英菲尼迪

    12月18日，豪華車品牌英菲尼迪在華的第100家授權經銷店在深圳開業。短短一年多 工夫，英菲尼迪旗下經銷商網絡 快捷擴張，這在市場下行的環境下尤為不易。

    今年，豪華車市場踩下“急剎車”，市場競爭加劇導致車價不斷走低， 不僅官方降價動作頻頻，經銷商 折本銷售 景象更是層出不窮。從面市經銷商公司的 有關財報來看，利潤下滑正成為一種“新常態”。對國內汽車經銷商而言，今年的冬 資質外寒冷，經銷商投資人在投資新店時更顯謹慎。

    此次英菲尼迪新開業的深圳東風南方香蜜湖經銷店，是在原有 其余品牌的經營店面 根底上進行了改建，經營面積約1000平方米， 固然面積不大，但內部 性能齊全。對于投資人而言，新店的投資也 絕對 正當。

    與過去動轍數千萬甚至上億元的4S店投資相比，眼下投資額較小的“衛星店”、“快修店”，正成為豪華車商加快網絡建設而采納的新模式。對于經銷商投資人來說，也是一種新的經營模式。

    經銷商盈利 威力減低

    “今年，中國豪華車市場競爭的程度已經超過了一些成熟市場的競爭程度，這對英菲尼迪而言，既是 挑戰，也是機會。但需求超過供給的市場， 確定是回不去了。”東風英菲尼迪總經理戴雷 示意。

    正因為市場供求關系 變遷，導致經銷商庫存壓力添加，經營效益 降落，經銷商跑路、關門停業等 景象頻繁出現。媒體相繼曝光，在美面市的經銷商 集團聯拓 集團出現資金周轉不靈，多家4S店陷入半停業狀態；河南涌鑫 集團老板跑路，造成大量客戶 無奈提車。此外，亞夏汽車、 宏大 集團也相繼關停或 銷售了 部分連續虧損的門店。

    經銷商利潤水平也出現大幅下滑。今年前三季度，廣匯汽車實現歸屬于面市公司股東的凈利潤為12.4億元，同比 降落9.33%。國機汽車前三季度業績較去年同期下滑11.57%； 宏大 集團前三季度乘用車銷售收入減少，營收 降落至398.45億元，同比下滑14.3%，凈利潤為0.57億元，同比下滑38.7%。

    經營壓力添加導致 彼此之間的矛盾 回升，令汽車廠商不得不再一次 掃視與經銷商的關系。

    “我們今年做的一項重要工作，是 應聘財務專業人士幫助經銷商發現和解決財務問題。每兩個月，我們會有一次經銷商的 探討會，聆聽市場的聲音。對我們來說， 反響速度要快，因為經銷商庫存大，會產生財務成本、降價等問題，這些都不利于雙方合作。”戴雷 示意，“我們和經銷商達成的共識是，對這個行業要看 深遠，過去的 快捷擴張已很難再現。”

    今年1'11月，英菲尼迪在華累計銷量達35967輛，同比增長34.6%。據戴雷 泄漏，今年英菲尼迪在華銷量將達到4萬輛，這一增長超額 實現了年初 制訂的銷量 指標，增長率也 連續領跑于豪華車市場。

    “減壓”網點投資模式

    深圳第100家經銷店的開業，成為英菲尼迪在華發展的一座里程碑，相比德系競爭對手而言， 只管這一數量還較小，但在豪華車第二 營壘中，百家經銷店的規模 象征著著網絡布局更 寬泛。

    “今年市場環境不好，很多經銷商擴張速度明顯放緩。”戴雷告訴《每日經濟新聞》記者，但英菲尼迪今年初設定的 指標 可以 實現，這也得益于與經銷商的良好溝通。

    據戴雷介紹，今年英菲尼迪的經銷商也和樣遇到 困苦，英菲尼迪除了 加強和經銷商的溝通，在車輛庫存管理方面也做出調整外，鼓勵經銷商 擴充網點建設的同時，也 提議經銷商根據本地的市場情況，投資規模更小的店面。

    在 維持一二線城市網絡擴張的同時，英菲尼迪通過D級店和E級店的 模式，為投資人提供更靈便的 取舍，也使渠道進一步下沉到三至五線城市，這些小的店面保留了原來的 性能，還 可以減少經銷商的建店投資。

    “現在很多投資規模減少、但仍需求滿足投資需求的店來擴充網點，D級店和E級店都是有 比較好的模式。”戴雷 示意，“明年，英菲尼迪的大多數新店都會是D和E級店。”

    這對于英菲尼迪來說， 象征著渠道領域的 打破，在 依靠 核心城市的核心經銷商之外，鼓勵經銷商在三四五線城市建設更小的店，假如這些店面發展得好，也 可以 晉級改造成為4S店。

    “E級店便是衛星店，多 分布在3' 5線城市。 比方廣西南寧有 核心4S店，柳州這些城市就 可以建成E級店， 標準、品質是 相符4S店的 模式，但是規模上 絕對較小，普通投資200萬'300萬元就 可以 遮蔽，對于投資人來說，這也在 絕對 正當的投資周期里。”東風英菲尼迪執行副總經理雷新告訴記者。

    按照英菲尼迪的預期，明年仍將 維持銷量的增長，以 擴充市場份額和規模。而在同步推動的網絡渠道方面，同樣將 維持持平或更快的速度，明年新開業的20多家新店也多以D級店和E級店為主。