涉足“造車”領(lǐng)域的周鴻祎，卻意外0元對價轉(zhuǎn)讓了“黑馬”哪吒汽車的股權(quán)。

6月26日晚，360發(fā)布公告稱，公司對合眾新能源汽車有限公司（下稱“哪吒汽車”）尚有10億元投資款未支付，對應(yīng)哪吒汽車3.532%股權(quán)。經(jīng)研究決定，公司將轉(zhuǎn)讓該部分投資對應(yīng)的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓對價0元，受讓方有義務(wù)向哪吒補足10億元投資款。

簡單來說，360公司原計劃向哪吒汽車投資29億元，但在先后兩次支付投資款9億元和10億元后，目前尚有10億元投資款未支付，對應(yīng)著3.5320%的股權(quán)，現(xiàn)在計劃將該10億元投資額度轉(zhuǎn)讓。

對于本次股權(quán)變更，360公司董事長兼CEO周鴻祎回應(yīng)稱，哪吒汽車還是一個創(chuàng)業(yè)公司，需要讓創(chuàng)始人團隊主導(dǎo)公司發(fā)展，而不是完全資本主導(dǎo)，但是現(xiàn)在創(chuàng)始人團隊股權(quán)太少。

在目前的造車新勢力中，“蔚小理”已實現(xiàn)多地上市，零跑、威馬也相繼向港交所遞交了招股書，哪吒去年計劃登陸科創(chuàng)板無疾而終后，還未進一步披露上市消息。業(yè)內(nèi)預(yù)計，股權(quán)轉(zhuǎn)讓和股改之后，哪吒的上市進程或提速。

雷達財經(jīng)注意到，“造車”路上，周鴻祎多次強調(diào)360不獨立造車，而是用自己的資金、車聯(lián)網(wǎng)安全服務(wù)支持別人造車，處于輔助地位的角色。目前來看，面對風口上的新能源汽車行業(yè)，360公司除了組建了汽車安全研究團隊，為車企品牌提供安全解決方案，其他動作并不多。

有市場人士認為，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代信息安全市場大幅縮水的情況下，造車曾一度被看作360公司打開新增長點的法寶，此次放棄對哪吒汽車增資，或意味著360在造車領(lǐng)域收縮。目前來看，造車或難對360業(yè)績帶來較大提升。

放棄10億增資轉(zhuǎn)讓股權(quán)

根據(jù)360公告，公司擬將持有的合眾新能源汽車有限公司超7999萬元注冊資本（未實際出資），對應(yīng)哪吒汽車3.532%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給嘉興鑫竹股權(quán)投資合伙企業(yè)（下稱“嘉興鑫竹”）、深圳精誠開闊企業(yè)管理中心（下稱“深圳精誠”），轉(zhuǎn)讓對價0元。

此消息一出，便引起了股民們的熱議。有投資者關(guān)心，公司放棄投資哪吒是否因為自身資金不足、彌補公司主業(yè)的考慮。

對此，360證券部人員回應(yīng)稱，為了配合哪吒的相關(guān)的股改以及從公司戰(zhàn)略角度出發(fā)，公司決定釋放部分股權(quán)。目前來看，360現(xiàn)金充足。

也有投資者翻出360當年把字節(jié)跳動的股份低價轉(zhuǎn)賣的陳年往事，稱老周的眼光已經(jīng)跟不上了。

而這次交易中，360全資子公司三六零私募基金擬分別向嘉興鑫竹轉(zhuǎn)讓4799.66萬元注冊資本，對應(yīng)哪吒汽車2.1192%的股權(quán)；向深圳精誠轉(zhuǎn)讓3199.77萬元注冊資本，對應(yīng)哪吒汽車1.4128%的股權(quán)。

轉(zhuǎn)讓完成后，公司仍持有哪吒汽車11.4266%股權(quán)。為推進交易和支持哪吒汽車股份制改造等工作，董事會同意統(tǒng)一放棄包括贖回權(quán)、優(yōu)先收購權(quán)、追加投資權(quán)等特殊權(quán)利，授權(quán)管理層處理此事。

