“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的條件，停售燃油車可以納入研究議事日程。”8月27日，在2022世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）上，長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 4S店]汽車董事長(zhǎng)朱華榮的上述表態(tài)，再一次將汽車行業(yè)“禁燃”話題推向了風(fēng)口浪尖。

就在大會(huì)召開的前幾天，海南省人民政府印發(fā)《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》，其中提出，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。同一天，哈弗[報(bào)價(jià) 4S店]宣布，到2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。

新能源汽車是必然趨勢(shì)，這一點(diǎn)毋庸置疑。但禁售燃油車，無論是車企還是市場(chǎng)，真的準(zhǔn)備好了嗎？

朱華榮在會(huì)上表示，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來的技術(shù)嘗鮮、政策引導(dǎo)邁入了大眾普及階段，逐漸成為支撐中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量，初步具備了停售燃油車的基本條件，應(yīng)將我國停售燃油車提上議事日程。

“這并不意味著馬上停售全部燃油車，而是指必須做好純?nèi)加蛙囃Ｊ鄣南嚓P(guān)研究。”朱華榮強(qiáng)調(diào)。他建議相關(guān)部門和行業(yè)研究與明確傳統(tǒng)燃油車的停售期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會(huì)有序向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

一旦明確“禁燃”，行業(yè)將面臨洗牌。對(duì)于車企而言，有了明確的時(shí)間表，才能引導(dǎo)企業(yè)為打贏這場(chǎng)硬仗做好充分的準(zhǔn)備。“未來3-5年里，將有80%的中國燃油車品牌‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’（即關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型）。”朱華榮曾預(yù)測(cè)。

只是市場(chǎng)是否真的做好了“禁燃”的準(zhǔn)備？不少業(yè)內(nèi)人士持有不同的觀點(diǎn)。“這是大勢(shì)所趨，但需要注意的是，如果充換電網(wǎng)絡(luò)和電力系統(tǒng)還沒有做好準(zhǔn)備，不能承載全國數(shù)億輛電動(dòng)車的補(bǔ)能需求，那么討論禁售燃油車就為時(shí)過早。”有業(yè)內(nèi)人士提醒說。

有網(wǎng)友指出，當(dāng)下，新能源汽車逐漸走向市場(chǎng)，但處理新污染源的配套設(shè)施卻沒有跟上，更不要說充電樁稀少、充電速度慢等問題尚未解決。“我家小區(qū)為搶充電車位，幾乎天天都要吵架。”最近又曝出新能源汽車更換電池比買新車還貴的問題……

可見，禁售燃油車看上去是汽車技術(shù)發(fā)展路線的問題，但本質(zhì)上是一個(gè)涉及制造業(yè)、供應(yīng)鏈、交通體系和基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)性問題，甚至還會(huì)引發(fā)就業(yè)問題，正所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。

正是由于牽涉到太多領(lǐng)域，明確“禁燃”這件事放在國外，也是一波三折。

近日，歐盟27國環(huán)境部長(zhǎng)就一項(xiàng)備受關(guān)注的燃油車禁售計(jì)劃達(dá)成共識(shí)，同意從2035年開始禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油汽車。事實(shí)上，在一周前，以德國為首的多個(gè)國家還公開反對(duì)這一計(jì)劃。

有歐洲車企工作人員表示，考慮到目前純電動(dòng)車的成本和售價(jià)仍然高于燃油車，而且南歐和東歐國家充電設(shè)施不夠完善，歐洲淘汰燃油車、普及電動(dòng)車的計(jì)劃不應(yīng)該過于激進(jìn)。

與此同時(shí)，與傳統(tǒng)燃油車相比，純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)、技術(shù)和供應(yīng)鏈管理都有巨大改變。來自供給端的重重壓力，可能會(huì)讓歐盟禁售燃油車的時(shí)間表遭遇更大阻力。

最后，燃油車禁售計(jì)劃的達(dá)成其實(shí)也是妥協(xié)的結(jié)果。“歐盟留了幾個(gè)妥協(xié)點(diǎn)，混合動(dòng)力、新型燃料方案都列入允許的范圍。后續(xù)有更多的細(xì)節(jié)需要在各國之間博弈，各國都會(huì)根據(jù)自己的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，提出一些細(xì)節(jié)要求。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任原誠寅表示。

而針對(duì)國內(nèi)如何推進(jìn)“禁燃”，也有專家表示，不能“一刀切式”地發(fā)展純電動(dòng)車，而是通過純電、混動(dòng)、增程、氫能等多種技術(shù)路線并舉的方式，有序向新能源汽車全面轉(zhuǎn)型。

國內(nèi)外禁售燃油車，背后最大的支撐是環(huán)保。但對(duì)于普通消費(fèi)者來說，相比環(huán)保，大家更關(guān)注性價(jià)比和實(shí)用性。

“要不是為了牌照，我才不會(huì)購買新能源汽車。”有網(wǎng)友直言。反過來看這個(gè)問題，如果廠家真的能拿出在性價(jià)比和實(shí)用性上碾壓燃油車的新能源汽車產(chǎn)品，還用擔(dān)心沒有人購買嗎？

可喜的是，近兩年，不少新能源汽車憑借著智能化的優(yōu)勢(shì)，確實(shí)打動(dòng)了不少消費(fèi)者。基于優(yōu)秀的產(chǎn)品力提升，中國品牌借新能源之力向中高端汽車產(chǎn)品和品牌進(jìn)軍。自主品牌的溢價(jià)能力也較傳統(tǒng)燃油車提升了5到8個(gè)百分點(diǎn)，與合資品牌的差距正在快速縮小。

因此，對(duì)于車企而言，更重要的是多下功夫開發(fā)出更加優(yōu)質(zhì)的新能源汽車。新舊事物的迭代，一定是新事物能夠提供更好的體驗(yàn)，讓市場(chǎng)埋單，而不是豎起環(huán)保的旗幟四處討伐。

此時(shí)，即便不強(qiáng)制禁售燃油車，新能源汽車也會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。

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