純電實測高達229.4km，拿鐵是懂反向虛標的。

面對當下，電動車普遍虛標的情況下，拿鐵DHT-PHEV的一大特點竟然是反向虛標，反向虛標的意思是實際行駛里程會超過官方標出的純電續(xù)航。帶著對反向虛標的好奇，我踏上了魏牌在上海舉辦的拿鐵DHT-PHEV 184km純電挑戰(zhàn)賽。

本著跑出真實成績，不以比賽為第一目標的宗旨，我和另一位媒體老師在城市路面階段沒有刻意保持低時速和平穩(wěn)行駛，而是真正按照日常行車的方式駕駛。甚至中午有太陽較熱的時候也會打開空調等。

剛開始行駛的時候，我一直在觀察行駛里程和剩余續(xù)航，當時確實能夠做到和他官方標定的四驅155km純電里程差不多。結果發(fā)現隨著我們開的時間越來越久，剩余續(xù)航

反而越來越“抗用”，而且從一開始純電續(xù)航剛好能夠到達目的地，再到越剩越多。我們才見識到了反向虛標的厲害。

在四個小時不間斷地純電續(xù)航后，我們終于將純電續(xù)航開到只剩15km，以208km贏得了四驅組的第二名，我對于成績驚喜之余更多是對拿鐵DHT-PHEV的重新認識。

拿鐵DHT-PHEV遠超官方宣傳的純電續(xù)航里程成績的取得，離不開其搭載的的智能DHT串并聯技術和長城蜂巢自研的34千瓦時高能量密度三元鋰電池包。

純電續(xù)航表現確實令人滿意，拿鐵DHT-PHEV在混動模式狀態(tài)下，更是強勁動力與超低油耗兼顧。這主要得益于智能DHT串并聯技術的加持，拿鐵DHT-PHEV憑借首創(chuàng)的雙電機智能兩擋變速器，以全球領先的油電混動方案，實現全速域、全場景下的高性能與高效能。

相比之下，純串聯混動架構，主要痛點是發(fā)動機不能直接驅動，要先發(fā)電，再將電流傳給驅動電機，然后驅動車輛，發(fā)動機的能量經過發(fā)電機和驅動電機，損失掉15%左右。在中高車速行駛以及急加速時，發(fā)動機無法參與驅動，動力性能取決于驅動電機，動力感受差，油耗高。

單擋串并聯架構則是發(fā)動機介入直驅較晚，且直驅動力弱，發(fā)動機只有一個直驅擋，僅能覆蓋中高車速的勻速工況，其它工況如高速爬坡、中高速超車、中速巡航，仍需要用串聯模式覆蓋，進而出現動力性、效率和NVH都無法滿足最高要求的現象。

功率分流架構在高巡航工況下發(fā)動機始終要分出一部分功率發(fā)電，部分能量通過發(fā)電機傳遞給驅動電機驅動，傳遞鏈整體效率較并聯直驅低，導致油耗較高。另外動力分流無法實現發(fā)動機和驅動電機并聯驅動，整體動力性能一般。

因此，智能DHT串并聯技術通過采用雙電機混聯拓撲結構，多模式驅動智能選擇，具備動力傳遞鏈更短、發(fā)動機更早介入直驅等優(yōu)勢，更好的實現了不同負荷、多種工作模式的最優(yōu)運行，性能與效能兼顧，解決了高速再加速等痛點。

同時拿鐵DHT-PHEV搭載了135kW的高性能后橋驅動系統(tǒng)，四驅車型最大功率321kW，最大扭矩762N·m，三個動力單元同時迸發(fā)，5.2秒即可破百，堪比3.0T 6缸SUV帶來的動力體驗。

拿鐵DHT-PHEV搭載了1.5T四缸高熱效率混動專用發(fā)動機，采用了深度米勒循環(huán)技術，與電驅、電池共同構成高效能量管理系統(tǒng)。拿鐵DHT-PHEV實現最優(yōu)用戶體驗和最佳能量利用。兩驅車型綜合油耗0.48L，即便是饋電狀態(tài)下，油耗也僅有5.4L，綜合行駛里程可達1000km以上，真正意義上實現了可油可電且省油省電。

同時，電池包通過智能能量管理系統(tǒng)，既可以實現最大的續(xù)航能力，又能保證電池壽命和安全。

即便在低溫的環(huán)境下，智能熱管理系統(tǒng)，能夠實現主動加熱和余熱回收，減少非必要的電量消耗；還能通過手機APP開啟電池包加熱，保持車輛始終處于較優(yōu)的駕駛狀態(tài)。

同時在低至零下30攝氏度，高至55攝氏度、5000m以上海拔地區(qū)電池均可工作，配合主動保溫和插槍保溫功能，滿足各種條件下的自由駕駛。相較同級自主新能源車型，拿鐵DHT-PHEV的34千瓦時高能量密度三元鋰電池包，能耗更低，即使面對同級更大的電池包，卻能有更長的純電行駛里程。

憑借著超長純電續(xù)航優(yōu)勢，拿鐵DHT-PHEV優(yōu)先使用純電模式，起步響應迅速，毫不拖拉，擁有純電般的駕駛質感，享受電車帶來的靜謐性和平順性。184km的超長純電續(xù)航，可實現一周一充，完全能夠滿足日常通勤所需，超低的用車成本讓出行更輕松。

對于長時間駕駛而言，駕乘者的舒適性，拿鐵DHT-PHEV也考慮在內，那天我們連續(xù)不間斷地行駛了快5個小時但是沒有坐的腰酸背痛。

這是由于拿鐵DHT-PHEV環(huán)保式舒享座椅采用流暢線型設計能夠提升肩部支撐，解決頸部懸空的痛點，即使長途駕駛也能擁有舒適的坐姿。用料上，垂直雙密度發(fā)泡和軟層，觸感細膩，透氣性好，能夠兼顧駕乘舒適性及長途支撐性。

拿鐵DHT-PHEV以遠超官方標定的續(xù)航里程表現，打破了新能源車型續(xù)航嚴重縮水的固有認知，憑借領先的智能DHT串并聯技術，以“反向虛標”的實測成績，一展高端新能源SUV出色的純電續(xù)航實力。

在新能源快速發(fā)展的當下，拿鐵DHT-PHEV憑借卓越的智能DHT串并聯技術和可靠的三電系統(tǒng)，實現對用戶出行場景的全面覆蓋，讓用戶暢享0焦慮出行生活。同時，在咖啡智能平臺賦能下，拿鐵DHT-PHEV以用戶為中心，以全方位的智能安全守護和豪華舒適的配置，為用戶帶來更美好的出行生活，也為25萬級新能源市場添了一員勐將。

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