馳騁V級作為豪華品牌的重要代表在MPV車型這個細分市場中的 體現不溫不火，其原因我總結為“家用尺寸偏大，商用 缺乏標簽”。面對不同競品， 馳騁V級始終沒有針對性的優勢，消費者 仿佛找不到一個購買它的理由。此次2020款中期改款的 馳騁V級已經找到了殺手锏，全面 晉級的外觀造型和諸多有用配置并不是最重要的亮點，硬核的9AT變速箱以及在MPV車型中首次搭載空氣懸架才是 馳騁V級最引 認為傲的進化。

當前2020款 馳騁V級一共推出三款車型，標軸版 使用豪華套裝、長軸版是AMG運動套裝。我感覺大 部分消費者會更喜愛滿天星進氣格柵的運動套裝， 盼望 將來標軸版 可以添加。

標軸版5140mm的車長、3200mm的軸距在同級別中 堪稱傲視群雄；長軸版5400mm車長、3430mm軸距有些 夸大。或許個性化改裝才更 合適長軸車型。

因為曾經試駕過長軸版，所以此次我們 取舍了標軸版。標軸版車型看上去更加 融洽大氣，雙杠式的前中網雖 不迭AMG滿天星璀璨 醒目，成熟穩重也更加 相符商務氣質。

因為車身較高的緣故，車頭視覺 動機稍顯 狹隘。中網黑色 部分網格 比較 稀薄，陽光下 可以清楚看到水箱和中冷器，感覺稍顯便宜。

馳騁V級屬于大型MPV，側面非常 雄渾 英武，標軸車型看上去也不突兀，車身線條流暢 融洽。車頂行李架顯示了它宜商宜家的定位 謀求。

尾部造型簡潔 老練，之間的一道鍍鉻銀條 平添了幾分精巧感。超大的尾窗設計實際上是有特別 用處。

全系標配LED遠近光頭燈，并且 支撐自適應遠近光調節。中期改款車型并沒有 使用全新 馳騁家族倒三角頭燈造型。

馳騁V級全系 使用18寸輪轂，全新鏡面拉絲搭配鋼琴烤漆的輪轂造型讓 碩大的車身多了幾分靈動。

排氣管和備胎全部 潛藏在車身下方。在這里我們還 可以看到 馳騁V級的獨立后懸掛和 碩大的空氣懸掛氣包。

方才我們說到超大的尾窗實際上是 可以 徑自開啟的，添加了后排儲物盛放的多樣性。

馳騁V級在動力系統上搭載了M274 2.0T發動機，最大功率211馬力、最大扭矩350NM，這臺發動機 可以在1250轉便可爆發出最強動力 動機。變速箱 晉級為9AT。稍后駕駛 部分我們會 詳盡 注明。

因為機艙空間較小，機油加注口與發動機本體 使用了軟管連接。這個設計 確切不常見。

內飾 部分 變遷不大，并沒有換裝全新家族式連屏設計。 馳騁的商務車在設計上與汽車和SUV相比總是慢半拍。

中控液晶屏 晉級為10.25英寸，并且搭載了 馳騁MBUX多媒體互 聯絡統，添加了carplay、carlife。全新 晉級操作系統后的 馳騁V級在人機互聯駕駛方面更加得心應手。

方向盤與前期款相比并沒有做出 晉級，與最新的 馳騁E級和S級的設計更是相差兩個時代。另外既然換裝了MBUX系統，方向盤上的兩個觸控按鈕怎么也缺失了。

大鼠標變成了觸控板。MBUX出色的操作 便捷性在多款 馳騁車型上已經得到了 充足的印證。

儀表盤沒有 晉級成全液晶，但是儀表盤的顯示畫面已經變成最新的MBUX操作時代的 格調。

中控臺 部分還有一大 晉級便是采納了淺色的木紋 格調。尤其是搭配白色皮面內飾，使得 馳騁V級更顯豪華尊貴。

前排座椅后部添加了木紋以及鍍鉻 裝璜，這也是前期款沒有的。

兩款高配車型搭載柏林之聲15揚聲器音響系統。

中央扶手內 潛藏了一個小冰箱，能放入兩瓶礦泉水。冰箱的制冷 動機很出色。炎炎夏日在 馳騁V級里隨時能喝上一口冰鎮飲料，這一刻你真的感覺這錢不白花。

后排乘客的空調調節區域設計不夠人性化，攝像老師被無情“爆頭” 頻繁。

前排座椅全系標配真皮，并且還有通風加熱 性能，這絲毫甚至在 馳騁S級上都 未曾出現。作為一臺商務車， 馳騁V級對于駕駛員的關愛做的非常到位。

后排頭等艙獨立座椅是這臺 馳騁V級的 精華所在， 占有極佳的 舒服性，加熱、通風、按摩一應俱全，除了前后方向以外全部采納電動調節。

座椅側面新添加了伸縮杯架設計。

手托也 通過全新的加長設計，并添加了手機 擱置處，防滑 解決很用心，假如再 支撐無線充電就更 圓滿了。

試駕車為2+2+3座椅布局，也 可以選裝2+2+2布局。 馳騁V級超大的空間，就算是標軸版第三排腿部空間都及其 寬裕。

前排駕駛 視線 開闊，坐姿非常高，駕駛員有一種開大客車的感覺。

標軸版 徹底 可以 支撐第二排平躺，加長版的空間大家 可以 設想一下會更加恐怖。

在第二排座椅 可以辦公、 可以娛樂，標配220V電源、USB、type-c插口。

超大的后備箱空間 可以放下至少6個 通例行李箱。假如還不夠，第三排座椅 可以前后移動，進一步拓展空間。

假如需求裝載更大的物件，我們還 可以將第三排座椅拆除。操作難度并不大。

前門板的儲物空間給我們很大的驚喜，竟然 可以盛放7瓶礦泉水。

中期改款后的 馳騁V級在動力上沒有 變遷，2.0T發動機211馬力對于 宏大的車身顯然不得不是夠用。但是換裝9AT變速箱后明顯感覺出動力連接更加順暢，動力 開釋更加從容。

空氣懸架的首次 利用對于V級是一個劃時代的 變遷，路面的 震撼都 可以被有效化解，一改老款 僵硬的 體現。在不同駕駛模式下 可以自動調節懸架阻尼，儼然一副頂級豪華車的行駛質感。

高速路面上 馳騁V級 展示出高端德系車穩重扎實的厚重感，這也是我非常喜愛德系MPV的重要原因。

中低速行車過程中的噪音重要來自于發動機，高速時風噪會顯得有些大，當然這與車身 構造也有很大的關系。

運動模式下底盤會自動減低10mm， 普及車輛操縱 鞏固性。

越野模式下底盤自動升高35mm，大大 晉升車輛通過性。

長處：豪華品牌效應，超大的空間體驗，豪華的內飾 空氣， 晉級后的空氣懸架。

缺點：隔音 動機較差，沒有 徹底 晉級到最新家族設計，有明顯成本操縱的痕跡。

編輯點評：中期改款V級終于 占有了空氣懸掛這個標桿屬性，駕乘體驗也達到了全新高度。 宏大的車身 制約了家用群體，而高端商務又有埃爾法這個神一樣的對手。