長城汽車

 

1.4T和1.5T其 著實字面上并看不出什么過大的差別，它們的實際 體現其實也 比較相近。 只管寶來所裝備的1.4T 啟動機采納了缸內直噴技術，而長城C50采納的是多點噴射技術，但在實際駕駛中動力輸出的 體現上，卻并沒有什么過大的不同。寶來 占有220Nm的最大扭矩輸出，單憑數值上看，確實有著很大的等待，而C50在數據上只達到了188Nm，但你并不用 擔心32Nm的扭矩差值，由于C50 占有更 長久的最大扭矩輸出轉速。

這兩款車的動力 體現關于日常生活而言，都 可以滿足 使用者對提速 威力的需要。在這樣的前提下，我們就只能對它們的經濟性進行考慮。依據工信部油耗統計的數據，這兩款車在綜合工況、市區工況以及市郊工況三種狀況下，都 體現出了不錯的燃油 消費數據，但這些數據并缺乏以 體現出它們在實際駕駛中的狀況，但至少就數據 體現來看都讓人 比較中意。

假如想要 獲得更多的駕駛樂趣，那么手動變速器關于小排量增壓車來說，就是最 合適的排檔 模式。手動變速器不單 可以添加駕駛樂趣，關于經濟性同樣有著不錯的協助。這兩套手動變速器在實際 使用中，寶來的5MT要比C50的更加順暢，不過你仍舊 可以從C50的5速手動變速器中 獲得 定然吸入感。

在懸架配置上，長城C50的 體現要優于寶來，前后獨立懸架在行駛中 可以提供更出眾的 鞏固性和 舒服性，這樣的配置讓C50的 用處更加 寬泛。而寶來所裝備的前獨立后非獨立懸架組合，興許與車型年初較長有關，但看過新速騰的懸架配置之后，我們對新寶來也并不賦予過多的 期冀。