“9”是自然數中最大的數字，它不僅是一個數量單位，在中國人的歷史和習俗中又有著很多寓意。在東方數字9有永恒之意，并被歷代皇帝所推崇，象征的極高的權利和地位，和圓滿的意思，在西方，數字9也存在著同樣的意義。而在汽車產品的命名里，各品牌的旗艦車型通常也喜歡用數字9作為名稱的后綴，如紅旗[報價 4S店]H9(配置|詢價)、理想的L9等等。

那么在今天這篇文章中，也有一個名字里帶數字9的旗艦車型，它就是剛剛在5月份上市的奇瑞[報價 4S店]汽車“瑞虎9”。記得第一次邂逅瑞虎9還是在去年冬天的黑河，當時這臺車還處于試驗狀態，一身迷彩偽裝衣也絲毫掩蓋不住它旗艦車型的氣勢。后來也是因為種種原因，瑞虎9的發布、上市以及第一次試駕我都與其失之交臂。不過，俗話說得好，好飯不怕晚，今天我就來到新疆伊寧與這臺奇瑞旗艦級SUV車型擁抱，開啟全新的試駕之旅。

瑞虎9是基于奇瑞火星架構下打造的一款中大型旗艦SUV車型，該車搭載了2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合以及愛信8AT兩款變速箱，并提供了四驅的版本。而這款車的起售價也下探到了15萬價格區間，而頂配400T四驅旗艦版7座車型的售價為20.99萬元，參考車型定位和配置來說其實也并不算高。

第一眼看上去這臺車真的很大

當我第一眼看到瑞虎9的時候，發自內心的感嘆這臺車看上去真大，中大型SUV的尺寸不僅符合一天旗艦SUV該有的氣場，同時也迎合了國內消費者對于“大”這個字的喜好。

除此之外，這臺車還顛覆了我對于奇瑞汽車品牌以往車型的印象，以往奇瑞汽車品牌的車型主要以家用中端車型為主，而這次瑞虎9的誕生也拔高了品牌的形象，同時也是奇瑞品牌從中端車型定位向更高層級邁進的落地動作。

非常有氣勢的車頭造型，八邊形的格柵幾乎占據了前臉的大部分面積，直瀑的設計也讓瑞虎9從車頭部分看上去更加挺拔有氣勢，扁平化的奇瑞LOGO個頭也不算小，鑲嵌在前格柵正中心。下保險杠兩側設計了兩個類似“L”字母的造型，從視覺感受會增加車頭的精致感，同時也顯得更有設計感。

瑞虎9的大燈并沒有采用非常銳利的造型，而是中規中矩的被安排在了車頭最外側，大燈遠近光使用了分體式設計，LED日間行車燈在燈眉的上方，整體設計與格柵的造型算是比較契合。在功能方面，支持自動開閉，自適應遠近光，以及延時關閉功能。

瑞虎9的車側面造型看上去也是十分的穩重，但為了避免過于沉悶，從C柱開始車頂會微微向下壓，讓尾部看上去并不會特別的笨重。車門下方和前翼子板兩側也設計了小細節來增加車側的設計感，隱藏式門把手現在并不少見，放在旗艦車型上也算是增加了高級感。

瑞虎9的車身長寬高分別為4820*1930*1699mm，軸距2820mm，除了常規的五座車型外，四驅版本還提供了7座車型可供選擇。

瑞虎9的車尾元素算是比較豐富的，具有很強的辨識度。下保險杠兩側設計了排氣裝飾罩，與上擾流板一起擔當車尾在運動感上的氣氛營造任務。貫穿式尾燈點亮后非常的漂亮，中間用來連接的LED燈帶并不寬，看上去也會比較的秀氣。

在輪轂和輪胎配置方面，瑞虎9除了入門版外，其余配置車型均使用了20英寸的烤漆+拋光組合的輪轂。試駕車型子在輪胎選擇上使用了米其林e-PRIMACY系列輪胎，規格為245/50R20，并提供了非全尺寸備胎。

