想要入手純電動SUV的朋友，如果嫌唐EV600、蔚來ES6太貴，還有一批緊湊型SUV車型可以選擇，售價普遍在15-20萬水平。

今天選取了北汽新能源EX5、江淮iEVS4、比亞迪[報價 4S店]宋EV500三款車來對比，三款屬于市面上比較有代表的緊湊型純SUV，《高工車評》此前也對這三款車都進行過實測，發(fā)現(xiàn)三款車的真實水平其實還是有很大區(qū)別的。

一看最重要的續(xù)航和價格

這三款車實測下來，百公里電耗、實際續(xù)航還是差別很大的。

宋EV500的售價最高，北汽EX5次之，江淮iEVS4最低，三款車的檔次定位還是有區(qū)別。江淮iEVS4最高配版售價16萬，續(xù)航470km，宋EV和EX5都賣到了20萬，NEDC續(xù)航只有400多一點。

那么便宜的性價比一定高嗎？

重點還是要看實際續(xù)航，《高工車評》一行三人開著宋EV500在市區(qū)工況下顯示平均百公里電耗是18度左右，而長途高速110km/h左右時速行駛后的平均電耗顯示22度，總體來說還屬于比較靠譜的水平。

當(dāng)時《高工車評》從深圳開到汕尾，其中有150公里左右高速路程，測試車輛狀態(tài)：乘載3人，空調(diào)25°，風(fēng)速2級，能量回收全程采用基本回收選項，實測續(xù)航在350km左右。

《高工車評》對北汽EX5進行過兩天的實測，測試條件是乘坐2人，開空調(diào)溫度和風(fēng)量中等，覆蓋了城市道路、高速和快速路等城市大部分使用場景，儀表盤顯示百公里平均電耗25度左右，實測續(xù)航在340km左右，據(jù)稱該車另外還有十幾公里的隱藏續(xù)航。這個電耗也還在可接受范圍。

而江淮iEVS4的情況則非常離譜。

當(dāng)時《高工車評》試駕的是裝載55度電續(xù)航355km的最低配版，在市區(qū)正常路面行駛，乘坐三人，儀表盤顯示百公里平均電耗在29.6度，不久前一家權(quán)威媒體實測最高配的版的百公里電耗達(dá)到37.4kWh的數(shù)值，這是非常夸張的了。

要知道如我們實測的比亞迪唐EV600這種重達(dá)2噸多的大型SUV，實測電耗都沒有這么高，另外今年新出的全新一代緊湊型純電動車型的平均電耗能可以控制在16度以內(nèi)，相比之下簡直不是一個時代的產(chǎn)品。

該車沒有進行光電實驗，但我們嚴(yán)重懷疑，按照如此高電耗，66度電版本實際續(xù)航恐怕也就在300km水平。

這款車其實就是江淮瑞風(fēng)S4的油改電升級版產(chǎn)品，雖然是上新推出，但已經(jīng)完全落后于目前市場上基于全新純電平臺打造的車型，更像是上一代的純電動產(chǎn)品。

首先油改電的底盤電池和三電系統(tǒng)布局嚴(yán)重受限，最高配的同樣采用811電池，最終實現(xiàn)的續(xù)航也只能有400多的工況續(xù)航。

另外電耗要明顯高于它的同級別產(chǎn)品，說明其電控系統(tǒng)和總成系統(tǒng)技術(shù)亟待提高。

例如三臺車中，僅江淮iEVS4的電機電控系統(tǒng)尚未采用“三合一”集成化設(shè)計，不僅占用的體積較大，車重難以控制，能耗也會更高。

二看配置

為了公平起見，我們選了三款售價相近的車型來做對比。其中江淮iEVS4是最高配版，宋EV500是最低配版。

可以看出，最高配的江淮江淮iEVS4在配置方面要相對豐富，多了車道偏離預(yù)警、變道輔助、前碰預(yù)警這些安全輔助功能，感應(yīng)尾門、后座出風(fēng)口這些實用功能也有；這樣看宋EV500最低配版完全沒什么優(yōu)勢。