兩個受讓方在0元取得哪吒汽車7999萬元注冊資本后，有義務(wù)向標的公司支付10億元投資金額。

早在2021年4月底，360集團官宣與哪吒汽車合作造車的消息，引發(fā)市場關(guān)注。在這之后，360又因遲遲未正式做出投資動作，一度被外界稱為哪吒的“精神股東”。

當年10月份的一紙公告，打破了這種質(zhì)疑。360宣布以自有資金29億元投資入股哪吒汽車，合計持有其16.59%的股份，成為第二大股東。

根據(jù)最新公告，于2021年5月31日，360實繳的9億元投資款已完成支付。2021年10月27日，上述29億投資的 D1 輪交割先決條件已滿足，公司全資子公司天津奇睿天成股權(quán)投資中心（有限合伙）隨即完成 D1 輪領(lǐng)投方首輪投資款10億元的支付。

截至公告時，尚有剩余10億元投資款未支付，也就是在本次交易中受讓的3.5320%股權(quán)。

資料顯示，哪吒汽車并不是周鴻祎首次投資的新能源車。2015年5月，360副總裁沈海寅離職，出任智車優(yōu)行與奇點汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。

天眼查顯示，從2015年的A輪融資至2019年，奇點汽車共進行過11次融資，投資方包括英特爾、聯(lián)想之星、韜蘊資本和奇虎360等。股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，天津奇睿天成股權(quán)投資中心（有限合伙）直接持有智車優(yōu)行科技（上海）有限公司1.13%股份。

不過，融資170億元的奇點汽車量產(chǎn)一再跳票，目前處于股權(quán)凍結(jié)、被執(zhí)行的“死亡邊緣”。

或為上市做準備

對于這次股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項，各方分別進行了回應(yīng)。

360在公告中指出，此舉是為了優(yōu)化標的公司股權(quán)結(jié)構(gòu)，完善標的公司治理機制，支持哪吒汽車股份制改造等工作。

公告強調(diào)，公司與哪吒汽車在車聯(lián)網(wǎng)安全業(yè)務(wù)合作進展順利，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，公司仍是哪吒汽車股東，雙方將在網(wǎng)絡(luò)安全、智能駕駛技術(shù)開發(fā)等領(lǐng)域持續(xù)保持溝通，共同進一步深入研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全。

周鴻祎回應(yīng)《中國企業(yè)家》稱，哪吒汽車還是一個創(chuàng)業(yè)公司，需要讓創(chuàng)始人團隊主導(dǎo)公司發(fā)展，而不是完全資本主導(dǎo)，但是現(xiàn)在創(chuàng)始人團隊股權(quán)太少。

哪吒汽車官微公告表示，此次360轉(zhuǎn)讓的部分股權(quán)的基金，與管理團隊形成一致行動人，有利于改善公司治理結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)營團隊的控制權(quán)，對哪吒汽車各項業(yè)務(wù)的長期可持續(xù)經(jīng)營更為有利。

天眼查顯示，嘉興鑫竹和深圳精誠背后的實控人分別為郝群、王利松，二人和哪吒汽車未有股權(quán)或者職位關(guān)聯(lián)。

根據(jù)360公告的披露，目前哪吒汽車股權(quán)較為分散，最大的三個外部股東為南寧民生新能源產(chǎn)投（14.03%）、北京華鼎新動力（12.3%）、宜春金合（9.98%），背后資方均為地方國資。

而代表創(chuàng)始人團隊的桐鄉(xiāng)眾合、上海哲奧實業(yè)加上創(chuàng)始人方運舟合計持股僅7.2%。但哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇回應(yīng)《中國企業(yè)家》，該持股信息不準確，團隊持有的股份超過20%。

哪吒汽車進一步透露出，目前公司正在推進本輪融資的工商變更工作，并將迅速啟動公司股份制改制工作。

據(jù)了解，股份制改制的目的在于建立產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責分明的企業(yè)制度，并為企業(yè)上市融資提供體制基礎(chǔ)及實體資質(zhì)，這或意味著哪吒汽車將為上市做準備。

