本文關鍵詞:昊鉑GT

昊鉑GT的到來，將是埃安在高端新能源市場豎起人設的全新開始。

新能源產業的高速發展，儼然將汽車產業的過去與未來做出了切割。

近年來，所發生在全球車市的亂象，或是有著足夠前瞻性的布局，其給人留下的深刻印跡無疑都在述說著，汽車這一被固有思維圈定140年的產業，即將從歷史的枷鎖中掙脫。

一時間，從中國輻射至全球，圍繞新能源車未來而誕生的初創公司層出不窮。上至整車制造、高端芯片、自動駕駛、智能座艙構建等業務，下至各類車機系統、高精地圖等相關業務，入局直至重建市場格局，已成了它們當下在做的核心任務。

但不得不說，回顧2023年過去的6個月，當越來越多相關企業在產業進化中過程中被市場逼至停擺或是死去，外界的疑問也隨之而來，那些有著絕對潛質的企業真的能改變整個業態嗎？新能源市場涌現的巨大紅利，真的夠它們分食嗎？

而今天的埃安，將如何上演中華之崛起的故事？一并成了我們不得不探尋的話題。好在，眼看愛馳、威馬、天際等新勢力企業漸漸失勢，從在銷量上不斷完成新的突破，到推動旗下高端品牌昊鉑的入市，我敢說，埃安正在用自己的方式為外界書寫著一段新的產業佳話。

7月初，埃安官宣昊鉑GT以21.99-33.99萬元的售價正式進入市場。這可以被看似是中國高端新能源市場又迎來一位強者的新節點，但換一個角度去看，昊鉑GT的出現確是在為埃安這個大步邁向未來的資深玩家，提供了深深的助力。

 

不只是堆料，智能化全面進階

作為一家從傳統車企中脫離而獨立運作的新能源車企，埃安在這兩年間的時間里，的確是取得了出人意料的成績。與此同時，看到整個行業仍在加速向前，廣汽埃安除了在積極推動混改，其內核就在于，和其他同類競品相比，在技術端上的歷練和革新也不停在做著提升。

因此，對于我來說，在看過和試過一系列類似價位的純電轎車后，第一時間握到昊鉑GT的方向盤，所有的思緒都避免不了會聚焦整輛車的關鍵亮點，即智能化這一層面。

是的，早在去年11月8日，繼發布全新一代AEP 3.0純電平臺后，埃安又正式發布了全新一代高端電子電氣架構——星靈架構。

作為又一項的ICV技術，星靈架構將在此前已經發布的行業第三代電子電氣架構EEA 3.0基礎上，通過風云三號紅外遙感技術、第二代智能可變焦激光雷達、航天級星基定位融合等多項全球領先技術，針對智駕安全進行了全面升級，對新一代智能純電車的智駕安全問題給出了系統性的解決方案。

但落到實處，也就是在“如何為消費者提供最具可靠性的智能化系統”該課題上，我們很需要借昊鉑GT之手，完整感知下埃安在這一領域所積累下的技術成果。尤其是在智能座艙和高階駕駛輔助系統上的技術展示。

對于智能座艙，以官方的口徑去說，基于全新的架構，ADiGO Space智能座艙是能夠隨時接入海量應用資源，化身超級智能娛樂大客廳，而在真實的體驗過程中，此套系統的確讓昊鉑GT的車內娛樂性得到了很大程度的提高。

只不過，在一些較為苛刻的智能汽車深度愛好者眼中，如何進一步挖掘這套系統針對昊鉑GT而給出的唯一性，依舊是埃安下一步需要考慮的地方。

而相較于此，就不得不說，昊鉑GT在高階駕駛輔助上的精進程度還是很令人感到驚喜的。硬件上，不做過多贅述，我們只需要知道，昊鉑GT除了高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達外，其智駕系統還首創融合了風云三號紅外遙感技術及3顆第二代智能可變焦激光雷達。

好處就是，和那些靠純視覺感知做出后續駕駛判斷的對手相比，無論是針對高速路段的超車和避險，還是在面對城區行駛所遇到十字路口通行、左右轉、掉頭等場景時，昊鉑GT的操作準度還是很值得說得的。

另外，鑒于埃安始終在對外強調昊鉑GT的運動特性和操控屬性，我很明顯地察覺到了昊鉑GT在整個系統開啟的狀態下是極度亢奮的。

換句話說，系統執行下的昊鉑GT很像是一個老司機在駕駛著。變道時的積極性、超車時的果敢，或是對前車距離把握的靈敏程度，都是同級少見的。當然，此種偏向激烈的“自動駕駛”風格，不管是誰，還是需要一段時間來適應的。

 

以“超充”之名，健全補能體系

話到此處，于智能化層面，在我看來，昊鉑GT對外傳遞出的信號會在于，現在的埃安已經有能力和主流新勢力站上同一水平線上。

那與此同時，盡管自從電動化全面襲來，圍繞續航焦慮的問題就從未在發展進程中消失。甚至在電池技術升級和成本可控的背景下，如何盡可能提升整車續航就成了所有人默認的發展方向，但對于昊鉑來說，完善補能體系的建設，依舊不失為一件預見未來的重要之事。

今年4月21日，埃安曾給出計劃。將自己的充換電中心以廣州為網絡核心，計劃2025年在廣州建設超1000座此類充換電設施，實現1.5km半徑覆蓋的同時，向全國散開。

或許從現有的使用情況上看，各個品牌自建的補能體系具有一定的排他性，且鑒于各家在超充技術上的水平高低并不一致，要想在短期內，從補能角度為品牌賦能，并不現實。

然而，一個不可改變的事實是，當消費者選擇電動車的最大顧慮還一直圍著“里程焦慮”轉，那么，這些舉措下的深意仍會在于，如何盡快完成“讓充電像加油一樣便利”的課題。而當下執行中產生的BUG，并不能令這套生態的建立，就此停下腳步。

當然，在試駕昊鉑GT的過程中，我們也切身感受了埃安為之建起那個超充技術是有著多么實用和便利的一面。

不說，擁有800V高壓平臺+SIC碳化硅芯片技術的昊鉑GT，能否憑借“快速充電”這一項就此站上整個細分市場的頂峰，至少，花15分鐘完成450公里的快充，是真實可達到的水平。而作為對比，特斯拉Model 3僅僅只能在同時間段內完成不到200公里的續航補充。

如此一來，表面上，“超充之都”的發起，及埃安首個超級充換電中心的落成，標志著埃安進入探索充換商業模式和推進超充、快換技術標準制定階段，從而為新能源行業提供能源生態解決方案。

實則卻是，以昊鉑GT的入市為觸點，和那些為了自建補能體系而不計成本的新興車企一樣，廣汽就是想借助埃安當下的勢頭，在這個大多數傳統車企連電動車銷量基盤都未完成的年代里，為接下來的市場纏斗構筑起一道堅實的防線。

而過去的兩年，我們聽過太多關于涉及換電、快充話題的爭議與疑惑，高投入能否匹配現實收益，是眾多喜歡算經濟賬的車企所關心。可惜，當假期出行“充電一小時、排隊4小時”的尷尬，伴隨新能源市場體量的增長而愈發凸顯，請問，又該以何種理由質疑此類補能體系的建設呢？

總之，隨著新車的上市與交付，正如廣汽埃安副總經理肖勇所說：“昊鉑GT有信心在銷量上做到細分市場前三，Hyper昊鉑將成為中國高端新能源車市場的頭部品牌”。可以預見，昊鉑GT必將憑借同級領先的產品力和服務，在內卷成瘋的市場競爭中，奪得先機。

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