最近幾年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展，給燃油車市場(chǎng)帶來(lái)不小的沖擊，全球禁燃的呼聲不斷，還有年初汽車市場(chǎng)更是掀起了燃油車低價(jià)甩賣價(jià)格戰(zhàn)。

除此之外，有一些新能源車企大佬公開表示，“想不明白這是多懷舊才會(huì)買油車”。與此同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)也被比作“功能機(jī)”、“諾基亞”等代表過(guò)時(shí)與落后的標(biāo)簽。一時(shí)間，停售燃油車、ALL in電動(dòng)化，似乎成為所有車企邁向未來(lái)的必選項(xiàng)。

不過(guò)，雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過(guò)30%，并且還在不斷增長(zhǎng)，但我們不能忽視的是，在龐大的保有量面前，燃油車仍然是大部分車企的利潤(rùn)主體。

同時(shí)，穩(wěn)定燃油車消費(fèi)也是發(fā)展新能源車重要保障，只有平衡好新能源汽車與燃油車的關(guān)系，汽車產(chǎn)業(yè)才能健康有序發(fā)展。

新能源加速搶占燃油車地盤

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量為1321.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.0%。其中，新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到444.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.0%。從市場(chǎng)滲透率來(lái)看，8月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升9個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹近日表示，燃油車市場(chǎng)目前呈現(xiàn)出快速萎縮的狀態(tài)，尤其是合資品牌體現(xiàn)得更加明顯。數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車從2019年銷量2000萬(wàn)輛下降到2022年的1600萬(wàn)輛，2023年有可能下降到1500萬(wàn)輛。

從數(shù)據(jù)可以看到，四年間燃油車銷量已經(jīng)下降大概七、八百萬(wàn)輛的規(guī)模，并且每年的降幅大概在6%到8%左右，傳統(tǒng)燃油車銷量呈現(xiàn)加速下滑狀態(tài)。

至于未來(lái)燃油車市場(chǎng)的下滑是否會(huì)進(jìn)一步加速？崔東樹稱，目前來(lái)看還沒(méi)有太大的把握，但是行業(yè)擔(dān)心會(huì)有進(jìn)一步坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。

與燃油車銷量快速下降形成鮮明對(duì)比的是，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)份額正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，尤其是主流自主品牌新能源車。

從8月零售銷量來(lái)看，主流自主品牌新能源車零售份額70%、合資品牌新能源車份額5.2%、新勢(shì)力份額13.8%、特斯拉份額9%。隨著市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度越來(lái)越高，新能源汽車的保有量也在迅速提升。

其中，主流自主品牌向比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]、長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 4S店]、上汽、廣汽、吉利[報(bào)價(jià) 4S店]等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強(qiáng)，尤其是比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位，還有廣汽埃安連續(xù)多月月銷量突破4萬(wàn)輛，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)低端市場(chǎng)、高端市場(chǎng)兩條腿走路。

另外，傳統(tǒng)車企在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，像吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，多品牌、多品類覆蓋戰(zhàn)略已經(jīng)取得了初步成果，市占率也在不斷增長(zhǎng)，整體競(jìng)爭(zhēng)力也在變強(qiáng)。

值得關(guān)注的是，新能源行業(yè)不能忽視的還有造車新勢(shì)力們，包括蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒、零跑在內(nèi)的新勢(shì)力車企，都在加速布局新能源汽車賽道。

其中，理想汽車今年1-8月累計(jì)銷量已經(jīng)突破20萬(wàn)輛，純電品牌MEGA今年也會(huì)正式發(fā)布，即將實(shí)現(xiàn)其在新能源領(lǐng)域“增程+純電”兩手抓、齊步走的布局。

還有蔚來(lái)汽車，自從切換NT2.0平臺(tái)，以及產(chǎn)能爬坡后，蔚來(lái)近幾個(gè)月呈現(xiàn)出良好的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。主打技術(shù)自研的零跑汽車，推出的產(chǎn)品主打15-20萬(wàn)元級(jí)大眾化消費(fèi)市場(chǎng)，在銷量上也實(shí)現(xiàn)了突破。

另外，合資品牌也在加速推出電動(dòng)化車型，像大眾的ID。系列、豐田bZ3(配置|詢價(jià))、別克E5、寶馬i3/i5、奔馳EQC、奧迪Q5 e-tron(配置|詢價(jià))等，雖然這些車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒(méi)有形成銷售規(guī)模，但是在市場(chǎng)方面與燃油車形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，也會(huì)給燃油車帶來(lái)不小的壓力。

