又到了一年一度的兩會時間，車企代表們的提案議案內容成為近期熱議的焦點。其中，我們注意到，全國人大代表、吉利[報價 4S店]控股集團董事長李書福今年全國兩會期間帶來了《推廣應用甲醇汽車 助力交通領域碳中和》等建議。

其實，吉利李書福甲醇汽車提案建議已經不是第一次出現(xiàn)，早在2009年就曾提到推廣甲醇汽車的提案，算上2022年這次提案，已經是第四次提到甲醇汽車了。

與李書福一直堅持推動甲醇汽車發(fā)展提案相比，甲醇汽車在國內市場的推廣并不盡如人意，還沒有得到大面積的推廣。甲醇作為一種清潔燃料，更符合我國雙碳目標的實現(xiàn)，為何甲醇汽車遲遲沒有形成規(guī)模，發(fā)展的瓶頸又是什么？值得我們一探究竟。

2020年9月，中國在聯(lián)合國大會上向全世界宣布“力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的目標。于是，“做好碳達峰、碳中和工作”被列為重點任務之一，在“十四五”規(guī)劃中，也將加快推動綠色低碳發(fā)展列入其中，鼓勵社會各界紛紛積極參與布局。

在汽車行業(yè)，甲醇汽車作為節(jié)能減排的最佳選項也備受關注。首先來說說，甲醇作為汽車燃料為何更節(jié)能環(huán)保。甲醇俗稱“木醇”或“木精”，與乙醇一樣，甲醇的熱值低，但是辛烷值高，也含氧，燃燒甲醇也需要使用專門的發(fā)動機。

甲醇是一種液態(tài)能源，與汽油、柴油相比，有著自身的優(yōu)點，燃燒高效、排放清潔、可再生、綠色無污染都是甲醇的特點，甲醇燃燒后排放的是二氧化碳和水，甲醇汽車與汽油車相比，能效提高約21%，二氧化碳排放減少約26%，比汽油和柴油更為清潔。

另外，甲醇生產端對節(jié)能減排也有著很大的潛力。據(jù)了解，目前煤制甲醇技術與可再生能源制綠氫綠氧技術耦合，可實現(xiàn)甲醇生產過程零排放。焦爐煤氣富產氫氣與二氧化碳合成甲醇工藝技術相結合。數(shù)據(jù)顯示，生產1噸甲醇可以消耗約900公斤環(huán)境中的二氧化碳排放。

不僅如此，甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，與其他的電能、氫能等新能源形式相比，甲醇的液態(tài)性狀又決定可以如汽柴油一樣儲運，更安全便捷。而且，甲醇生產來源廣泛、經濟體量巨大、全產業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展，在煤炭、木材以及礦物質都可以提煉出甲醇，相對來說獲取成本低，這也有利于降低消費者使用成本。

同時，發(fā)展甲醇汽車可以為碳中和做貢獻，可再生能源電解水制氫與捕集二氧化碳制取的“電甲醇”，以及由秸稈、城市垃圾廢棄物制取的生物質甲醇，都屬于綠色可再生甲醇，而這種可再生甲醇的應用可以實現(xiàn)碳的平衡。

吉利李書福就曾表示，“在建立清潔低碳安全高效的能源體系方面，甲醇將發(fā)揮極其重要的作用。推廣應用甲醇汽車是實現(xiàn)交通領域健康可持續(xù)發(fā)展的一條最為現(xiàn)實有效的路徑�！辈粌H如此，李書福還提出，發(fā)展甲醇汽車可保障我國能源安全，尤其是交通領域液體能源安全。

相關數(shù)據(jù)顯示，我國石油對外依存度超過70%，交通領域石油消耗占比超過70%，這意味著我國能源安全主要體現(xiàn)在液體能源的安全。中國的資源結構是“富煤貧油”，適度發(fā)展甲醇汽車是緩解能源問題的一個出路。

在李書福的建議中，他明確表示，我國自“六五”以來，甲醇燃料、甲醇汽車的研究開發(fā)、示范應用，均得到國家相關部委的支持。2012年至2018年，我國工業(yè)和信息化部牽頭組織了大規(guī)模的甲醇汽車試點運行項目，全面驗證了甲醇燃料和甲醇汽車應用的環(huán)保性、適用性和可靠性。并且發(fā)展甲醇燃料完全是從我國“富煤、缺油、少氣”的能源資源稟賦實際出發(fā)，甲醇的節(jié)能減排潛力以及未來對碳中和的貢獻潛力，被國際所公認。在我國發(fā)展甲醇燃料，推廣應用甲醇汽車，對交通領域實現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標、保障能源安全、促進經濟健康可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。

因此，李書福表示：“建議在我國全面推廣應用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實現(xiàn)交通領域碳中和�！�

