沒有誰比車主更了解自己的車況，誰也不情愿成為害人害己的“馬路殺手”。況且，個別地方“有錢使得鬼推磨”的年審，也未必能及時幫車主發現存在的安全隱患。

    據新華社《 眺望東方周刊》 引用權威渠道 信息稱，7月以來，包含佛山市公安局副局長王宏強在內的多名警務高官涉車審 腐敗被“雙規”，多家機動車檢測站老板被 考查，更有質監官員涉案畏罪 自殘。

    官員因機動車年審 腐敗而落馬，王宏強不是第一個，也不會是最后一個。因為機動車年審制度走到今日，已 徹底具備權力尋租的 構成 因素：政策 干涉和行政管制導致的資源稀缺，留下超額的利潤空間。一張牌價188元的檢測表，“擊鼓傳花”到了車主手上，高達七八百元，利潤接近400%，誰不想分一杯羹？

    機動車年審難，難于上青天，也便是近幾年的事，直接原因有二：一是隨著車輛保有量驟增，車檢站逐步出現“ 口多食寡”狀態；二是檢測 標準 普及，拉低了通過率。 循序漸進年審 困苦，就有人搞 旁門左道，于是，就有人在 旁門左道邊等著他們。

    因為在一些地方機動車年審制度有異化甚至反轉的驚險——未必減低尾氣排放量，也不見得 普及路面行車的 完全率，倒是催生了一條靠給車主創造麻煩、添加車主 苦楚指數來創收的“食物鏈”，于是有人 吶喊，像 對待婚檢一樣 掃視機動車年審。說句 偏頗話，機動車年審制度 本身沒有問題，給機動車做安全 審查，有助于減少交通 事變，于人于己皆是好事， 其余國家也存留不同 模式的年審制度。但問題出在執行過程，“饑餓式營銷”添加了車主麻煩，減損了政策善意，公眾 惡感多半聚焦于此。

    簡政放權被新一屆中央政府視為改變政府職能的 打破口，站在 遼闊車主角度，簡政放權 不妨先拿機動車年審開刀。先說簡政， 即便機動車年審制度仍有存續的必要，也 可以拆掉人為筑起的墻壘，使之變得更加簡易、便民。譬如，放開機動車檢測市場，交通管理部門只做資質審核工作，無論是加油站、汽車經銷商，還是汽車維修點， 惟獨資質認證合格即可。這樣一來，機動車年審就像上一趟 便捷店一樣方便，車主自然就沒那么多牢騷�；蛘� 索性免費年審， 鏟除權力尋租、“年審經濟”的滋生土壤。

    再說放權，要看權力部門放權的 自愿與力度。假如按“凡公民、法人或者 其余組織 可以自主決定，市場機制 可以有效調節，行業組織或者中介機構 可以自律管理的事項，政府都要退出”的通則，將機動車年審 權力放至車主手中，在邏輯上也未必行不通。沒有誰比車主更了解自己的車況，更 珍惜自己的車輛，誰也不情愿成為害人害己的“馬路殺手”。況且，個別地方“有錢使得鬼推磨”的年審，也未必能及時幫車主發現存在的安全隱患。

    隨著改革不斷 深刻，給公眾一個突出的 感想是，行政審批越來越少，行政機關越來越便民，公眾辦事越來越方便。就機動車而言，原先小車駕駛員每年要體檢，后來 取締了；原先機動車不分新舊每年驗車一次，后來改為新車在前6年每2年驗車一次。我們有理由相信，機動車年審制度也有“年審”乃至“檢測”的必要，看看 怎么做 威力變得更加便民。