近日，《家用汽車產品三包重要零件 品種 規模與三包憑證》(以下簡稱“汽車三包”)等186項國家 標準被批準，又將頗具爭議的汽車三包政策拉回公眾的 視線，引起 寬泛 探討。汽車屬于大宗商品，有別于普通家電，用“三包”政策是不是行得通？記者走訪了各品牌多家經銷商，大 部分經銷商 示意，“汽車三包”政策只不過很 美觀的愿景，實際上卻行不通，退換車在他們看來是不可能的事。

    汽車三包 標準(GB/T 29632-2013)是《家用汽車產品修理、改換、退貨責任規定》的重要配套 標準，將自2013年10月1日開始 施行。隨著 施行日期的 鄰近，一方面，普通的消費者等待著政策趕緊 施行，甚至有的延后了買車 方案；另一方面，汽車的經銷商們卻各各心照不暄：“沒有人補償損失，別想從店里 順利退車�！�

    誰來 累贅車輛折舊費？

    隨著政策 施行日期的 鄰近，國家質檢總局已經完善了 有關條例，例如規定了 可以退換的零件 規模，退車的條件及有效期， 應聘了來鑒定車輛情況是不是 相符退換條件的專家組。可是，在看似完善的條例背后，是被退車輛的折舊費以及車輛的 解決等問題。

    北京某合資品牌經銷商負責人孫先生說：“新車一旦被退， 波及到的問題非常復雜。首先要考量的便是新車折舊的問題。新車一旦因 品質問題被退， 即便換上全新的零部件，該車也已經由新車淪為被退的‘二手車’，車輛的價格與新車已經不能同日而語。”

    孫先生還告訴記者，消費者與經銷商相比，消費者處于弱勢地位，所以“三包”的出臺，壯大了消費者的聲勢，而經銷商與廠家相比，經銷商又處于弱勢地位，最后 累贅車輛折舊費的只可能是經銷商�？墒墙涗N商 主宰著賣車的重要程序，想要他們的利益受損， 根本 類似于老虎嘴里拔牙。 因此退換車，在經銷商這里 著實不方便“撕 開口子”。誰來 累贅上牌費、車輛 購置稅？

    買一輛車 不僅僅是開走那么 方便，還 波及到 繳納各種稅，交保險、上強險，上牌，等各種 冗長的手續。而這一 部分的費用在 購置車輛所占比例也是不小的。若是退車，這一 部分的費用如何 解決也是“三包”政策所沒有規定到的。

    一輛上了牌的新車，若是要退車，那么必定 波及到過戶的問題。經銷商李先生 示意，在車輛限購的一線城市，經銷商 根本不可能有多余的購車指標，退回的車輛 無奈過戶，也 根本不可能實現所退車輛的回購。

    假如需求退車，購買車輛所繳納的車輛 購置稅、消費稅、車船稅等 是不是被原樣退回到消費者手中？也是一個需求政策解決的問題。另外，進口車輛產生的進口關稅，又該由誰來 累贅？這種種問題都是經銷商們需求面對的，所以經銷商孫先生坦言， 根本不會考量給客戶退車。

    “退車不可能”“三包”成為鏡花水月

    固然退車面臨著諸多“后事”問題，有的消費者可能會不買賬，也有不乏一門心 思維要退車的新車車主。某豪華汽車品牌經銷商負責人李先生向記者 泄漏，他們普通會通過各樣的 模式來勸退要退換車的車主，在修好車的情況下， 比方給一些優惠，免費保養，贈送禮品等 模式，甚至 可以給一些“補貼”。而這些“補貼” 可以向廠家報銷一 部分，這是經銷商與廠家 心領神會的一種默契。

    經銷商李先生笑著告訴記者：“退車不可能，對于這類堅韌的車主，有的是不讓其退車的 步驟�！�“汽車三包政策”規定零件修過2次以上仍解決不了才予以退車，那么在維修的次數上 可以做一些手腳。 比方超過兩次的維修，就不給在修車記錄上顯示出來，只給車主一張“非正式維修單”，這樣就不會觸到“三包”政策的底線。

    “汽車三包政策”還規定，在銷售者開出購車發票起60天內或3000公里內， 威力達到退換車的 根本條件。那么修車2次，就成為經銷商遲延 工夫的一個契機。盡量的遲延 工夫，使其超出60天期限，那么消費者就 無奈退換車了，不得不 承受維修。