眾所周知，造車是十分“燒錢”的生意，隨著競爭者入局越來越多，需要的資金投入也越來越大。目前國內(nèi)造車新勢力IPO腳步加緊，“蔚小理”均已實現(xiàn)多地上市，零跑、威馬汽車也相繼向港交所遞交了招股書。

實際上，哪吒的上市融資也外界預(yù)期之中。早在2020年7月，哪吒就曾表示計劃2021年登陸科創(chuàng)板，后來無疾而終。今年2月東北證券便指出，哪吒汽車已完成超過20億元融資，投資方為深創(chuàng)投和中車資本，并計劃今年赴港IPO。

公開數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車5月交付量達11009輛，環(huán)比增長24.92%，同比增長144%。哪吒汽車1-5月合計交付量49974輛，同比增長213%，行業(yè)排名第二位，僅次于小鵬，超過蔚來和理想。

客觀而言，上市對實現(xiàn)銷量逆襲的哪吒難度并不大，但定位相對低端，產(chǎn)品售價較低讓哪吒跟“蔚小理”在營收水平和綜合實力上仍有差距。

公告顯示，哪吒汽車2021年的營收為57.35億元，凈虧損29.08億元，扣非后凈虧損為30.52億元。結(jié)合360更早的披露，2020年全年，哪吒的營收為12.97億元，凈虧損13.21億元。

兩年合計虧損42.28億元，且有擴大之勢。目前業(yè)內(nèi)的共識是，想要做到盈虧平衡，一年的產(chǎn)銷量要達到10萬輛。

但考慮到哪吒品牌向上、高端車型推出后，屆時不得不與“蔚小理”直接競爭，這讓其過往的低價優(yōu)勢蕩然無存，反而不利于銷量的增長。站在上市門檻上的哪吒，考驗或許還在后面。

造車或難幫周鴻祎再攀高峰

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車大潮中，周鴻祎保持了少見的清醒。

相較于百度合資造車，小米親自下場造車，360將自己定位為支持別人造車的角色，類似于華為本身不造成，但給車企提供智能汽車解決方案。

6月10日的亞布力論壇上，周鴻祎再次重申，“360沒有造車，我們只是支持別人造車。造手機我都沒有造成，造車是很嚴肅的事情，要找專業(yè)的團隊來干，我們來給提供整個的后臺安全和數(shù)字化體系。 ”

他還強調(diào)，像“蔚小理”這些造車的企業(yè)，未來可能都是360的客戶。

不過，華為具備積累多年的ICT（信息與通信）技術(shù)，長于算法，也有國內(nèi)首屈一指的研發(fā)實力，而360唯一能打的似乎只有“安全牌”了。

360組建了國內(nèi)第一支汽車安全研究團隊“360Sky-Go Team”，發(fā)布了針對汽車網(wǎng)絡(luò)安全的防護產(chǎn)品360汽車安全大腦、360行車黑匣子等。

2021年11月，360在新車哪吒汽車V Pro上添加了清理大師、隱私保護、手機APP安全加固三大功能，哪吒汽車V Pro也成為全球首款搭載汽車安全衛(wèi)士(配置|詢價)的智能汽車。

除此之外，360汽車網(wǎng)絡(luò)安全的防護產(chǎn)品并未普及到哪吒之外的車企中，也讓360的“安全牌”實際價值大打折扣。

事實上，在未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，周鴻祎一直呼吁的網(wǎng)絡(luò)安全能否擁有一席之地，有不少觀點對此持質(zhì)疑態(tài)度。

至少目前看來，新能源汽車面臨的首要安全問題，主要聚焦在車輛性能和駕駛的安全性方面，車輛網(wǎng)絡(luò)的安全還未重要到需獨立成一塊單獨業(yè)務(wù)來做的程度。

以百度為例，其與吉利[報價 4S店]合資造車，從自動駕駛?cè)胧郑�在外界看來其最終目標是實現(xiàn)Apollo平臺的落地應(yīng)用，而為此百度從2013年就開始著手準備。

有行業(yè)人士認為，360在造車領(lǐng)域并不占據(jù)優(yōu)勢，未來究竟能夠?qū)�公司營收帶來多大貢獻，還是未知之數(shù)。

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