比亞迪

    時隔多年，有人 依舊忘不了比亞迪[報價 4S店]汽車(微博)是摹仿起家——

    面對這一“ 犀利”問題，王傳福毫不回避：“早期的時候這樣，很 畸形。當然，學習完了以后，就必須創新。比亞迪在新能源車上面造就了核心的東西，電池、電機、電控技術都是 寰球領先。沒有領先的技術，就做不到 寰球第一。”

    保持技術為王、創新為本，從摹仿到 寰球第一——2015年摘取 寰球新能源車銷量桂冠，偏居深圳坪山的比亞迪 畢竟走過了一條 怎么的 路徑？這家以“成就 妄想”為宣言的企業和被外界稱為“技術狂人”的 獨創人王傳福 畢竟有著 怎么的 妄想？比亞迪的成長又和深圳這塊土地有著 怎么的 聯絡？

    新華社調研小分隊近日走進深圳，和王傳福面對面3個多小時，探究這家企業“駛”向 寰球48個國家和地區以及200個城市的驅動因素……

    “競爭的壓力，便是推動創新的動力”

    問：深圳實現了動力轉換，走上了創新驅動的 路徑。在您看來，深圳為何能走上這條 路徑？

    答：到深圳，你會看到很多創新。創新的動力在哪里？動力就來自于競爭壓力。市場經濟的 本質是競爭經濟、過剩經濟。以前 方案經濟時，什么都不過剩，就沒有競爭，因為 原來產能就不夠。市場化以后，買一瓶水、一個書包，都有好多 取舍，就產生了競爭。這種競爭壓力，便是推動創新的動力。

    我 原來在一家探究院工作，1995年離開北京，下海在深圳 締造了比亞迪。深圳為何有創新？因為有市場壓力 長久推動企業進行創新。深圳有那么多原創的東西、創新的企業，有 絕對好的創新土壤和環境， 根本原因是30多年的改革開放和市場化。

    “企業家都如履薄冰，都必須不斷推出新的東西”

    問：創新和市場化程度緊密 有關？

    答：市場化程度高的國家，普通會孕育出很多大的創新。像美國就孕育了很多創新型企業，從英特爾到微軟，再到谷歌、蘋果，下一個是誰不曉得。每一個企業家都如履薄冰，必須不斷推出新東西。上世紀90年代，“大哥大”一個產品可能賣3年。今日，一款手機產品可能就賣6個月。沒有新產品就會失去競爭力。

    “比亞迪在新能源車上造就了核心的東西”

    問：有人說，比亞迪汽車靠摹仿起家，過去幾年開始建設品牌，但是電池研發 威力是真是假不清楚，是這樣嗎？

    答：說這樣的話， 畸形。我們原來不懂車，早期造車時 不免 請教、借鑒、學習。日本當年造車也是學習美國福特，大家早期階段不都是這么走嘛， 惟獨專利上沒有問題就行。我們 即便參考一些車型做設計，也 向來沒有受到過專利上的 責備，這絲毫我們 比較 恪守商業 規定，不然怎么去借鑒？

    學習完后，就必須創新。比亞迪在新能源車上造就了核心的東西，電池、電機、電控技術都是 寰球領先。沒有領先的技術，你就做不到 寰球第一，去年就不可能賣到6萬多輛電動車。 馳騁找比亞迪合作，也是看中了比亞迪的電池、電機、電控技術。

    今年上半年，我們的銷量也是 寰球第一， 將來三年 盼望 維持。

    “10年前我們說做電動車，沒人相信”

    問：比亞迪為何那么早做新能源車？

    答：比亞迪 比較早做新能源車，因為傳統車市場成熟得不能再成熟了，產業 依舊很好，但因為事關環保、石油安全、 寰球 氣象 變遷而受到質疑。這三點是推動新能源汽車發展的動力。

    10年前我們說做電動車，沒人相信。我們那時開始大量投入，不過說到底還是因為國家出臺新能源汽車 指導政策，推動行業出現 轉折，汽車業迎來了電動化革命。

    “1．3％的更 粗心義，在于它是一個拐點”

    問：新能源車銷售情況怎么樣？

    答：去年中國新能源汽車銷量達到33萬輛，占當年全部車輛銷量的1．3％，比過去增長了好多倍，有井噴之勢。當然，1．3％的更 粗心義在于它是一個拐點。很多時候，一個新 惹事物從零到1％ 興許花10年，從1％到10％就 惟獨花5年。電商便是這樣走過來的。10年前，誰能想到從網上買東西？

