不出意外，特斯拉又一次成了市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

先是馬斯克直播試駕FSD v12，接著美國官網(wǎng)下調(diào)價(jià)格，再到近日其刪掉FSD介紹中的“coming soon”字眼。在外界看來，這些似乎都是FSD即將正式落地的訊號(hào)。

9月伊始，特斯拉美國官網(wǎng)更新了FSD的套餐價(jià)格。從之前的1.5萬美元，下調(diào)到1.2萬美元。同時(shí)加拿大官網(wǎng)也進(jìn)行了調(diào)價(jià)，從1.95萬加元降至1.6萬加元。

如果參考馬斯克之前的言論，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，此次FSD降價(jià)簡(jiǎn)直令市場(chǎng)始料未及。

圖片來源：REUTERS

要知道，F(xiàn)SD自推出以來便一直是漲漲漲。

2018年，F(xiàn)SD的定價(jià)還是5000美元；到2019年，漲到了7000美元；而2020年，F(xiàn)SD套餐價(jià)格則再續(xù)新高，兩度上調(diào)，漲到了1萬美元。

馬斯克曾多次表示，隨著FSD功能不斷完善，其價(jià)格也將不斷上漲。去年，他直言，F(xiàn)SD的價(jià)格便宜得離譜。

也因此，特斯拉分別在2022年1月和9月進(jìn)行了漲價(jià)，從1萬提高到1.2萬，最后提到了1.5萬美元。漲價(jià)之際，特斯拉開始向10萬名左右的“Beta”用戶推送FSD v10.69.2。

有用戶評(píng)價(jià)其是（FSD推出以來）更接近人類的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。同年11月，特斯拉FSD Beta 正式在北美地區(qū)開放。凡是購買了FSD套餐的用戶均可以申請(qǐng)使用。

就像外界和馬斯克自己認(rèn)為的，自動(dòng)駕駛軟件將成為特斯拉關(guān)鍵的盈利業(yè)務(wù)。

另外，截至 2023 年 3 月，F(xiàn)SD Beta 累計(jì)行駛已接近 2 億英里（約合 3 億公里）。數(shù)據(jù)量大了，生產(chǎn)的代碼多了，物體檢測(cè)精度和速度有所提升的情況下，漲價(jià)自然在情理之中。

因而此次FSD突然降價(jià)，比起ModelS(配置|詢價(jià))/X的降價(jià)，似乎更難理解。但若換個(gè)角度，從FSD即將全面推送來看，當(dāng)產(chǎn)品要變成流通的商品時(shí)，降價(jià)似乎就有其合理性了。

電動(dòng)汽車分析師、也是特斯拉的投資者Sawyer Merritt近日在社交平臺(tái)指出，FSD介紹中城市街道自動(dòng)駕駛功能的后綴“coming soon”（即將推出）消失不見了。

特斯拉的智能駕駛包分為AP（Autopilot）標(biāo)配版本，EAP（Enhanced Autopilot）增強(qiáng)輔助駕駛以及頂配的完全自動(dòng)駕駛FSD（Full Self-Driving）。

除了主動(dòng)巡航控制、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)泊車、識(shí)別交通信號(hào)燈與停車標(biāo)志等等功能外，F(xiàn)SD在過去幾年里一直沒有推送一個(gè)功能：城市街道自動(dòng)駕駛，可以理解為我們常說的城市NOA。

誠如Sawyer Merritt所言，“（刪掉coming soon）看起來是一個(gè)小變化，但實(shí)際是一個(gè)大的飛躍。也顯示出特斯拉對(duì)FSD的能力越來越有信心。”

對(duì)此，馬斯克回了一句“Yup”，表示贊同。

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輕舟智航CEO于騫曾稱，城市NOA是輔助駕駛的天花板，亦是無人駕駛的入門檻。只有當(dāng)城市NOA達(dá)到一定的滲透率之后，完全自動(dòng)駕駛的競(jìng)賽才會(huì)真正打響。

國內(nèi)以小鵬、阿維塔等為代表的車企正紛紛加快城市NOA的落地。毫末智行、華為等公司也在齊齊發(fā)力解決方案。自今年以來，特斯拉同樣是動(dòng)作頻頻。

在宣布FSD將引入端到端人工智能（AI）后，馬斯克證實(shí)FSD將摘掉“beta”的帽子。后來其又在微博上表示，樂意將Autopilot/FSD或其他技術(shù)授權(quán)給有需要的公司。 

到了7月份，馬斯克在世界人工智能大會(huì)的致辭中稱，在美國道路上進(jìn)行測(cè)試的特斯拉車輛，已經(jīng)很少需要人工干預(yù)了。特斯拉可能在今年晚些時(shí)候具備L4或L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛能力。

“硅谷鋼鐵俠”馬斯克無比自信。

前段時(shí)間，他在社交平臺(tái)上直播試駕了FSD v12，引得百萬網(wǎng)友圍觀。他說，“V12從頭到尾都是通過AI實(shí)現(xiàn)。我們沒有編程，沒有程序員寫一行代碼來識(shí)別道路、行人等，而是全部交給了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。”

盡管如此，特斯拉美國官網(wǎng)依然標(biāo)明了FSD尚不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，需要駕駛員的監(jiān)督。

一如特斯拉中國官網(wǎng)“暫不可用，稍后推出”的FSD，不僅需要持續(xù)燒錢搞研發(fā)，落實(shí)到路面還需要得到法規(guī)的通行證。至于特斯拉何時(shí)會(huì)加入國內(nèi)的城市NOA大軍，相信是很多人好奇與期待的。

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