豐田bZ4X之后，又一日系車降價。

日產(chǎn)純電SUVARIYA艾睿雅降價6萬，原起售價28.54萬，現(xiàn)在下降到22.48萬。

去年9月上市的艾睿雅，中間經(jīng)過一次漲價后，現(xiàn)在又開始降價促銷。

曾經(jīng)以技術(shù)聞名的日產(chǎn)，現(xiàn)在卻面臨技術(shù)優(yōu)勢不突出的局面。

同時價格也卷不過比亞迪[報(bào)價 4S店]，日產(chǎn)無論是在中國市場還是日本本土市場，地位都十分危險(xiǎn)。

艾睿雅降價

去年9月上市的東風(fēng)日產(chǎn)[報(bào)價 4S店]艾睿雅，最近開始降價。

艾睿雅上市價格為27.28萬-34.28萬，后來起售價漲到28.54萬�，F(xiàn)在全系降價6萬，現(xiàn)車22.48萬-28.28萬，頂配售價甚至低于原來最低配的價格。

東風(fēng)日產(chǎn)對老車主也推出回饋活動，不同時段購車或下定的客戶會有5萬-10萬積分禮。

降價活動今年3月31日截止。

稍微介紹一下艾睿雅，定位緊湊型SUV，基于雷諾-日產(chǎn)-三菱共同開發(fā)的云圖純電平臺，也是日系在中國開賣的第一輛純電平臺正向研發(fā)的新能源車型。

動力性能方面，艾睿雅搭載日產(chǎn)自研e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，前后雙電機(jī)綜合扭矩為600N·m，主打快速響應(yīng)、駕駛平順。

艾睿雅全系標(biāo)配90kWh電池，CLTC工況續(xù)航有533km、559km和623km三個版本。

從智能化來看，艾睿雅配有5個高清攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器共22個傳感器，沒有激光雷達(dá)，提供基礎(chǔ)的L2級輔助駕駛功能，加一個一鍵變道。

根據(jù)上險(xiǎn)量，2022年艾睿雅一共賣出1212輛，今年1月共賣出59輛。這個數(shù)字甚至不及豐田bZ4X，更不要說和同時段發(fā)布、類似價格區(qū)間的上汽飛凡R7。

那么問題就來了，艾睿雅為什么賣得不好？

為啥銷量不行

首先，從去年國內(nèi)上險(xiǎn)量榜單來看，新能源汽車在10萬-20萬區(qū)間競爭最激烈，就算是一年賣30萬輛也擠不進(jìn)前二。

那么想要從一眾產(chǎn)品里給消費(fèi)者留下印象，產(chǎn)品就得有突出的地方。

雖然從產(chǎn)品角度，艾睿雅基于專門研發(fā)的純電平臺，至少表現(xiàn)出日產(chǎn)擁抱電氣化的態(tài)度。

但輔助駕駛系統(tǒng)為L2級、沒有激光雷達(dá)，智能化方面并不突出。除了動力性能，艾睿雅另一個主打的點(diǎn)是電池安全：9重防護(hù)架構(gòu)，超210億公里電池0事故。

智能化不突出、主打電池安全，如果說出這兩個特點(diǎn)，估計(jì)大多數(shù)人首先想起的是比亞迪。

而比亞迪很擅長多車型+卷價格。

同為緊湊型SUV的比亞迪宋、比亞迪元 PLUS，宋PLUS EV售價為15.48萬-21.88萬；元 PLUS更便宜，13.98萬-16.78萬，比艾睿雅至少便宜了十萬塊。

單從價格來看，無論是10萬-20萬區(qū)間，還是20萬-30萬區(qū)間，比亞迪秦、宋、元、唐、海豚都牢牢占據(jù)著銷量榜單，并且還有特斯拉這個對手。

并且除了純電，比亞迪宋、秦、唐還有混動車型可供選擇，畢竟有些人會擔(dān)心開純電車有里程焦慮。

至于比亞迪混動技術(shù)有多厲害，這里就不再贅述了。

而在比亞迪的這幾款車型之中，最新上市的比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版，更是下探到10萬以下的區(qū)間，9.98萬起，開始和燃油車卷價格。

產(chǎn)品不夠努力，再加上比亞迪卷得太狠。新能源時代，“技術(shù)日產(chǎn)”曾經(jīng)的技術(shù)領(lǐng)先已經(jīng)被追趕上，甚至被超越，同時價格也沒有競爭力。

2022年，日產(chǎn)汽車在國內(nèi)銷量為104.5萬輛，同比下降22.1%，是三家里降得最多的。

新能源時代，日產(chǎn)連帶著日系車一起，地位搖搖欲墜。

日產(chǎn)的困境

說起日本車企電動化轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)的表現(xiàn)可能更堅(jiān)決一點(diǎn)。

比如日產(chǎn)是三家里第一個宣布停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，全面擁抱電動化的企業(yè)。

從電氣化研究歷史來看，日產(chǎn)在1947年就開始研究純電技術(shù)，到現(xiàn)在已經(jīng)過去75年，有長時間的技術(shù)積淀。

全球首款量產(chǎn)純電車LEAF聆風(fēng)，也誕生于日產(chǎn)，是電動車時代前夜的爆款產(chǎn)品。

2010年推出，截至2019年12月，聆風(fēng)一共在全球賣出了45萬輛，一度成為全球最暢銷的電動車。

但由于特斯拉異軍突起，2019年銷冠被 Model 3 奪走，后來國內(nèi)新勢力也層出不窮，聆風(fēng)無論是在世界市場還是國內(nèi)市場都不再具有競爭力。

除了新能源，日產(chǎn)的燃油車也面臨尷尬的局面。比如多次登頂國內(nèi)銷量王的軒逸，現(xiàn)在比亞迪秦正虎視眈眈它的位置。

新上市的比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版，售價9.98萬-14.58萬，發(fā)動機(jī)有驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)，電池有DM-i超級混動專用刀片電池，配合EHS電混系統(tǒng)，零百加速7.3s，百公里饋電油耗3.8L，綜合續(xù)航可達(dá)1245km。

而這樣的產(chǎn)品力，市場也給了最熱烈的反饋：

這款車上市5天，訂單量就達(dá)到25363臺。

為啥這么好？低配網(wǎng)約車神器，中高配家用車神器。簡直就是瞄準(zhǔn)了日系入門級轎車痛打。

同系列的比亞迪秦 PLUS，去年賣出34.9萬輛；比亞迪宋家族銷量突破47萬輛，漢家族銷量突破27萬，元家族銷量突破22萬……

那么問題就來了，不說別的車系，就憑秦，比亞迪現(xiàn)在有沒有實(shí)力一波rush“日系三大媽”？

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