隨著我國汽車消費需求和保有量的逐年提升，汽車產業技術也在日新月異的發展。發動機是汽車的心臟，作為發動機“流動的零部件”，有著發動機“血液”之稱的潤滑油，可降低發動機內部金屬部件的損耗，在提高發動機保護和性能中起到關鍵作用。隨著國家“中國制造2025”戰略和即將到來的“國六”排放標準及“雙積分”政策的實施，在高壓共軌、EGR技術、渦輪增壓技術、輕量化技術等發動機技術驅動下，新油耗政策及車企發動機節能減排技術的改革對發動機潤滑油也提出了更高的要求，發動機潤滑油的技術升級成為必然。

記者在日前由汽車與運動evo雜志社舉辦的潤滑油與發動機技術趨勢研討會上了解到，在當前發動機潤滑油標準和技術亟待升級的關鍵時期，車企和油企將頂壓而上，“車-油”聯手首創自主綜合臺架評定方法，通過建立我國發動機潤滑油新標準，以技術迎挑戰，逆挑戰為機遇，共同迎來新一輪的發展。

現標不符合國情 新標發布呼聲漸強

多年來，汽車發動機潤滑油（以下簡稱“機油”）的質量和使用性能伴隨著汽油發動機的設計和駕駛工況的變化及環保節能的要求情況而不斷發展。1947年以前，一直沒有基于燃料類型的發動機油分類規格，直到1952年美國石油學會API才發布了第一個分別用于汽油機油和柴油機油的發動機油規格。

在汽油機油領域，我國從 1995年開始照搬了美國API汽油機油標準，臺架試驗方法也完全采用了ASTM的臺架方法。汽油機油現行標準2006年發布，已經10年沒有更新，最高標準為SL/GF-3，而我國目前主流汽油機油級別已升級到SM/GF-4規格以上，當前汽油機油的標準明顯沒有跟上時代的發展。“我國汽油機油標準更新緩慢的原因之一是我國沒有自己的臺架評價方法。”中國石油蘭州潤滑油研究開發中心評定中心副主任金志良在潤滑油與發動機技術趨勢研討會上表示。

潤滑油與發動機技術趨勢研討會現場

金志良指出，美國臺架方法均以美國市場代表性發動機為試驗機，而美國發動機與中國發動機有一定不同，美國以大排量為主，而我國以經濟型小排量為主，對油品的性能要求也不盡相同。因此，急需根據自主品牌發動機的特點開發我國自己的臺架試驗方法。

據了解，隨著目前自主品牌發動機技術的不斷進步，我國已具備自主開發臺架試驗方法的條件。為應對我國日趨嚴格的節能、環保法規要求，各主機廠研發并推出了直噴增壓發動機，比如江淮1.5TGDI發動機、吉利[報價 4S店]1.8TD發動機和長城1.5T發動機。我國發動機與國外同樣普遍面臨低速早燃問題，需要配套開發相應的抗早燃油品，但由于目前缺少臺架評價方法，急需合作開發低速早燃臺架試驗方法。

中國石油蘭州潤滑油研究開發中心評定中心副主任金志良

對于目前我國汽油機油上述現狀，金志良建議，當前需選取國內具有代表性的汽油缸內直噴、渦輪增壓發動機，根據我國發動機技術特點開發低速早燃臺架試驗方法建立評價標準，填補我國潤滑油臺架評價技術領域空白，推動我國潤滑油臺架評價體系的自主開發。同時，以內燃機學會、汽車工程學會為平臺，以開發工作組方式，形成臺架方法開發項目組，形成方法行業標準，供新油品標準采納使用，并在主機廠、油劑公司建設相應臺架，進行比對及標準化工作，以盡快發布行業標準。

與汽油機油類似，在柴油機油領域，我國也參考了美國API汽油機油標準及ASTM的臺架試驗方法，但近年來我國重負荷柴油機已基本實現了技術自主化，等同采用API規格的模式已經不適合我國國情，滿足低排放的發動機硬件設計需求、實現發動機的耐久性和長換油周期、提高燃油經濟性等現實因素都驅動柴油機油規格進一步升級。

三方聯動共推發動機油國家新標準

在行業的迫切需求下，2016年9月13日，由中國內燃機學會發起，中國汽車工程學會、中國石油、中國石化、中國一汽、江淮汽車[報價 4S店]、東風汽車[報價 4S店]、濰柴動力、漢地潤滑油、天合化工、瑞豐、北汽福田[報價 4S店]戴姆勒等十五家行業領袖共同創始的發動機潤滑油中國標準開發創新聯盟（以下簡稱“創新聯盟”）在上海正式成立。創新聯盟秉承“開發、中立、專業性”的原則，著眼于改變中國發動機潤滑油完全采用外國標準的現狀，通過行業技術協作，共同建立符合中國發動機技術特點的潤滑油標準體系和潤滑油產品標準，促進我國發動機及潤滑油行業的自主創新與健康發展。