還有另外一點(diǎn)不能忽視，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，隨著車企“油電同價(jià)”戰(zhàn)略的推出，插混車型的銷量快速增長(zhǎng)，增速跑贏大盤。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量384.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.4%，插混車型銷量達(dá)152.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.9%。其中，8月插混車產(chǎn)銷量分別為25.3萬(wàn)輛和24.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量都在增長(zhǎng)。

在過(guò)去，由于混動(dòng)車技術(shù)成本高昂，而且研發(fā)門檻較高，導(dǎo)致混動(dòng)車比燃油車價(jià)格上更貴，消費(fèi)者更愿意選擇燃油車。隨著自主品牌技術(shù)的不斷成熟，其在混動(dòng)領(lǐng)域快速發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)成本下降，插混車型的競(jìng)爭(zhēng)力逐步和燃油車媲美。

目前比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽、吉利等多家自主品牌均在混動(dòng)車型領(lǐng)域有所布局，試圖通過(guò)快速推出低成本的技術(shù)搶占市場(chǎng)份額。

最直觀的例子有比亞迪汽車，憑借混動(dòng)技術(shù)搶占了部分燃油車的市場(chǎng)份額，以往在SUV領(lǐng)域排名冠軍的哈弗[報(bào)價(jià) 4S店]H6，在2022年被比亞迪宋PLUS超越，而比亞迪推出的油電同價(jià)車型秦PLUS DM-i(配置|詢價(jià))冠軍版，首次將混動(dòng)車型價(jià)格拉入10萬(wàn)以下。

同時(shí)，由于純電動(dòng)汽車仍然存在續(xù)航焦慮、充電樁布局不完善等問(wèn)題，而混動(dòng)車幾乎不存在以上現(xiàn)象，而且油耗方面也很友好，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有著很強(qiáng)的新引力。

對(duì)于那些仍然在燃油車和純電車選擇中搖擺的二、三線城市購(gòu)車者來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車型可以兼容兩者的優(yōu)勢(shì)，因此獲得這部分消費(fèi)者的青睞，而各家車企也看好了此類市場(chǎng)。

今年以來(lái)，傳統(tǒng)車企正進(jìn)一步加速在新能源汽車市場(chǎng)的布局。吉利、長(zhǎng)安等車企均在主流市場(chǎng)增加了新能源汽車產(chǎn)品陣容，并對(duì)內(nèi)部架構(gòu)等進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)對(duì)新能源汽車變化。

當(dāng)下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率正處于快速提升階段，行業(yè)專家預(yù)測(cè)到2025年，新能源汽車市場(chǎng)占有率會(huì)到50%，到2030年有望突破90%。截至今年7月，新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)量超2000萬(wàn)輛。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，這標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段，正成為以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。

所以，從以上幾個(gè)角度來(lái)看，新能源汽車正在加速搶占燃油車市場(chǎng)份額，隨著車企加碼新能源車市場(chǎng)，燃油車市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步下降。

短期內(nèi)燃油車仍是主力

最近幾年由于新能源汽車飛速發(fā)展，行業(yè)內(nèi)“殺死燃油車”的聲音越來(lái)越多，甚至有不少車企已經(jīng)對(duì)外宣布了停售燃油車的時(shí)間表。不過(guò)就目前來(lái)看，唱衰燃油車為時(shí)過(guò)早，從市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)就能看出一二。

工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1821萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，其中新能源汽車銷量537.4萬(wàn)輛，占總數(shù)值的29.5%。這說(shuō)明，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)仍有70.5%被燃油車所占據(jù)。

事實(shí)上，由于燃油車經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，在市場(chǎng)形成了良好的口碑，所以目前仍然有高達(dá)90%以上的汽車是通過(guò)燃油來(lái)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1310萬(wàn)輛，占汽車總量的4.10%。

那么，為何在新能源汽車優(yōu)點(diǎn)明顯的情況下，仍然有大部分人愿意選擇購(gòu)買燃油車，原因或許有以下幾點(diǎn)。

首先，燃油車在技術(shù)方面要比純電動(dòng)車更有優(yōu)勢(shì)，并且在市場(chǎng)上得到消費(fèi)者的認(rèn)可，最初燃油車因其動(dòng)力性強(qiáng)，熱效率高，很快便在市場(chǎng)上脫穎而出，擊敗了當(dāng)時(shí)與其同在的畜力車、鉛酸電動(dòng)車，成為動(dòng)力領(lǐng)域的一枝獨(dú)秀。

