電動調(diào)節(jié)，只是坐墊稍短，對大腿的承托不夠。

由于采用了懷擋，中控下方留出了不錯的儲物空間，導臺的設計用來放手機是個不錯的選擇，在高配車型上這里是一個15W的無線充電板。

緊湊級轎車的后排空間，盡管軸距為2700毫米，沒有變化但設計上卻有所改進。后排底板中央凸起的高度大幅降低，同時后排腿部空間也得到增大，從而提升了乘坐體驗和舒適感。如果不是身高有特殊需求，你可以期待在這款車型的后排也能享受到不錯的空間舒適性。中間位置沒有頭枕是個遺憾。對后面的照顧給了一個USB充電口與一個12V120W的電源。

純電車型的競爭力除三電外，基本都放眼在智能上。華為鴻蒙 HarmonyOS 開發(fā)的幾何數(shù)智座艙，讓我在第一波宣傳時就記憶深刻，今天終于可以試試了。

14.6英寸超大中控屏幕，搭配自適應應用分屏，讓導航娛樂兩不耽誤。這款車型的主屏開機速度快，不到3秒的時間就能完成，這得益于8G運行內(nèi)存+128G存儲內(nèi)存，DDR4X存儲技術(shù)。對你沒看錯，特別象手機的配置。而正因為這樣，他有著與手機一樣的切換快、流轉(zhuǎn)快、同步快的表現(xiàn)。

HarmonyOS借鑒了手機的運算習慣，采用先入先出優(yōu)化策略。保留高頻應用和頁面，關(guān)閉最早打開長期不使用的應用，實現(xiàn)系統(tǒng)長時間使用后仍然流暢切換；導航也可以在手機與車機之間無縫流轉(zhuǎn)，上車下車無需擔心失去方向。同步自然是針對追劇愛好者，只要會員到位，車上可以繼續(xù)播放。

當我從導航地圖回到主頁面時，感覺到了吉利獨創(chuàng)的 “幾何家” 家居立體交互設計，使得UI界面給人一種 “家” 的感覺。它將 “客廳”、“音樂廳” 和 “車庫” 結(jié)合在一起，更符合使用者的直覺，常用功能一觸即達。此外，它還具有獨特的駐車舒享功能，可以在駐車休息時自主設置空調(diào)、娛樂等功能的使用時間，完美實現(xiàn)車內(nèi)小憩和觀影，這對于那些下班后想在車里多待半小時的人來說，是一種“特殊”的照顧。另外一個細節(jié)是，只有在鎖車后才會自動斷電，車內(nèi)的人仍然可以聽音樂或使用空調(diào)。不像有些車，主駕一下車就會斷電，這一點深得我喜愛。

“你好，吉利”。帶耳機的小機器人帶著擬人化的表情從屏幕中跳出來，活潑可愛比合資品牌那些死板的接受命令要更容易讓人接受。現(xiàn)在的指令已經(jīng)不象以前每次下達都需要喚醒一次，15秒、30秒、60秒、90秒的可選聆聽時間，可以根據(jù)您的喜好設置，避免反復喚醒。現(xiàn)在語音真的比以前方便很多，不但秒懂，還能一句話雙指令，大大的提升了使用他的可能性，并且現(xiàn)在的全場景可見的，都能通過語音控制，太方便了。

吉利幾何G6的2024款推出了兩個里程選擇，分別為410公里和500公里。它采用了100kW三合一高效能電驅(qū)，最大效率為95.7%，最大扭矩為180N·m，最高速度為150km/h。另外還有一個150kW三合一高效能電驅(qū)，最大效率為96.7%，它的扭矩為310N·m，百公里加速為6.9秒，最高速度為165km/h。肯定有人跟我一樣好奇他的續(xù)航為什么比2022款低了。而我得到的回答是為了匹配市場主流需求。現(xiàn)在的消費者已經(jīng)很理性的在看待續(xù)航，不在盲目求大，主要需求都集中在400公里和500公里兩個區(qū)間，600公里很少，其比例為45%/55%/5%。心算下我的日常開車需求，嗯還真是。

關(guān)于純電車型的駕駛感受，一直以來我都在思考它是應該自成一脈還是應該與燃油車相比擬。從眾多車企的調(diào)校來看，它們并不想改變大家的駕駛習慣和已經(jīng)成熟的駕駛體系。他們通過調(diào)整電動車的動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和駕駛模式，盡量模擬傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受，以提供更順暢、自然的駕駛體驗。

幾何G6有三種駕駛選擇舒適、運動、極致續(xù)航。開過后覺得，舒適已經(jīng)非常適配我日常的駕駛需求，油門的響應不需要那么的靈敏，卻洽到好處的跟隨我腳掌的力度產(chǎn)生源源不斷的動力。線性的油門讓我找回了燃油車的輕快感，只可惜試駕時間有點短，只在城市道路試了一下，提速到90km/h左右一點也不費力，在想超車時依然還有后勁。相信在市區(qū)上下班肯定是一個不錯的選擇。至于高速只能期待下一次的深度體驗。底盤濾振屬中上，彎道支撐足夠，行駛的整體質(zhì)感優(yōu)秀。

另一個遺憾就是低配車型并只有簡單的定速巡航，并沒有更高級的駕駛輔助系統(tǒng)，但據(jù)資料顯示此次升級在駕駛輔助上會有不錯的改變，其中包括ICC智能領航系統(tǒng)、ACC自適應巡航、AEB城市預碰撞、TSI交通標識識別等13項駕駛輔助功能。這些功能使車輛能夠“會轉(zhuǎn)彎、會排隊、會剎車、會識數(shù)”，從而解放雙手，提升行車安全，讓用戶更省力、更放心。舉例來說，新增的“AEB城市預碰撞”功能通過優(yōu)化高清攝像頭圖像算法，能夠更準確地識別行人、車輛和交通標志，從而提高行車過程中的安全性。好想體驗一下吉利的智能駕駛輔助但也只能期待下次見面了。

在每一次試駕中，我感受到喜悅的同時，也難免有一些遺憾的情緒。然而，2024款吉利幾何G6的短暫試駕經(jīng)歷卻給我留下了深刻的印象。車內(nèi)搭載的華為車機模組更加流暢，而車輛本身的行駛質(zhì)感也非常出色。考慮到其在12萬元價位區(qū)間的競爭對手，它所面臨的真正考驗還取決于市場的反應。

免責聲明：凡標注轉(zhuǎn)載/編譯字樣內(nèi)容并非本站原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。