去年我國提出了2030年前碳達峰、2060年前碳中和的“雙碳”目標，這為多種新型清潔能源的發(fā)展提供了新的發(fā)展機遇，甲醇成為實現(xiàn)“雙碳”的重要選項。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前世界上已經有超過70個國家涉及到甲醇汽車的應用，而且部分已經達到大規(guī)模推廣。而我國的甲醇汽車發(fā)展也有40余年的發(fā)展歷史，同時甲醇燃料也得到了眾多政策的支持。在工業(yè)和信息化部日前發(fā)布的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中，就正式將甲醇汽車納入綠色產品，并提出要促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。

值得關注的是，目前我國在甲醇方面的應用也比較全面。在水路運輸領域，國內外都啟動了甲醇船舶工作，從航運業(yè)來提前實現(xiàn)碳中和目標。另外，我們國家已經建立了甲醇燃料船舶相關法規(guī)、指南、設計、建造和檢驗的技術標準，并且甲醇綠色智能船舶、船用甲醇發(fā)動機研制得到國家重大專項支持，相關船廠已經啟動甲醇燃料船舶的建造。

而在陸路交通領域，我們國家在甲醇和甲醇汽車方面的技術更加成熟。從2012年到2018年的6年間，工業(yè)和信息化部組織了大規(guī)模的甲醇汽車試點項目，進一步驗證甲醇燃料和甲醇汽車的環(huán)保性和可靠性。

綜合來看，甲醇作為汽車的燃料存在很大的優(yōu)勢，并且甲醇汽車燃燒徹底，排放清潔，發(fā)展甲醇汽車可促進綠色甲醇發(fā)展，帶動綠色甲醇規(guī)模化，與我國“3060雙碳目標”要求相契合。

早在2009年，李書福就曾提交《關于盡快出臺甲醇車國家標準的提案》；到了2017年，李書福第二次提交《關于加快在全國推廣甲醇汽車、發(fā)展甲醇替代燃料的提案》；2019年又一次提出《關于推動甲醇燃料和甲醇汽車普及，實現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展的建議》。前后經歷了13年時間，李書福一直堅持建議發(fā)展甲醇汽車。

實際上，李書福一直在各種場合為甲醇汽車站臺，包括兩會、地方能源論壇等，也是一直堅持推廣甲醇汽車的參與者。我們國家最早發(fā)展甲醇汽車是由于受到石油危機的影響，所以開始了甲醇汽車的研究工作。

1997年，曾在山西開展“國家甲醇燃料汽車示范工程項目”，在全國范圍開始了研發(fā)進程。在2019年，工信部、發(fā)改委等八部委聯(lián)合發(fā)布了《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，提出將加快完善甲醇汽車產業(yè)政策、技術標準，推動產業(yè)合理布局，加快甲醇汽車制造體系建設，促進甲醇汽車制造、銷售與甲醇燃料生產、輸配、加注協(xié)同發(fā)展，提高市場應用水平。

從政策層面來講，甲醇汽車已經進入了國家的計劃中，業(yè)內人士給予了高度關注，認為甲醇汽車有希望駛入發(fā)展的快車道。

不過，到目前為止，甲醇汽車的發(fā)展并沒有形成大規(guī)模，只是局限在地方和個別車企。以地方為例，貴州省、甘肅省、山西省、陜西省均是煤炭資源豐富的省份，對甲醇材料的提取很有優(yōu)勢，所以在這四個省推廣甲醇汽車試點。其中陜西省推廣甲醇汽車達到2萬輛，貴州省甲醇汽車達到1.64萬輛，分別成為全國甲醇規(guī)模運營排行前兩位的地區(qū)。

在車企方面，目前只有吉利、中國重汽、陜汽集團等企業(yè)在進行甲醇汽車的生產研發(fā)。其中，吉利在甲醇燃料汽車領域已耕耘了16年之久，開發(fā)了近20款車型，在工信部試點項目中，投入甲醇汽車占試點總數(shù)近90%，截至目前，吉利甲醇乘用車已規(guī)模化運行2.7萬輛�？傔\行里程達到80億公里，最高單車運行里程120萬公里。

而在技術方面，目前已經擁有可再生能源和循環(huán)二氧化碳排入物轉化成甲醇的技術，為汽車、船舶等提供綠色清潔能源。

可是，為什么甲醇汽車一直都不能大面積推廣呢？在發(fā)展的過程中又遇到了哪些瓶頸？

行業(yè)人士分析稱，其一，甲醇的產能與我國煤炭的地域分布有著很強關聯(lián)性，再沒有煤炭資源的省份，甲醇的產能自然會成為短板，如果通過異地運輸，又會產生一部分費用，資源分布不均不利于提升甲醇產能。

而且甲醇屬于危險品，對運輸甲醇的貨車按照危險品運輸車輛管理。按照《機動車運行安全技術條件》（GB 7258-2017）的標準規(guī)定，危險貨物運輸貨車燃油箱容積應小于等于400L。該法規(guī)通常適用的是以柴油為燃料的危險貨物運輸貨車，對于氣體燃料車輛并不適用。甲醇為醇醚類燃料，法規(guī)中未對甲醇燃料箱容積進行規(guī)定，影響了此類汽車的正常監(jiān)管和使用。