當(dāng)然燃油車也存在一些弊端，比如尾氣排放污染環(huán)境，但是隨著各項(xiàng)技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，內(nèi)燃機(jī)通過(guò)調(diào)整可變壓縮比技術(shù)、可變排量的機(jī)油泵技術(shù)、智能電子水泵等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了燃油有效利用。

同時(shí)，燃油車還有很多優(yōu)勢(shì)，比如上得了高原，可以去高寒的地帶，一年四季都不受環(huán)境的約束，而純電動(dòng)汽車在寒冷的冬季電池性能下降較快，縮短了行駛里程，同時(shí)充電也需要一定的等待時(shí)間，而在燃油車上完全不存在這些問(wèn)題。

其次，燃油車的安全性相對(duì)來(lái)說(shuō)要高很多，不會(huì)出現(xiàn)突發(fā)性自燃，即便是因?yàn)槟撤N原因自燃也可以用足夠的逃生時(shí)間，并且滅火也相對(duì)更加容易和便捷，但是，純電動(dòng)汽車就不一樣了，此前也曝出很多起火、自燃的事件，幾乎無(wú)逃生時(shí)間，所以安全性方面被消費(fèi)者詬病。

另外，燃油車加油也非常方便，一般情況下十幾分鐘就能操作完成，但是純電動(dòng)汽車充電時(shí)長(zhǎng)較長(zhǎng)，尤其是節(jié)假日高速排隊(duì)情況非常普遍，延長(zhǎng)出行路上的時(shí)間。

值得關(guān)注的是，新能源的充電設(shè)施仍是難題。以實(shí)際用車場(chǎng)景為例，不少的中小城市里面，充電基礎(chǔ)設(shè)施依然比較薄弱。而且，小城市的消費(fèi)能力相對(duì)有限，客觀上也不足以讓大多數(shù)消費(fèi)者都有嘗鮮的欲望。

雖然新能源汽車在環(huán)保和能源利用效率方面具有優(yōu)勢(shì)，但目前仍無(wú)法解決續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。這導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的可靠性和實(shí)用性存在一定的擔(dān)憂。

還有一點(diǎn)不能忽視，目前燃油車終端市場(chǎng)售價(jià)不斷下調(diào)，部分地區(qū)為拉動(dòng)汽車消費(fèi)進(jìn)行各種購(gòu)車補(bǔ)貼，綜合計(jì)算消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)燃油車比新能源更加經(jīng)濟(jì)適用。

新能源汽車的成本相對(duì)較高，雖然購(gòu)車補(bǔ)貼可以降低購(gòu)買成本，但隨著補(bǔ)貼逐漸減少或取消，消費(fèi)者需要承擔(dān)更高的購(gòu)車成本。

此外，新能源汽車的電池壽命有限，更換電池的費(fèi)用較高，維修保養(yǎng)也需要更多的費(fèi)用，這使得一些消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買新能源汽車持觀望態(tài)度。

綜合來(lái)看，新能源汽車在技術(shù)和成本方面仍面臨挑戰(zhàn)，而燃油車在性能和維護(hù)方面仍具有一定優(yōu)勢(shì)�？梢哉f(shuō)，目前在大多三、四、五線城市里面，這些高性價(jià)比的中國(guó)品牌純?nèi)加蛙囈廊皇窍M(fèi)者的首選，皮實(shí)耐用又實(shí)惠。

如果從企業(yè)層面來(lái)看，當(dāng)前燃油車仍是傳統(tǒng)車企的銷售主力，大多數(shù)主流中國(guó)品牌目前還是依靠在傳統(tǒng)燃油車上的利潤(rùn)來(lái)為新能源車“輸血”，車企新能源車業(yè)務(wù)基本還處于虧損的狀態(tài)，因此燃油車在企業(yè)中起著很關(guān)鍵的作用。

一旦車企的燃油車型市場(chǎng)衰退，那么將改變市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，這對(duì)于傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)也將造成非常被動(dòng)的局面，所以目前燃油車板塊對(duì)車企也很重要。