不過江淮iEVS4最高配16萬的售價也不低了，只是一些預(yù)警功能，AEB、ACC等L1級的ADAS智能輔助駕駛功能基本缺席。

一分錢一分貨，宋EV500和北汽EX5高配版配置相對高級，但要貴了好幾萬，其中EX5最高配版的全景影像、盲點監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急剎車等功能都比較齊全，也比較符合18萬級別的配置水平。

三看性能和駕乘體驗

現(xiàn)在說說空間、性能和駕駛體驗，這些車的基本素質(zhì)方面。

宋EV500的定位最高，空間也是最有優(yōu)勢的，不過北汽EX5的軸距要高于宋EV，所以后排空間都是很不錯。

再來說說性能，宋EV500和北汽EX5的電機峰值功率相同，而iEVS4的電機峰值功率僅有110kw,明顯和前兩款不在一個檔次。

宋EV百公里加速為7.9S，北汽EX5百公里加速9.08s，江淮的加速時間為9.32s，看來兩者還是有一定差距的。這也反映了比亞迪在電動車領(lǐng)域的技術(shù)積累優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在續(xù)航和能耗控制方面，在電機控制系統(tǒng)，動力總成系統(tǒng)的技術(shù)也是有實力的。

最后再說說駕乘體驗。

三款車在普通模式下動力性能都比較一般，沒有太多差距。運動模式下，宋EV500加速性能會比較明顯，北汽EX5其次，iEVS4最次之。

三款車的底盤都是偏向于家用舒適調(diào)教，長途駕乘時，感覺北汽EX5尤其是后排的乘坐舒適度稍高。

一般路面情況下，三款車并不會有非常明顯的差距；在比較明顯的顛簸路面上，其實三款車的阻尼和減震過濾都不是非常好，尤其是江淮iEVS4不管是較大的坑洼路面還是橋梁之間的接縫，底盤都會有很明顯的跳動，減震很難將懸架的震動高效率的吸收。

最后點評：

三款車中，宋EV500的顏值外觀、空間、性能、內(nèi)飾質(zhì)感等都不錯，三電技術(shù)、整車性能都是最值得信賴的，但相比之下，價格稍有偏高。當(dāng)然如果預(yù)算充足，倒不失為優(yōu)先選擇。

最不看好的還是江淮iEVS4，這款車本身是油改電產(chǎn)品，其三電系統(tǒng)和總成控制系統(tǒng)技術(shù)呈現(xiàn)的產(chǎn)品落后比亞迪一大截，所以做出這樣的電耗水平。最大的優(yōu)勢是價格便宜，其中13萬的低配版真心不推薦；《高工車評》實測這款車后認(rèn)為，綜合實際續(xù)航、內(nèi)飾質(zhì)感，三電技術(shù)、整車性能等各方面素質(zhì)，這款車的真實性價比并不怎么高。

說到北汽EX5實際上也是由紳寶智行油改電而來，好在這款車搭載的是北汽新能源最新的EMD3.0電控系統(tǒng)，多少還是先進一些，還配備了同級少有的單踏板能量回收系統(tǒng)，雖然比起宋EV500在技術(shù)實力上還有差別，但有錯位競爭的優(yōu)勢，價格低于宋EV，同時配置也比較豐富，所以相對還是有一定優(yōu)勢。

另外EX5是首款搭載北汽新能源最新智能化系統(tǒng)——達(dá)爾文系統(tǒng)的純電SUV車型，智能語音系統(tǒng)的表現(xiàn)是三款車中體驗最好的，也算是亮點之一。

綜合下來，EX5價格、續(xù)航等各方面比較均衡，作家用車也算合格。不過《高工車評》認(rèn)為按照這個內(nèi)飾質(zhì)感，配置水平，產(chǎn)品力性價比來看，最高近20萬的售價還是有點偏高。

最后想說的是，如果能有一款純電動SUV補貼后售價控制在15萬級別，NEDC續(xù)航450左右，實測續(xù)航能有400km，各方面性能和配置、空間只需要滿足日常家用，即便是這些智能化配置不需要太過出眾，也一定會大受歡迎。