即便是你不是一個車迷，稍加 考慮，你也能感覺到我們身邊的汽車在 形態方面的變遷。二三十年前的紅夏利，到現如今的百花爭鳴的自主品牌車型上，我們 可以 感想到，它們的樣子進化了不止一個次遠。

    而放眼世界，從在1886年誕生的那輛三輪汽車，倒現在我們 可以觀賞到的寶馬7系、 馳騁S級、奧迪A8等等，百年的汽車公也發展史一閃而過，汽車 形態設計更隨著創造業的發展和審美水平的 變遷而不斷的完善。我們今日就 方便梳理下，百年汽車工業發展史上，汽車外觀的變遷。

    馬車造型

    馬車早于汽車產生(廢話)，汽車誕生之時，最重要的精力在于動力的變更，當初人們常說的汽車，其實便是不用馬拉的車。在最初汽車被 創造的時候，用內燃機 接替了馬匹給車提供動力，但車的 根本 狀態，還維持在馬車的樣子。

    對于這絲毫，我們從卡爾·本茨的第一輛三輪汽車和戴姆勒的第一輛四輪汽車上就 可以看出來，這兩臺汽車都是馬車的 狀態，并且還是無篷馬車。除了重要精力在替換動力方面外，最初的內燃機功率很小，普通不得不坐兩三個人，假如再裝上 輕便的車篷和車門，那估計拉一個人都夠嗆。

    在這個時代，汽車其實沒有 依靠 本身的優勢和特點 構成獨有的造型 格調，畢竟那時候的而汽車能安安全全跑下去就很不方便了，還沒太多功夫探究造型，所以這個階段，也 可以說是汽車造型的史前時代。

    “方箱”造型

    我們必須了解，外觀也是跟隨汽車 構造、動力布局而 變遷的。 經歷過馬車造型時代后，人們為了 晉升汽車速度，發動機的尺寸變得越來越大，座椅底下已經 無奈 包容了。所以，人們開始把發動機轉移到車頭上，發動機尺寸和功率得到了很 開闊的空間。到這一步，汽車也分成了車頭和客艙兩 部分。

    上圖是一臺1902年的梅賽德斯汽車，從外觀上看，這家伙其實已經具備了很多現代汽車特點：前置發動機、齒輪變速器、主減速器、后輪驅動、充氣輪胎、偏置方向盤等。

    在方箱造型的汽車中，典型代表便是福特T型車，車燈、門鉸鏈、腳踏板、前后翼子板。這種造型的汽車向來 連續到20世紀30年代。隨后逐步 漸漸被取代，這種造型的汽車重要矛盾是，方箱造型 碩大的風阻，妨礙了人們對汽車速度的 謀求。

    流線型造型

    在方箱形造型 時代，工程師不遺余力去 普及車速，開始改進輪胎 構造、減低車身高度等。而那時候人們就發現，汽車在行駛中遇到的阻力重要有輪胎和地面的滾動阻力和空氣阻力兩種。其中滾動阻力數值其實不大，并且對車速的改善也不大。但空氣阻力給車速的影響就很大了，并且隨著車速增高，空氣阻力會顯著增大。箱型造型的 弊病就 展示出來了。

    而空氣動力學在20世紀20年代開始發展起來，1934年美國克萊斯勒公司推出的 馳名的“氣流型”汽車。此時整個車身都非常圓潤，翼子板和車身和 圓滿貼合，車燈、備胎等外部部件也都 潛藏到了車內。但事實上在當時的年代，這種造型 超過了當時消費者的審美，所以銷量慘敗。但對后續的車身造型產生了深遠影響。

    隨后福特受“氣流型”汽車的啟發，在其 根底上鋪開商業化設計，在 維持流線型的同時，也考量到審美需求，設計除了林肯· 和風牌汽車。

    而真正把流線形汽車量產的是德國大眾汽車公司，1937年費迪南德·波爾舍設計了 赫赫有名的甲殼蟲汽車，整車都是 飽滿、流暢的線條，隨后二戰之后，甲殼蟲汽車大量 風行開來，成為了非常 順利的汽車， 共事也奠定了流線形汽車在市場中的地位。

    當然，在當時，甲殼蟲因為其造型，也是有一些缺點的， 比方車內頭部空間小，二來便是面對橫向風，車身 鞏固性普通。

    “三廂”造型

    1949年，美國設計 大師雷蒙·婁威推出了Studebaker汽車，該車的造型 存在劃時代的 意思。客艙位于發動機艙和行李廂之間，明顯的把車身分為了發動機艙、乘客艙、行李艙三個 部分，這便是現代三廂汽車的鼻祖。

    該車型在當時 風行的非常塊，很多廠商紛紛模仿。當時美國汽車的尺寸越來越大，大家從美國的老電影中也 可以 感想到這絲毫，并且 幾乎都采納了V8發動機，車身長度超過5m，內外設計都力求豪華 派頭！

    與此同時呢，歐洲汽車的造型缺和美國截然不同。二戰后，歐洲經濟處于 復原期，人民的生活大都 比較 儉樸，反映在對汽車設計的需求上便是緊湊 使用。所以在歐洲MINI汽車活得了很大的 順利，并且它有 創始性的兩點：橫置前驅和雙門掀背式車身。在 雷同體積下，該車的空間比三廂汽車更大更有用。這種 構造非常之 順利，即便是在當下來看，都沒有太多 可以挑剔的地方，所以當時MINI賣了42年，其 構造都沒有太大 變遷，總共銷售了539萬輛。

    “楔形”造型

    原來傳統的三廂汽車在空氣動力學上存在的問題是，車尾過長，且顯著低于客艙，高速行駛中車尾會產生較強的空氣渦流，妨礙了車速 普及。隨后為了解決這一問題，設計師也設計出了魚形汽車， 固然解決了渦流問題，但是橫向 鞏固性還是很差，并且受造型影響，車身 構造也有缺點。

    還是在二戰之后，美國、歐洲、日本相繼高速發展， 大力修建高速公路。這對汽車的高速行駛 威力提出了很高的要求。人們通過探究發現，減小汽車頭部側視投影面積的同時，添加尾部側視投影面積，在減小空氣阻力的同時，還能賦予汽車出色的 鞏固性，這也便是楔形造型。

    在1971年推出的蘭博基尼·康塔什就有著顯著的楔形造型，該車造型在現在看來也 可以說是 出類拔萃，最高車速達到了315km/h。

    最后：我們不難發現，汽車 形態的演變不單是空氣動力學的發展，也是 伴隨著人們的需求和社會的發展而 變遷的。每個時代的設計師都在滿足機械工程學和人體工程學的前提下，盡量的減少空氣阻力的影響，同時還要滿足人們審美的 變遷。