發動機潤滑油中國標準開發創新聯盟成立會議現場

創新聯盟成立后，昆侖潤滑油已在蘭州投資建設一套柴油機臺架試驗平臺系統。“根據國內OEM的內燃機油用油需求，借鑒歐美經驗，成立汽車行業和潤滑油行業共同組成的協會，建立我國自主臺架評定體系和自主內燃機油規格的時機已經成熟。”中國石油蘭州潤滑油研究開發中心副總工程師謝驚春在潤滑油與發動機技術趨勢研討會上表示，“當前關鍵步驟就是通過發動機潤滑油中國標準開發創新聯盟的建立，協調行業組織、OEM、油劑供應商相關方通力合作，建立自主規格發動機臺架評定認證體系；建立油品規格認證委員會；形成油品評定指標和油品規格投票的表決機制；臺架方法標準化和建立評定監控機制。”

中國石油蘭州潤滑油研究開發中心副總工程師謝驚春

據了解，新成立的創新聯盟總體目標為，2019年完成“綜合臺架評定方法”，修訂《柴油機油》標準GB11122-2019，以及增加D1-2019牌號報批。主要將落實四個關鍵項目，其中核心項目是發動機臺架綜合試驗方法及3-4個綜合臺架建設及試驗；支撐項目1包括臺架評分規則及實驗室要求；支撐項目2包括實驗室及產品認證體系—命名體系；展示項目包括國標GB11122修訂。

“目前創新聯盟已成立了專家組，負責指導標準體系和產品標準修訂開發工作，組織技術研討和標準審查，預期將于2020年前完成發動機潤滑油中國標準體系的研究，并協助石化標委會修訂中國柴油機油潤滑油行業標準。”在蘭州潤滑油與發動機技術趨勢研討會上，謝驚春對創新聯盟的項目進度進行了介紹，他說到：“創新聯盟專家組將在每季度或半年組織研討會，對發動機潤滑油分類牌號D1及命名原則、6DM3DC11WP13ISG等典型發動機選擇、工況循環盡量一致，各臺架通過限值有所區別進行表決確認。”

“經過專家組第一次表決，目前確定修改潤滑油標準歸口石化標委，粘度分級、理化指標（低灰分或無要求）和模擬評定將保持傳承，標準燃油、標準試驗件和臺架方法將進行本地化創新，采用代表性發動機開發300-500h綜合臺架，同時評定清凈、抗磨、分散、氧化等項目的方式，新標準將滿足國V或國VI排放潛力，并向下兼容。”謝驚春表示。

據了解，在今年6月16日的聯盟理事會上，經單位申請及與會聯盟理事投票表決，又有雪弗龍、亞富頓、潤英聯、路博潤、美國西南院、Intertek等8家單位加入創新聯盟。

“車-油”聯手合作 逆轉挑戰為機遇

針對我國潤滑油評價標準跟隨國外的現狀，國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛指出，潤滑油是發動機的流動性零部件，應該成為發動機研發的重要組成部分，汽車發動機和潤滑油應該緊密合作。通過主機廠、油劑公司充分合作，自主開發潤滑油評價方法，填補我國潤滑油評價方法領域的空白。

國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛

謝驚春也強調，目前發動機OEM制造商、石油石化行業和第三方試驗室應加強合作。對于三方合作方案，他給出了建議：“柴油機OEM制造商應提供研究用試驗用發動機、試驗件、發動機電控系統的控制信息、發動機臺架試驗技術支持及試驗臺架建設與方法開發，并組織行車試驗。石油石化行業需進行試驗臺架的安裝、調試，進行試驗條件和試驗程序的研究，提供臺架參比油與行車試驗油料，做好TGA煙炱測定、表面形貌測量等專項油料評價工作，并做好發動機部件耐久性評價及評分員的培訓。在確定臺架路線后，第三方試驗室需建立相應臺架試驗，開展試驗方法的再現性研究，建立實驗室監控及認證機制，并進行第三方試驗評價。”

據了解，目前中國一汽、東風汽車、濰柴、北汽福田戴姆勒等四家主機廠已分別提供一汽CA6DM3、濰柴WP13、北汽康明斯ISG和東風DCI11發動機，用于柴油機油性能評價試驗。此外，江淮汽車還將潤滑油作為系統零部件納入開發流程，與昆侖潤滑油公司聯合研發潤滑油，與發動機開發流程同步推進。雙方針對發動機潤滑油做出的臺架實驗內容，通過全方面的臺架實驗改善了潤滑油及燃燒效果，成功實現平均摩擦系數減低30%，機械損失降低3%-5%，油耗降低1%。目前新機油已經在量產車上應用，真正實現了油與機器的共同開發，同時提高了發動機和潤滑油的技術水平。

對此，江淮汽車副總工程師、技術中心副主任靳素華表示：“‘潤滑油是汽車上流動的零部件’這一概念讓我深受觸動，我們主機廠也應轉變思維模式，將潤滑油作為系統零部件納入開發流程，實現有效的節能降耗，積極迎接‘國六’排放標準及‘雙積分’政策的到來。”