    比亞迪電動車去年賣了6．2萬輛，占 寰球11％的市場份額， 寰球第一，尼桑大概5．5萬輛，特斯拉5萬輛。今年上半年，比亞迪 依舊 維持這個市場份額，全年估計達到12萬輛，依舊 維持老大地位。

    “我們可不是搶人飯碗、搶市場，而是沒有競爭者”

    問：奪冠的一個很大原因，是因為新能源車補貼吧？

    答：到2020年，財政補貼 確定就沒了。 要害是要把產品做好， 相符國家政策導向，老百姓又認可。習總書記強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這個判斷 意思特別重大。比亞迪這幾年的 實際， 充足 證實了這個判斷的高瞻遠矚。去年比亞迪的紅色電動雙層大巴進入英國。紅色雙層大巴是英國的象征，但是英國沒有這種電動車，我們有，就填補了它的空白。我們可不是搶人飯碗、搶市場，而是沒有競爭者，到今日都沒有。

    大家曉得燃油公交大巴 傳染嚴峻，耗油、噪音都很大，我就想能不能先把燃油公交車換成電動車？因為它是固定路線、固定區間， 經營 工夫又長。假如把燃油公交車換成電動車，既推動產業、改善民生，又減少石油 消費，一舉多得。

    5年前，我們在深圳推出電動大巴，很多人都不相信，搖著頭問：行不行啊？電池會不會爆炸？一年后能量會不會衰減？用了3年后，國家出臺了鼓勵發展電動大巴的補貼政策，甚至把燃油大巴的油補拿掉，倒逼 經營商換電動大巴。

    “要有很強的技術， 威力看得遠、看得深”

    問：這 注明比亞迪比別人看得遠？

    答：要有很強的技術， 威力看得遠、看得深。我們有1．5萬名工程師， 廢寢忘食地探究中國或者世界所需求的技術，探究各種技術方向，如新能源技術、太陽能技術。

    比亞迪的宣言便是“成就 妄想”， 妄想有三個，發展太陽能、儲能和電動車。

    第一個 妄想是發展太陽能。人類真正用化石能源惟獨250年，差不多用了地球上一半的化石能源。假如不改變現在的消費 模式，250年后全部的煤、油將 消費殆盡。這不是危言聳聽。比亞迪便是要用太陽能技術來改變。太陽能是用之不竭的能源，也是最公平的能源之一。隨著技術發展，太陽能價格將大幅減低，發展前景很好。

    第二個 妄想是儲能。電動車實際上便是一個微型儲能電站。把這種微型儲能電站做大絲毫，便是儲能電站。以后，城市里面每個樓宇都能 分布式儲能。

    第三個 妄想是 接續發展電動車。以前中國汽車為何大而不強？因為沒有核心技術，但在電動車方面，比亞迪有核心技術，有競爭力。

    “新能源車便是一條‘大魚’，10年前我們就開始‘養’”

    問：您說，比亞迪1．5萬名工程師做了很多技術研發和集成創新，就像一個魚池有很多魚，市場需求就撈一條出來。 是不是舉個例子？

    答：新能源車便是一條“大魚”。10年前，沒人相信電動車時，我們就開始“養”，遇到了很多 困苦，但依舊 保持，不放棄。 比方股東說你“燒”了這么多錢， 分成少了，有爭議，這便是 困苦。我們 保持，不放棄，因為我們認為中國有石油安全、空氣清潔、 氣象變暖三大問題必須直面。北京3年前的大霧霾 普及了全國人民的環境意識，生態文明建設也寫進了黨的十八大報告。有這樣的大環境，干新能源車這個事業有風險嗎？所以，有人質疑，我們 依舊堅守。

    “當資本、技術與市場碰到一起，什么都有可能 產生”

    問：這條“大魚”會養多大？

    答：看看中國高鐵，就清楚當資本、技術與市場碰到一起，什么都有可能 產生。技術上，比亞迪有1．5萬名工程師；資金上，比亞迪市值現在是1500億元；再加上中國市場乃至 寰球市場，當這三者作用在一起，什么都有可能 產生。

    “其實我膽子很小， 根本不會去豪賭”