其二，甲醇汽車雖然燃燒充分，但是熱值卻很低，所以提供的能量不足，當汽車需要強力推進時，隨之而來的是能量消耗增加，不利于節(jié)能減排。

此外，甲醇低溫啟動性能差，冬天需要采取相應措施。而其腐蝕性、有毒性和易揮發(fā)性對于儲存也要求較高。這些弊端嚴重影響消費者對于甲醇汽車的體驗，進而導致甲醇汽車銷量難以擴大。

還有一點值得關注，甲醇車用燃料輸配體系建設難以落實，雖然在很多試點城市大力推廣甲醇汽車，比如內蒙古、陜西榆林、青海格爾木等，而且這些地方對甲醇汽車市場的需求很大，但是存在甲醇汽車無法應用落地的局面，需要國家加快對甲醇燃料輸配體系的統(tǒng)一規(guī)劃。

更為重要的是，在基礎設施甲醇加注站建設層面仍處于嚴重滯后狀態(tài)。某城市的甲醇加注站工作人員表示，國家對甲醇的補貼較低，如果沒有國家補貼，甲醇加注站就會賠錢，雖然有補貼也只能是盈虧平衡，如果算上人力成本，實際上還是處于虧損狀態(tài)。

作為試點城市的上海在甲醇加注站方面也沒好到哪去，甲醇加注站的數(shù)量更是少得可憐。此前曾有報道稱，加注站只提供兩個加注樁，能加注M100和M85兩種類型的車用甲醇，而前往加注站的甲醇汽車也是一天見不到幾輛。

不難看出，受制于多種客觀顯示因素，甲醇汽車距離真正規(guī)模化應用仍處于起步階段。

與新能源汽車相比，甲醇汽車一直都處于叫好不叫座的狀態(tài)。這種局面與政策、市場推廣力度有關，也與大家對甲醇汽車的認知有關。

要想加快對甲醇汽車的推廣，其實要做的工作還很多。一方面需要政府建立配套系統(tǒng)，企業(yè)加大技術創(chuàng)新；另一方面還需要加強對公眾的科普教育，認知、接受這一類綠色產品。

從政策層面來講，燃用醇醚燃料的乘用車已正式被納入新修訂的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》考核范圍。生態(tài)環(huán)境部也打開了甲醇汽車公告申報端口，把甲醇汽車納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。

這不僅體現(xiàn)出政策在引導車用燃料和節(jié)能方式多元化的取向，也標志著甲醇汽車行業(yè)迎來新的發(fā)展契機。

另外，甲醇汽車已經納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理，這意味著國家將進一步加強對甲醇汽車的研發(fā)、推廣的力度，后續(xù)，甲醇汽車很有可能被納入新能源汽車體系管理中，享受牌照、補貼、免購置稅等方面的扶持。

從這個角度來看，推廣甲醇汽車就會容易很多，也會讓甲醇汽車進入更多消費者的視野。后續(xù)要想讓甲醇汽車像電動汽車一樣火，后續(xù)要做的事情還很多。

首先從宣傳報道方面對甲醇汽車推廣，就像新能源汽車一樣，很多人都會想到純電動汽車，如果想要甲醇汽車出現(xiàn)在公眾視野，就需要進行宣傳報道，讓消費者知道原來甲醇汽車也是新能源汽車的一種。

對此，李書福表示，主要因為大家對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對甲醇燃料性質的認識不夠科學、客觀。他認為，甲醇汽車和國家正在大力推廣的純電動車并不沖突，特別是商用車完全有可能成為甲醇汽車的一個突破口。

消除對甲醇燃料的疑慮，需要車企開發(fā)安全舒適的甲醇汽車，因為說到底，一種新能源汽車要得到市場認可，前期確實需要政策扶持，而最關鍵的還是靠產品本身的質量。

目前，消費者對甲醇燃料和甲醇汽車的認知較少，大多停留在甲醇燃料提供的能量不足，汽車需要強力推進時消耗量會增加；甲醇低溫啟動性能差，冬天需要采取相應措施；甲醇燃料腐蝕性和易揮發(fā)性對于儲存的要求較高，擔心不安全等等。

而這些就需要車企通過技術努力攻克，目前不少車企在這方面已經取得了很大進步。所以，有了政策支持后，讓消費者對甲醇汽車更了解也非常必要，當然那些配套設施也會像新能源汽車發(fā)展過程中那樣逐步完善，到那時，甲醇汽車也就真正迎來了春天。

我們都知道，甲醇作為燃料不僅能夠減少碳排放，為國家碳達峰戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)作出貢獻，還能夠實現(xiàn)碳循環(huán)，為國家碳中和戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)提供支撐。更重要的是，甲醇還能為國家能源安全提供保障，并為終端消費者帶來實惠。因此，需要鼓勵社會各行業(yè)的首創(chuàng)精神和具體行動，持續(xù)加大資金投入用來支撐基礎研究和工程應用，需要國家相關政策的有力支持并推動甲醇燃料在汽車上的應用。

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