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      比亞迪一卷:日系電動和燃油都沒了活路

      江蘇汽車網 2023年2月27日 轉載【】

      豐田bZ4X之后,又一日系車降價。

      日產純電SUVARIYA艾睿雅降價6萬,原起售價28.54萬,現在下降到22.48萬。

      去年9月上市的艾睿雅,中間經過一次漲價后,現在又開始降價促銷。

      曾經以技術聞名的日產,現在卻面臨技術優勢不突出的局面。

      同時價格也卷不過比亞迪[報價 4S店],日產無論是在中國市場還是日本本土市場,地位都十分危險。

      艾睿雅降價

      去年9月上市的東風日產[報價 4S店]艾睿雅,最近開始降價。

      艾睿雅上市價格為27.28萬-34.28萬,后來起售價漲到28.54萬。現在全系降價6萬,現車22.48萬-28.28萬,頂配售價甚至低于原來最低配的價格。

      東風日產對老車主也推出回饋活動,不同時段購車或下定的客戶會有5萬-10萬積分禮。

      降價活動今年3月31日截止。

      稍微介紹一下艾睿雅,定位緊湊型SUV,基于雷諾-日產-三菱共同開發的云圖純電平臺,也是日系在中國開賣的第一輛純電平臺正向研發的新能源車型。

      動力性能方面,艾睿雅搭載日產自研e-4ORCE雪狐電四驅,前后雙電機綜合扭矩為600N·m,主打快速響應、駕駛平順。

      艾睿雅全系標配90kWh電池,CLTC工況續航有533km、559km和623km三個版本。

      從智能化來看,艾睿雅配有5個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器共22個傳感器,沒有激光雷達,提供基礎的L2級輔助駕駛功能,加一個一鍵變道。

      根據上險量,2022年艾睿雅一共賣出1212輛,今年1月共賣出59輛。這個數字甚至不及豐田bZ4X,更不要說和同時段發布、類似價格區間的上汽飛凡R7。

      那么問題就來了,艾睿雅為什么賣得不好?

      為啥銷量不行

      首先,從去年國內上險量榜單來看,新能源汽車在10萬-20萬區間競爭最激烈,就算是一年賣30萬輛也擠不進前二。

      那么想要從一眾產品里給消費者留下印象,產品就得有突出的地方。

      雖然從產品角度,艾睿雅基于專門研發的純電平臺,至少表現出日產擁抱電氣化的態度。

      但輔助駕駛系統為L2級、沒有激光雷達,智能化方面并不突出。除了動力性能,艾睿雅另一個主打的點是電池安全:9重防護架構,超210億公里電池0事故。

      智能化不突出、主打電池安全,如果說出這兩個特點,估計大多數人首先想起的是比亞迪。

      而比亞迪很擅長多車型+卷價格。

      同為緊湊型SUV的比亞迪、比亞迪 PLUS,宋PLUS EV售價為15.48萬-21.88萬;元 PLUS更便宜,13.98萬-16.78萬,比艾睿雅至少便宜了十萬塊。

      單從價格來看,無論是10萬-20萬區間,還是20萬-30萬區間,比亞迪、宋、元、、海豚都牢牢占據著銷量榜單,并且還有特斯拉這個對手。

      并且除了純電,比亞迪宋、秦、唐還有混動車型可供選擇,畢竟有些人會擔心開純電車有里程焦慮。

      至于比亞迪混動技術有多厲害,這里就不再贅述了。

      而在比亞迪的這幾款車型之中,最新上市的比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版,更是下探到10萬以下的區間,9.98萬起,開始和燃油車卷價格。

      產品不夠努力,再加上比亞迪卷得太狠。新能源時代,“技術日產”曾經的技術領先已經被追趕上,甚至被超越,同時價格也沒有競爭力。

      2022年,日產汽車在國內銷量為104.5萬輛,同比下降22.1%,是三家里降得最多的。

      新能源時代,日產連帶著日系車一起,地位搖搖欲墜。

      日產的困境

      說起日本車企電動化轉型,日產的表現可能更堅決一點。

      比如日產是三家里第一個宣布停止研發內燃機,全面擁抱電動化的企業。

      從電氣化研究歷史來看,日產在1947年就開始研究純電技術,到現在已經過去75年,有長時間的技術積淀。

      全球首款量產純電車LEAF聆風,也誕生于日產,是電動車時代前夜的爆款產品。

      2010年推出,截至2019年12月,聆風一共在全球賣出了45萬輛,一度成為全球最暢銷的電動車。

      但由于特斯拉異軍突起,2019年銷冠被 Model 3 奪走,后來國內新勢力也層出不窮,聆風無論是在世界市場還是國內市場都不再具有競爭力。

      除了新能源,日產的燃油車也面臨尷尬的局面。比如多次登頂國內銷量王的軒逸,現在比亞迪秦正虎視眈眈它的位置。

      新上市的比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版,售價9.98萬-14.58萬,發動機有驍云-插混專用1.5L高效發動機,電池有DM-i超級混動專用刀片電池,配合EHS電混系統,零百加速7.3s,百公里饋電油耗3.8L,綜合續航可達1245km。

      而這樣的產品力,市場也給了最熱烈的反饋:

      這款車上市5天,訂單量就達到25363臺。

      為啥這么好?低配網約車神器,中高配家用車神器。簡直就是瞄準了日系入門級轎車痛打。

      同系列的比亞迪秦 PLUS,去年賣出34.9萬輛;比亞迪宋家族銷量突破47萬輛,家族銷量突破27萬,元家族銷量突破22萬……

      那么問題就來了,不說別的車系,就憑秦,比亞迪現在有沒有實力一波rush“日系三大媽”?




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