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領(lǐng)先試華晨寶馬X1 穿上運(yùn)動(dòng)鞋的文藝青年 |
江蘇汽車網(wǎng) 2012年2月9日 【轉(zhuǎn)載】搜狐汽車 編輯:
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本文關(guān)鍵詞:華晨 運(yùn)動(dòng)鞋 直列4缸渦輪增壓加8AT,這將是寶馬未來小型車的主力配置 當(dāng)然,只是在外觀內(nèi)飾上小打小鬧不會(huì)讓國產(chǎn)X1引人注目,動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)才是關(guān)鍵。X1最大的變化就是裝備最新一代2.0升4缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī),X1 xDrive 20i和28i都裝備了這一發(fā)動(dòng)機(jī),只不過調(diào)校上有所不同、取代了原來的2.5升和3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),20i最大功率輸出為135kW,峰值扭矩270Nm,0-100km/h加速只有7.9秒,最高車速205km/h。雖然性能指標(biāo)均有所降低,但渦輪增壓的魅力似乎難以抗拒。全新N20系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦管單渦輪技術(shù),一個(gè)渦輪內(nèi)有兩組管道,每兩個(gè)氣缸擁有一個(gè)管路,只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)、無論哪個(gè)氣缸在做功,與單渦管相比任何時(shí)候都能有足夠的廢氣推動(dòng)渦輪工作,最明顯的效果就是減少了氣缸之間的排氣干涉,使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。 從數(shù)據(jù)上看,在1250rpm的轉(zhuǎn)速下便可順暢輸出270Nm的額定扭矩。還有一個(gè)利器就是在新5系上出現(xiàn)的8速手自一體變速器,它的匹配讓X1在加速性和平順性上都高人一等,同時(shí)也可以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。寶馬對(duì)于X1的整體實(shí)力顯然信心十足,將試駕場地安排在長春近郊的新民水庫的冰面上,所以很難體驗(yàn)出高附著力路面上的加速感,不過因?yàn)?AT縮短的換擋間隙帶來的加速平順感依舊完美。 xDrive在冰面上大顯神通,通過性與駕駛樂趣的統(tǒng)一 新民水庫的冰面被大風(fēng)吹過,基本上沒有積雪覆蓋,只剩下光亮如鏡的厚冰,在上面輪胎的附著系數(shù)低至0.1左右,不要說車了,人走上去都會(huì)心驚膽戰(zhàn),不過寶馬的培訓(xùn)師很自信地說,X1在冰上的表現(xiàn)肯定要比人更穩(wěn)定,因?yàn)樗恰八耐鹊摹薄2诲e(cuò),xDrive在這里有了更大的發(fā)揮余地。
一天的時(shí)間,我們嘗試了加速、緊急并線、彎道制動(dòng)、繞樁等以前在干地上揮灑自如的科目,到了冰面上對(duì)于車輛的控制變得完全不同。xDrive可以在前后橋之間進(jìn)行幾乎百分之百的動(dòng)力分配,而且在DCS的幫助下盡管是在冰面上彎道制動(dòng),它的極限也要比普通前驅(qū)或者后驅(qū)車來得晚很多。當(dāng)然DSC會(huì)讓你在冰面上的樂趣減少,因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)滑動(dòng)它便無情介入,你可以按一下排擋桿前面的按鈕,只保留DTC模式,這時(shí)允許你有一定幅度的失控,系統(tǒng)不會(huì)太敏感地介入,這種狀態(tài)在冰面上真是恰到好處,可以利用它的不敏感減小過彎角度。
這一小步也許就是制勝的一步,領(lǐng)跑市場是必然
一步領(lǐng)先、步步領(lǐng)先,寶馬對(duì)于小型車的國產(chǎn)化策略是其他競爭對(duì)手始料未及的,因?yàn)檫@個(gè)市場以前并不被人看好,但是隨著消費(fèi)年齡的年輕化,小型轎車、SUV將是今后產(chǎn)量的一個(gè)重要增長點(diǎn)。雖然X1已經(jīng)開始國產(chǎn),但是目前價(jià)格尚未確定,根據(jù)以前寶馬的定價(jià)策略看,這款車型將比進(jìn)口X1便宜5萬元左右,最低配有望能突破40萬的門檻,到那時(shí)如果Q3以進(jìn)口方式引進(jìn),X1的優(yōu)勢會(huì)很明顯。 |
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