9月18日消息，據(jù)沃爾特·艾薩克森（Walter Isaacson）的新傳記《埃隆·馬斯克》（Elon Musk）一書透露，早在2015年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）就曾在試駕時多次因自動駕駛輔助技術(shù)Autopilot而險些喪命，導(dǎo)致其對工程師大發(fā)雷霆。

傳記中關(guān)于自動駕駛輔助技術(shù)的章節(jié)中，作者揭露了馬斯克親身經(jīng)歷的一個事件：在405號州際公路上有一個彎道，由于路面的車道線已經(jīng)褪色，Autopilot無法識別，導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向并“幾乎撞上”迎面而來的車輛。

每當(dāng)發(fā)生這種情況，馬斯克都會“憤怒地”沖進(jìn)特斯拉的辦公室，對他的工程師大發(fā)雷霆，他反復(fù)要求工程師改進(jìn)程序：“做點(diǎn)什么來正確地編程這個東西”。

此外，馬斯克堅持認(rèn)為特斯拉的汽車只需要使用光學(xué)傳感器，就像人類主要用眼睛駕駛一樣。他拒絕使用激光雷達(dá)（LiDAR）等其他技術(shù)，認(rèn)為它們太貴且不必要。而傳記稱他的工程師們卻認(rèn)為激光雷達(dá)是提高安全性的最佳選擇，但他們無法說服馬斯克改變想法。

同時，馬斯克還強(qiáng)制特斯拉取消了毫米波雷達(dá)，馬斯克曾透露，雷達(dá)感知確實(shí)在特殊天氣下有優(yōu)勢，不過總體來講，大多數(shù)駕駛場景下沒啥用，還會因?yàn)樵黾尤哂鄮�來�?shù)據(jù)處理的麻煩。

特斯拉承諾視覺系統(tǒng)可以達(dá)到滿足自動輔助駕駛用的水平，但是，從這么多“幽靈啥車”的投訴來看，面對特斯拉的承諾，不少車主還是不夠信服。

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