智能化配置豐富 座艙高級感提升明顯

拉開瑞[報價 4S店]虎9的車門，一種高級感撲面而來，相比起自家的其它產品來說，瑞虎9的內飾與外觀同樣顛覆了我對于奇瑞品牌造車的認知。實拍的瑞虎9座艙使用了比較凸顯質感的全黑配色，并在中控臺下方使用一條玫瑰金顏色的飾條將中控臺和左右車門串聯起來，增加了內飾的環抱感，該設計在同品牌其它車型上也有使用。

這次瑞虎9在內飾的工藝和用料方面也是十分的用心，整個內飾手肘可觸及到的地方均使用了軟性材質進行包裹，科技布的使用讓座艙多了幾分居家的溫馨感，而木紋飾板恰到好處的點綴，也讓豪華感隨處可見。

SONY音響系統和奇瑞的合作眾所周知，這次瑞虎9在也毫不例外的采用了索尼車載音響系統，有可能是經過了更深層次的調校，加上車內的靜謐性進步，播放音樂的效果我個人覺得會好于自家其它車型。試駕的車型還提供了三種香味的車載香氛和多色氛圍燈。

因為使用了懷擋的設計，所以瑞虎9的中央儀表臺看上去就會特別的干凈整潔，前方提供了50W手機無線充電面板，后方的杯架也使用了隱藏式設計，平時不用時會顯得很整潔，在后方則是常用功能的實體按鍵，畢竟在這個大屏的時代，車內的實體按鍵真的是越來越少了。

兩驅車型和四驅車型的駕駛模式選擇旋鈕外觀會有一定差別，兩驅車型為金屬加鋼琴烤漆材質，而四驅車型則為類似水晶切割的材質，晶瑩剔透的我個人比較喜歡。

說起大屏瑞虎9車內搭載了一塊尺寸很大的雙聯屏，這塊屏幕在奇瑞本品牌以及旗下子品牌上也同樣搭載，大家并不陌生，屏幕的顯示效果依舊保持了旗艦機的水準。

內置的LION 5.0智云系統相信大家并不陌生，在高通驍龍8155芯片的加持下，擁有非常快的運行速度，無論是APP的啟動速度，還是語音識別的準確率都有了很大的提升。內置了多款實用APP，同時還支持安卓蘋果手機互聯，華為HiCar手機互聯等多種外接拓展，在目前主流車載智能系統中，絕對算的上是第一梯隊。

瑞虎9在座椅的設定上也完全符合一臺旗艦SUV的調校，座椅填充物軟硬適中，靠背兩側和坐墊兩側的包裹性十分出色，我這樣一個200斤的胖子坐上去也不會有不舒服感覺。

在功能配置方面，試駕車前排座椅支持通風/加熱，頭枕兩側支撐可調，副駕駛上還有老板鍵，后排座椅同樣具備加熱功能。在更高配置的車型上，副駕駛還提供了腿托功能。

在乘坐空間方面，得益于超過2800mm的軸距，以及不錯的車內得房率，后排的乘坐體驗還是非常不錯的。體驗者身高182cm，體型偏胖，從圖片中可以看到坐姿舒展，頭部可腿部雖然空間不是特別的大，但完全可以接受，如果您的身高和體型適中，那在后排的乘坐舒適度會更高。

2.0TGDI渦輪增壓發動機匹配7速雙離合+愛信8AT

在動力方面，瑞虎9還是比較豐富的，瑞虎9搭載鯤鵬動力2.0TGDI發動機，最大功率為192kW（261Ps），峰值扭矩為400N·m，傳統系統與之匹配的是7DCT變速箱和8AT變速箱。同時，瑞虎9還提供了四驅車型版本。在四驅版本上提供了包含雪地、泥地、砂石、越野等工況下的7種駕駛模式。