為何要穩(wěn)定燃油車消費(fèi)？

對(duì)于燃油車和新能源汽車未來(lái)發(fā)展業(yè)內(nèi)存在不同看法。一部分人表示，新能源汽車的快速發(fā)展，將會(huì)加快替代燃油車市場(chǎng)；另一部分人認(rèn)為，油電有各自的優(yōu)勢(shì)，燃油車和電動(dòng)車是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系、共融關(guān)系，不是替代關(guān)系，燃油車和電動(dòng)車都有各自的客戶群，都有市場(chǎng)空間。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，面對(duì)新能源和燃油車市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)的局面逐漸擴(kuò)大，不應(yīng)簡(jiǎn)單對(duì)立新能源汽車的發(fā)展和燃油車的發(fā)展。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，新能源汽車有望在未來(lái)取得更大的市場(chǎng)份額。同時(shí)，政府也應(yīng)加大對(duì)新能源汽車的支持力度，推動(dòng)其進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用。

崔東樹還表示，“穩(wěn)定燃油車消費(fèi)是穩(wěn)定車市增長(zhǎng)，尤其是穩(wěn)定新能源發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障。”

他認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期關(guān)鍵階段，多數(shù)新能源車型尚未形成規(guī)模效應(yīng)，新能源業(yè)務(wù)處于普遍虧損狀態(tài)，發(fā)展新能源車要考慮穩(wěn)定行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

最近幾個(gè)月乘聯(lián)會(huì)一直在呼吁要穩(wěn)定燃油車市場(chǎng)發(fā)展，同時(shí)也發(fā)文表示，燃油車是民生車，穩(wěn)步提升其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和前期廠商巨大的開發(fā)投入，都需要有效保障車企發(fā)展燃油車的穩(wěn)定信心。燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定、巨大的規(guī)模體量和財(cái)政貢獻(xiàn)，是發(fā)展新能源的重要資源保障。

因此，要促進(jìn)新能源車產(chǎn)業(yè)的合理布局，也要防止部分城市和集團(tuán)的傳統(tǒng)產(chǎn)品需求劇烈萎縮，這也是行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要考慮。

另外，燃油車是民生車，普通入門級(jí)消費(fèi)者，尤其是個(gè)體戶、小業(yè)主、自由職業(yè)者等用戶的用車場(chǎng)景復(fù)雜，購(gòu)買力差異大，需要物美價(jià)廉省心耐用的燃油車產(chǎn)品，因此燃油車是民生車，需要穩(wěn)定發(fā)展。

值得一提的是，自從2023年下半年開始，汽車?yán)谜哳l出，其中就提到了要穩(wěn)定燃油車市場(chǎng)消費(fèi)。

比如，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023-2024年）》明確，要穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，各地不得新增汽車限購(gòu)措施，鼓勵(lì)實(shí)施汽車限購(gòu)地區(qū)在2022年購(gòu)車指標(biāo)基礎(chǔ)上增加一定數(shù)量購(gòu)車指標(biāo)，進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)。

按照《通知》目標(biāo)，2023年，汽車行業(yè)運(yùn)行要保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全年汽車銷量2700萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約3%，其中新能源汽車銷量900萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約30%。2024年，汽車行業(yè)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量效益進(jìn)一步提升。

從具體工作來(lái)看，除了放松限購(gòu)、強(qiáng)化二手車市場(chǎng)、新能源汽車，《通知》最大亮點(diǎn)則是再度提及“穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)”。這也是去年燃油車購(gòu)置稅減半政策結(jié)束之后，在出臺(tái)若干個(gè)鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)汽車消費(fèi)政策文件中，再一次提到了燃油車的發(fā)展。

對(duì)此多位行業(yè)人士也表示，應(yīng)該穩(wěn)定燃油車消費(fèi)。只有平衡好新能源汽車與燃油車的關(guān)系，汽車產(chǎn)業(yè)才能健康有序發(fā)展。

為何穩(wěn)定燃油車消費(fèi)如此重要？從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，燃油車仍然是汽車市場(chǎng)的重要基盤，只有基盤穩(wěn)定，才能為市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供基礎(chǔ)，為新能源汽車發(fā)展提供更多空間。并且新能源和燃油車還不應(yīng)該是對(duì)立關(guān)系，兩種技術(shù)路線并非是水火不容。

比如燃油車穩(wěn)定性較高，技術(shù)成熟，在一些用車場(chǎng)景中處于無(wú)法替代作用，而新能源汽車發(fā)展較快，在智能化方面有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，不過(guò)也有一些痛點(diǎn)需要突破。所以，燃油車和新能源車短時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)共存，唱衰燃油車市場(chǎng)為時(shí)尚早。

因此，汽車市場(chǎng)想要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，除了鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，也要不斷刺激燃油車市場(chǎng)健康運(yùn)行，形成兩條腿平穩(wěn)走路，避免出現(xiàn)“風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)”。

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