最近在10-15萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)車市場(chǎng)中又多了兩位強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。它們就是奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]在8月25號(hào)上市的瑞虎e和艾瑞澤e。這兩輛車也填補(bǔ)了奇瑞在純電動(dòng)車方面的空缺。

瑞虎e

瑞虎e共推出四款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為10.99-14.39萬(wàn)元。瑞虎e其實(shí)就是瑞虎5X的純電版本，外形和內(nèi)飾上并沒(méi)有太多的變化。

外觀上主要變化就是使用了封閉式的進(jìn)氣格柵，并在其中集成了快充接口。有一個(gè)比較好的改變是全新的瑞虎e全部都換裝了LED的燈組，這點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。

瑞虎e與瑞虎5x的車身尺寸完全相同，長(zhǎng)寬高分別為4358*1830*1670mm，軸距為2630mm。一般電動(dòng)車喜歡采用低風(fēng)阻的輪轂，而瑞虎e并沒(méi)有采用這種設(shè)計(jì)，215/55 R18的雙五輻輪圈采用雙色設(shè)計(jì)，造型頗具力量感。鍍鉻條貫穿車尾的設(shè)計(jì)與車頭相呼應(yīng)，鍍鉻條兩側(cè)尾端嵌入C字形尾燈開口，層次感分明。

內(nèi)飾整體和瑞虎5X也沒(méi)有太大區(qū)別，最大的亮點(diǎn)是加入了升降式的旋鈕換擋機(jī)構(gòu)，看上去十分有科技感。另外，車廂的布局也沒(méi)有變化，整車的空間、人機(jī)工學(xué)和瑞虎5X基本一致，中央扶手的位置很舒服，后排地臺(tái)相對(duì)也較為平整。

瑞虎e雖然誕生于奇瑞T1X汽油平臺(tái)，但它沒(méi)有像傳統(tǒng)油改電車型一樣出現(xiàn)“小板凳”現(xiàn)象。地臺(tái)高度與燃油版本基本一致，這一點(diǎn)表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

動(dòng)力方面，它的電機(jī)用的是來(lái)自日本安川的永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率95kW，最大扭矩250N·m。搭載的電池來(lái)自寧德時(shí)代，容量為53.6kW·h，NEDC續(xù)航為401km，最高時(shí)速160km/h。

根據(jù)我們同事試駕得出的感受，瑞虎e這輛車開起來(lái)非常自然，除了沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音之外，甚至都不會(huì)覺(jué)得這是一輛電動(dòng)車，包括很多廠商做不好的電機(jī)和轉(zhuǎn)向電機(jī)的干涉問(wèn)題、能量回收和機(jī)械剎車的自然交接等問(wèn)題，瑞虎e都處理得很自然、很完善。而且瑞虎e也沒(méi)有一般純電動(dòng)車拖著一塊大電池的笨重感，開起來(lái)還是很輕快的。但底盤給人的主觀感受硬了很多，過(guò)顛簸時(shí)的沖擊感強(qiáng)了不少。

艾瑞澤e

艾瑞澤e推出了2款標(biāo)準(zhǔn)車型，NEDC續(xù)航里程同樣為401km，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為12.98-14.38萬(wàn)元。此外，艾瑞澤e還推出一款出行版車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.68萬(wàn)元，預(yù)計(jì)這一版本只針對(duì)網(wǎng)約車。

與瑞虎e一樣，艾瑞澤e也是基于燃油版艾瑞澤GX衍變而來(lái)。基于此種變化關(guān)系，艾瑞澤e的外觀變化依然較為保守，前臉依然是將進(jìn)氣格柵更變?yōu)榱朔忾]式結(jié)構(gòu)。此外，為了保持艾瑞澤的運(yùn)動(dòng)形象，艾瑞澤e的大燈采用了熏黑處理。

艾瑞澤e的車身長(zhǎng)寬高分別為4572*1825*1496mm，軸距為2670mm。車身側(cè)面設(shè)計(jì)顯得十分緊湊，多輻式輪圈采用用了花瓣的造型設(shè)計(jì)，腰線則有明顯的向前俯沖趨勢(shì)，讓整車略帶一絲動(dòng)感的氣息。

來(lái)到內(nèi)飾部分，依然是我們熟悉的艾瑞澤GX內(nèi)飾風(fēng)格，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口也是當(dāng)今比較流行的設(shè)計(jì)元素，觸摸空調(diào)面板及升降檔桿旋鈕讓內(nèi)飾整體氛圍更具科技感。

動(dòng)力方面，艾瑞澤e搭載了最大功率120kW（163Ps），最大扭矩250N·m的電動(dòng)機(jī)。續(xù)航方面，新車配備容量為54.3kW·h的動(dòng)力電池組，NEDC續(xù)航里程為401km。使用充電功率為13.6kW的充電樁，官方給出從30%電量到80%電量的快充時(shí)間為0.5小時(shí)，使用6kW充電樁將電量從0%充至100%的慢充時(shí)間為9小時(shí)左右。

艾瑞澤e提供“Sport”、“Eco和“Eco+”三擋駕駛模式，“Eco+”模式的調(diào)出方式也與瑞虎e相同，不過(guò)由于它的電機(jī)功率比瑞虎e更大，所以它動(dòng)力響應(yīng)速度和動(dòng)力輸出力度都要明顯強(qiáng)于瑞虎e。在底盤調(diào)校方面艾瑞澤e與瑞虎e的舒適風(fēng)格不大相同，相比起來(lái)艾瑞澤e會(huì)更加硬朗一些。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

瑞虎e在上市后面臨的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)疑就是帝豪GSe。帝豪GSe補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為11.98-15.98萬(wàn)元，其中包括4款500系列車型，1款600系列車型，NEDC續(xù)航里程分別為400km和450km。從起售價(jià)格來(lái)看瑞虎e比帝豪GSe便宜了近一萬(wàn)元。

兩車的最低配NEDC續(xù)航都在400左右，但在配置方面瑞虎e多了前排的雙氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車?yán)走_(dá)、陡坡緩降、3.5寸液晶儀表、前排USB接口。這樣的配置表現(xiàn)是比較不錯(cuò)的，而帝豪GSe最低配還貴了近1萬(wàn)元，居然還沒(méi)有安全氣囊，這一點(diǎn)真的值得批評(píng)。

艾瑞澤e的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是帝豪EV和逸動(dòng)EV。和它們相比艾瑞澤e的高配置依然是優(yōu)勢(shì)之一，尤其是在駕駛輔助配置、舒適性配置方面，而且它們的入門版的價(jià)格也相差不大，續(xù)航里程也基本相同。但艾瑞澤e在車身尺寸方面的是一個(gè)短板，而且沒(méi)有LED的頭燈。

目前在十萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)車市場(chǎng)中各家車企的產(chǎn)品主要比拼的是完善度，也就是說(shuō)誰(shuí)的體驗(yàn)更與燃油車相似，誰(shuí)可能就更加優(yōu)秀。而這次奇瑞的兩款產(chǎn)品在完善度上的表現(xiàn)都比較不錯(cuò)，而且從價(jià)格和配置上來(lái)看它們相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有一定的優(yōu)勢(shì)。