江淮汽車目前集商用車、乘用車及動力總成研發、制造、銷售和服務于一體，年產90萬輛整車、80萬臺發動機及相關核心零部件，堅持以節能減排作為自主創新的發力點、關注全生命周期的客戶價值、構筑未來自主品牌汽車競爭優勢已成為其低碳戰略的目標。

在潤滑油與發動機技術趨勢研討會上，江淮汽車發動機實驗開發研究院院長錢多德對“車-油”聯合開發過程進行了介紹，他談到，在開發過程中，江淮汽車始終秉持同步開放、專項驗證理念[報價 4S店]，按照潤滑油概念設計、潤滑油匹配分析、潤滑油開發、發動機試驗開發、整車試驗開發流程，分五階段進行潤滑油的開發驗證。

江淮汽車發動機實驗開發研究院院長錢多德

錢多德表示，在對發動機進行概念設計、詳細設計的同時，江淮汽車根據發動機技術特點，定義潤滑油規格和要求，同步進行潤滑油概念設計和匹配分析；在樣機一代試劑試驗階段，油品技術合作方完成對定義性能要求潤滑油的配方設計、模擬試驗及標準臺架試驗；在二代試劑試驗、量產評價階段，采用江淮汽車自主開發的發動機及車輛，結合潤滑油節能、長效、環保需要，針對性的進行一系列專項、關聯試驗，并對滑油的性能、可靠性進行評定。

他具體以江淮汽車G01/G02汽油機油聯合開發項目為例進行了介紹，該項目按照潤滑油概念設計、潤滑油匹配分析、潤滑油開發、發動機試驗開發、整車試驗開發標準流程進行。

在潤滑油概念設計階段，基于油耗法規、客戶對保養周期延長的要求，2013年9月，江淮汽車、中石油在充分技術溝通的基礎上，就開發具備更長換油周期及節能效果的潤滑油達成共識，決定在1.5TGDI發動機開發過程中，聯合開發兩款節能高效汽油機油，確定開發目標為平均摩擦系數降低30%，發動機機械損失降低3%-5%，NEDC循環油耗降低0.5%-1.0%，換油里程滿足7500km、10000km。

在潤滑油匹配分析階段，與發動機詳細設計過程同步，通過CAE分析及設計校核，預測5W-30機油滿足曲軸連桿系統潤滑要求，發動機及軸承潤滑性能良好。

在潤滑油開發階段，進行了一代樣機試劑試驗，油品合作方中石油蘭州潤滑油研發中心完成了潤滑油配方設計、理化檢測、模擬試驗機試驗、標準臺架試驗，確認潤滑油摩擦系數降低（33.3%-62.5%），燃油經濟性改善且使用性能良好。

在發動機試驗開發階段，進行了二代樣機試劑試驗，江淮汽車根據發動機技術特點，以及節能、環保、長效要求，進行了潤滑油試驗研究、黏溫特性、潤滑系統響應、極限工況潤滑性、潤滑油綜合性能、節能效果評定、燃油稀釋適應性、用戶舒適性、換油周期評定、低速早燃抑制性、后處理匹配適應性等十項試驗。

試驗結果顯示，配套開發的潤滑油黏溫特性符合設計需求，具備節能基礎，發動機潤滑系統響應迅速，壓力保護性好；極限工況及綜合性能試驗顯示，潤滑油抗磨損性、清凈分散性相對SJ 10W-30提升顯著；節能效果評定結果表明，達成設計目標（機械損失下降＞3%，燃油經濟性改善0.5%-1.0%）；燃油稀釋專項試驗評定證實，嚴格工況下發動機運行正常，該潤滑油粘度合適、品質優異，有利于改善閥系、機油泵場噪聲水平。

江淮汽車還進行了一系列模擬道路及常規可靠性試驗驗證，結果顯示，機油品質保持性良好，粘度及酸堿值均無異常。同時，在對缸內直噴、GPF等先進技術進行專項試驗評定中，機油性能也表現良好。

在整車試驗開發階段，雙方進行了量產評價，將發動機和潤滑油搭載整車后進行了一系列專項試驗，確認G01/G02機油滿足7500km、10000km換油周期設定。

江淮汽車G01/G02汽油機油項目按照流程和標準，歷時27個月，潤滑油與發動機同步開發完成，成功實現平均摩擦系數減低30%，機械損失降低3%-5%，油耗降低1%。目前，兩款節能高效汽油機油JAC G01/G02 5W-30已量產投放市場，客戶反饋良好，在潤滑油和發動機同步開發的過程中，也同時建立及修訂了一系列企業標準。

有江淮汽車的成功案例在先，相信“車-油”聯手合作的時代即將到來。“潤滑油作為發動機重要的零部件，汽車企業與潤滑油企業應該聯合進行專用潤滑油的開發和流程標準的建立，共同應對日趨嚴苛的節能減排及油耗政策。隨著發動機技術進步，以及節能和排放要求的驅動，專用高效潤滑油的開發、自主潤滑油標準的建立，已是大勢所趨。”錢多德認為。