比亞迪

    近日，比亞迪[報價 4S店]發布布告定增150億元，用于投資鐵動力鋰離子電池擴產 名目、新能源汽車研發 名目、補充流動資金及償還銀行借款。

    經歷了長達兩年的市場試水后，比亞迪決定再次進行巨額投資，全面轉向新能源汽車。“比亞迪新能源汽車業務進入一個新階段，真正發力的時候到來了。”比亞迪內部 有關人士9月18日對21世紀經濟報導記者稱。

    新能源汽車整體市場開始出現曙光，和王傳福一樣 銳敏的，還有豐田、大眾等國際巨頭。豐田開始加快引入混合動力產品，而大眾、本田、寶馬等也進行了 類似的布局。

    業內的共識是，純電動市場哺育還需 定然 工夫，混合動力市場 仿佛觸手可及。不過自主品牌中，能拿出成熟混動產品的車企并不多。在國際汽車巨頭圍攻下，比亞迪成了自主品牌 抗衡外資的代表。

    新能源汽車份額接近1/5

    2013年，王傳福正式對外 宣告，比亞迪的汽車業務全面轉向新能源汽車。比亞迪的研發、技術、銷售等體系資源，全面向新能源汽車 歪斜。

    換來的 后果是，比亞迪傳統車銷量在一段 工夫內有 定然幅度下滑，而此時的新能源汽車業務， 只管增速明顯，但因為基數太低，對比亞迪業績 奉獻不明顯。比亞迪進入了轉型的拂曉前。

    外界 擔心王傳福的預判是不是精確，新能源汽車時代短期內會不會到來？理由是：1、新能源汽車充電 根底設施跟不上，市場和消費者不 承受；2、假如進入 長久戰，可能拖垮比亞迪的傳統車業務。

    今 年上半年的數據開始證實，這一次王傳福的判斷可能又對了。根據中國汽車工業協會的統計數據，今年上半年新能源汽車的銷量為7.3萬輛，同比增長2.6倍， 已相當于去年全年的銷量。其中純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量分別為4.6萬輛和2.6萬輛，同比增長分別為2.9倍和2.0倍。

    按照這個速度，不出五年，中國新能源汽車市場 支撐一家年銷售30萬輛的新能源汽車企業問題不大。根據中汽協發布的數據，比亞迪今年上半年在新能源汽車領域的市場份額為29.8%。比亞迪近期擴建 實現了西安工廠二期，預留了不少產能給新能源汽車。

    比 亞迪在新能源汽車發展有幾個優勢：一是路線上涵蓋了純電和混動，混動更 合適私人市場；二是技術較成熟，是最早推出市場化新能源汽車的車企，同時也探究出了 一整套市場推廣 教訓；三是靈便的產品路線，純電動車推廣，除了公共領域外，另外一個 碩大的市場是工具車，比亞迪推出了純電動叉車、掃地車等等。

    這在 其余車企看來不可 了解。不過王傳福的多路線、多 模式的“ 穿插”打法很有效，今年上半年，比亞迪新能源車累計銷售1.98萬輛，占據新能源車銷量榜首。

    新能源汽車的利潤 絕對較高，這是比亞迪講故事的一個核心點。新能源汽車可能是自主品牌在合資價格下探打壓下， 攻破 便宜、低利潤現狀的唯一機會。今年上半年，比亞迪新能源汽車業務收入約59.76億元，同比增長約1.2倍，占 集團總收入的比例增至18.92%。

    比亞迪對新能源汽車發展預期很樂觀，決定定增150億元投向新能源汽車市場。王傳福認為鐵電池是比亞迪的核心技術，投資擴充動力電池產能是保障當前及 將來新能源汽車動力電池供給的前提；另一 部分資金用于推動新能源汽車研發，著再一次產品和新技術。

    肉搏開始白熱化

    王傳福敢 方案巨額投入的另一個原因是，比亞迪已經推出和即將推出新能源汽車產品，足夠 支撐其市場銷量， 保障公司 運行和流動。

    比亞迪推出混合動力秦后，又推出了混合動力SUV唐。比亞迪還將推出中型插電式混合動力SUV宋和緊湊型插電式混合動力SUV元。很多車企連傳統汽車SUV的布局也惟獨一兩款，而比亞迪在混動上就有三款。

    這種研發速度和對市場的預判 威力讓很多競爭對手 驚異。“近期幾年SUV的 崛起，自主品牌在研發速度上令合資品牌大吃一驚，產品對細分市場的 遮蔽速度全面超過合資，而比亞迪這種打法， 其余車企都沒有想過。”一家第三方汽車市場調研機構內部人士稱。

    混合動力的性能和經濟效益優勢都 比較明顯，在價格相近、限購寬松等前提下，混動SUV可能是新能源汽車的一個引爆點。當前除了一些豪華車品牌，在混動上推SUV的大眾品牌惟獨比亞迪。

    混合動力的時代已經很近。據汽車調研機構威爾森探究 核心最新數據，今年上半年插電式混合動力乘用車生產2.04萬輛，同比增長4倍，遠高于純電動汽車增長，在全部新能源車型中增長速度最快。9月初的成都車展上，各大廠商均帶去了插電混動車型，投合市場需求。

    大眾開始試水混合動力車型，在成都車展時推出了混動的高爾夫GTE；雅閣、索納塔九和寶馬3系的混動版，都 方案在明年國產。

    走 在更前面絲毫的是豐田。豐田除了普銳斯和混動凱美瑞，今年下半年將推出混動版的卡羅拉和雷凌。豐田可能和比亞迪直接肉搏：一是混動卡羅拉和雷凌的價格區間 在比亞迪產品核心區間內；二是豐田產品較多，國內面市產品數量 幾乎和比亞迪處在同一水平；三是豐田本土化生產較徹底，國產化減低成本后拉低報價。

    “ 只管在傳統車上，比亞迪和豐田不是最直接的競爭對手，但混合動力不一樣，產品可 取舍 規模較小，比亞迪高配 便宜，可能在 謀求經濟效益的購車者中構成競爭。”上述 綜合人士說。