    問：您是技術人員出身，是不是更能看到 將來，看到拐點？

    答：技術探究多了，你才會看得遠看得清。 譬如說10年前我們探究電池，電池 固然是一種趨勢，但是要考量性能、電池密度、成本能不能達到要求。

    技術決定 策略。在一個 強烈競爭的環境里，企業家對方向的把握至關重要。比亞迪作為一個技術型公司，更喜愛做一些非常復雜、不是 方便能判斷方向的產業。

    公交電動化是比亞迪先提出來的， 意思很大。靠產品 策略，再加上技術的 反復 交融，才 漸漸 構成了現在的市場。在日本，比亞迪純電動大巴實現了零的 打破；中國傳統汽車很難進美國，但比亞迪電動大巴長驅直入，甚至還 構建了生產工廠。

    一些不懂技術的企業家 認為我們在豪賭，一些不懂市場又不懂技術的投資家也認為我們在豪賭，其實我膽子很小，我 根本不會去豪賭。

    “人才資產才是最重要的”

    問：對比亞迪來說，什么是核心資源？

    答：其實人才資產才是最重要的。假如我要投資公司，固定資產像房子、機器等都不是最重要的，我會更看重它有多少工程師、專利。

    中國最具人才優勢，組織好，就 可以將人的力量變成技術。工程師情愿搞探究，創造社會需求的技術與產品。我們的工程師會探究更多中國急需、世界也急需的產品。

    比方說電動車，現在國家有這么好的政策，市場增長這么快，但是假如你現在才做 確定來 不迭，必須看準技術方向，提前儲備一批技術人才。 將來比亞迪還會有很多新技術。

    “這樣一個‘百年 機會’，當然要牢牢抓住”

    問：我們 留神到，您稱華為是“老大哥”，華為研發投入一年近600億元，請問比亞迪的科研投入情況？

    答：我們去年營收大概800億元，研發投入占4％到5％，有三四十億元，和華為的差距蠻大。

    不過新能源車在中國剛 崛起，這樣一個“百年 機會”當然要牢牢抓住，我相信 將來幾年比亞迪會高速成長。我們還有手機代工、電池、太陽能、儲能，不同產品線都在往前走。深圳也給了一個很好的平臺，我們借這個平臺走向國際。

    “創新的主體是人，但更大因素是市場環境”

    問：深圳走向創新驅動，創新驅動后面是人才驅動嗎？

    答：創新的主體是人，但更大因素是市場環境，最 根本還是靠市場經濟。市場上每天倒掉很多企業，這種動力會逼迫企業去創新。假如在一個市場化程度不高的地方，創新動力可能就不會那么足。所以要有 定然的環境， 威力 構成創新動力，這是一種環境驅動。

    “車實現智能化，就變成人的第二空間了”

    問：國內外不少人在做無人駕駛探究，比亞迪如何布局？

    答：傳統車和電動車的區別有點像算盤和電子計算器。電動車 接替傳統車，除了油被電取代，還可實現高度智能化，像智能操縱、輔助駕駛、互聯網操縱，車就變成人的第二空間了。

    手機用一兩年就可能換掉，車普通都用5年以上。汽車消費者一旦被獲取， 可以長期服務，就可能 獲得利潤， 因此很多互聯網巨頭進入汽車領域。互聯網技術 可以 晉升效率，這些需求傳統汽車企業學習，但是汽車創造有它的復雜性，比手機復雜，傳統車企和互聯網企業會有一個逐步 交融的過程。

    “中華民族最顯著的 特色便是漢字，為何不能用？”

    問：比亞迪新能源車為何用秦、唐、宋、元這些朝代名字命名？

    答：我們是一家中國企業，所以想用中國朝代命名這些汽車。還有一個細節，比亞迪車上全部的按鍵都用漢字。中國人要有骨氣和 信念：中華民族一個顯著 特色便是漢字，為何不能用？車賣到國外，有些人可能感覺中文按鍵不洋氣，可能影響銷量。沒事，出了錯我 累贅，我舍得這點銷量。

    “扶上馬，還需送一程”

    問：對深圳發展有什么 提議？

    答：房價太高，勢必造成人才 消散，可能影響深圳長期健康成長。

    問：有什么政策 提議？

    答：扶上馬，還需送一程。國家電動車 策略非常正確、及時， 盼望國家能 判若兩人 支撐電動車。等它 壯大后，補貼真的 可以沒有，便是一個真正 壯大的汽車產業了