作為奇瑞汽車品牌的旗艦機SUV車型，全套的L2級智能駕駛輔助和ADAS功能瑞虎9都是支持的。值得一提的是瑞虎9在開啟L2智能駕駛輔助功能時，操作相當的便捷，一鍵即可打開。智能駕駛輔助功能在跟車和識別障礙車輛時的準確率和速度還不錯，識別車道線和交通標識也沒問題。但在本次試駕中車道保持功能的表現有些差強人意。

開啟功能后，車輛會偏車道的左側行駛，糾偏動作的幅度偏大，車輛會有一些左右輕微幅度的晃動。

在車輛動態方面，我認為最值得一說的就是瑞虎9在四驅版本上標配了CDC電磁懸掛系統，系統系統通過調整電磁閥來改變減振器的阻尼，讓阻尼器在軟-硬之間自由切換，瑞虎9帶有5個車身姿態監控傳感器和1個控制器，行駛時不斷檢測路面、車身及輪胎數據，隨時調整懸掛阻尼。

在低速通過顛簸路段或者沖擊減速帶的時，懸掛會自適應將阻尼變軟，增加車輛吸振，減少沖擊帶來的顛簸感。而在高速或者路面較平穩時，通過車身姿態傳感器的感知，系統會增加車輛避震阻尼，這樣在高速行駛遇到起伏路面時，或者極速變時，就能減緩車身上下浮動頻率，讓車輛左右橫向的跟隨性更好，車輛操控也就顯得更敏捷。

同時CDC電磁懸掛還可以針對在制動時會出現的“點頭現象”加以抑制，CDC懸掛讓剎車點頭的角度減少了30%，而抗側傾能力增加5%，過彎時車輛側傾更小，舒適感明顯增加。

瑞虎9搭載的鯤鵬動力2.0TGDI渦輪增壓發動機，給我的更多感受是加速平穩，后勁十足，它不會像其它小排量渦輪機那樣，加速初段給你特別向前躥的感受，而是在踩下油門踏板后，看著轉速平穩的上升，車輛會有一股持續的力量推著你往前走。

在加速過程中，駕駛員側還可以輕微聽到發動機會發出一種類似“飛機音”的加速聲音，會一定程度的增加駕駛氛圍感。

這次動態試駕的是搭載了愛信8AT的四驅版本，相比7速雙離合而言，8AT在低速蠕動的舒適性更高，踩下油門踏板的瞬間車輛不會出現向前闖動的情況。在急加速的體驗中也并沒有比7速雙離合有明顯慢半拍的感覺，配合鯤鵬2.0TGDI渦輪增壓發動機的整體動力表現，和駕駛質感還是相當順滑的。

我本次試駕的車輛在制動表現上非常考驗技術，尤其在車輛跟車蠕動似停非停時，稍微深踩制動踏板車輛就會點頭，輕踩制動力輸出的力度又比較小，這種情況多數發生低速跟車時，當然在正常快速減速時，制動力是足夠的，這點大家不用擔心。

四驅版本車型搭載了全場景智控四驅系統，采用了多片離合器形式，提供了沙地、雪地、泥地、越野等有針對性的駕駛模式，100%四驅響應，官方數據后軸最大輸出扭矩達到了3000N.m，應對一些日常的爛路都能輕松通過，有了四驅加持行駛穩定性也大幅增加。

全文總結：我認為瑞虎9的總結需要從兩個方面說起，首先在外觀合適以及智能化方面，瑞虎9多次顛覆了我對奇瑞汽車品牌的固有印象，奇瑞汽車不光可以造大眾喜歡的性價比車型，在高端領域也玩的游刃有余，瑞虎9就是一個最好的證明。

而從動態感受上來說，兩種動力組合加四驅加五座七座布局，多維度的去滿足了消費者對于用車的各種需求。以往出現在高端車型上的CDC電磁懸掛，在官方指導價18.39萬的400T四驅至臻版五座車型上就可以找到，大幅度降低了體驗門檻。最后體驗下來瑞虎9這款車值得推薦。

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