最近，汽車圈有兩則消息值得關(guān)注。

消息1：9月1日雷軍宣布注冊小米汽車有限公司，9月2日被確認(rèn)注冊地址在北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（亦莊），這也預(yù)示著小米汽車落戶北京實錘，就等正式官宣了；

消息2：此前有韓媒報道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已將其在北京的第二家工廠掛牌出售，目前正在與幾家中國電動汽車制造企業(yè)就出售工廠進(jìn)行協(xié)商，其中就包括小米汽車。

雖然9月9日晚間，北京現(xiàn)代[報價 4S店]內(nèi)部人士對媒體表示網(wǎng)傳“北京現(xiàn)代有意與小米汽車洽談出售第二工廠”的報道為不實消息，洽談出售的消息為主觀臆斷，北京現(xiàn)代并無相關(guān)計劃。但從小米汽車到處投資、收購的舉措來看，我們猜測小米汽車未來不會以代工的形式生產(chǎn)新車，畢竟擁有自己的工廠才會有更多的話語權(quán)。

時間倒回到2021年3月30日，在小米春季新品發(fā)布會上，雷軍親自上場，宣布了一項重大消息，小米開始造車了。這一次，52歲的雷軍開啟了人生的最后一次創(chuàng)業(yè)。

發(fā)布會上，雷軍豪邁發(fā)言：“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上我人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”

從為發(fā)燒而生的小米，到為小米汽車而戰(zhàn)的雷軍，11歲的小米集團(tuán)加上52歲的掌舵人雷軍，小米造車大有背水一戰(zhàn)之勢。

一時間，小米汽車的一切消息在業(yè)內(nèi)都備受關(guān)注，包括總部落戶城市、上下游產(chǎn)業(yè)鏈、代工還是自建工廠、銷售模式等等。

自從小米官宣造車后，它便成了業(yè)內(nèi)爭搶的“香餑餑”，多城多地都向小米汽車拋出橄欖枝，并且也給出豐厚的落戶優(yōu)待條件。

此前小米汽車落戶武漢的呼聲最高，雷軍也曾多次表示，“我是湖北人，在武漢上了四年大學(xué)，對武漢感情很深。”期間也有安徽方面稱，“合肥和小米正在洽談，小米有望落戶合肥，但具體的招商引資政策尚不清楚。”隨后，小米還被爆出在上海和北京大量招聘汽車行業(yè)人才。至此，小米汽車落戶何地也顯得撲朔迷離。

直到8月份有國內(nèi)媒體曝出，小米汽車的總部和首座工廠基本確定會落戶北京，就等正式官宣了，這也讓小米汽車落戶地變的明朗起來，后續(xù)有了小米汽車注冊北京公司地址，進(jìn)一步證實了落戶北京的消息。

輾轉(zhuǎn)多地，小米汽車最終落戶北京，既令人感到意外，卻也是意料之中。

其實，小米汽車備受各城市追捧并不意外，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量人才，勞動力和先進(jìn)的制造力，還有龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，不僅能給當(dāng)?shù)靥峁└�多就業(yè)機(jī)會，也會為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)增長和綜合實力賦能，試問哪個城市會放棄這么好的機(jī)會。

小米汽車最終選擇落戶北京，而不是上海、合肥等地作為造車總部也是有原因的。首先，北京靠近小米總部，管理起來也比較方便；其次，北京在新能源汽車市場有著最大的政策利好，造車新勢力北京總部分布較少；第三，北京在產(chǎn)業(yè)支持以及人才方面均有優(yōu)勢，這是新興企業(yè)最注重的因素之一。

的確如此，如今的新能源汽車在智能化方面的變化是日新月異，北京的各大高校也有著豐富的實踐經(jīng)驗，就拿清華大學(xué)舉例，該大學(xué)可以堪稱自動駕駛領(lǐng)域的“黃埔軍校”，國內(nèi)不少自動駕駛初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人、高管都曾在清華大學(xué)就讀，而像北京工業(yè)大學(xué)、北京航天航空大學(xué)、北京理工大學(xué)等也是培養(yǎng)自動駕駛行業(yè)人才的基地，聚集了大量的高科技人才。

不論是初創(chuàng)造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，在智能化方面都面臨很大的挑戰(zhàn)，新興技術(shù)人才的引進(jìn)至關(guān)重要，所以北京占有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

記得雷軍曾對外表示：“從2013年時就對電動汽車行業(yè)產(chǎn)生濃厚的興趣，至今為止已經(jīng)投資了近10家智能電動車領(lǐng)域的公司。”早些年，雷軍還曾拜訪過馬斯克，并被馬斯克的人格魅力深深震撼，歸國后說：“他做了我們想都不敢想的事。”

事實上，在小米官宣造車以后，小米就開始在市場上瘋狂投資跟汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的項目，包括小米投資的激光雷達(dá)公司禾賽科技，還投資了自動駕駛初創(chuàng)公司縱目科技，這些都是為了后續(xù)裝車的激光雷達(dá)做準(zhǔn)備。

此外，為了實現(xiàn)“用高品質(zhì)的智能電動車，給全球用戶帶來智能生活，將形成從個人設(shè)備到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，為米粉全方位全場景的提供智能生活”的宏偉愿景，小米汽車的團(tuán)隊進(jìn)行了大量的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，收購了自動駕駛技術(shù)公司深動科技，重點(diǎn)充實汽車相關(guān)技術(shù)和人員的力量。據(jù)雷軍透露，目前小米汽車團(tuán)隊已精挑細(xì)選，組成了約300人的團(tuán)隊，未來團(tuán)隊還將繼續(xù)擴(kuò)張。

另外，小米還投資了禾賽科技、縱目科技、蜂巢能源、博泰車聯(lián)網(wǎng)、贛鋒鋰業(yè)等公司。有統(tǒng)計顯示，小米投資了30多家與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的公司。

與此同時，雷軍也沒閑著，領(lǐng)頭帶隊與各車企洽談，解決小米汽車的生產(chǎn)等問題，洽談的車企包括長城、寶沃、比亞迪[報價 4S店]等，這些車企也一度成為小米合作的猜測對象。之前也有猜測認(rèn)為，小米汽車也會像造車新勢力那樣，前期會選擇代工廠進(jìn)行代工生產(chǎn)，但是從近期的動作來看，似乎小米汽車更愿意用自己的工廠制造新車，具體是自建廠還是收購其它車企工廠暫未可知。

不過代工的模式對小米來說顯然并不理想，畢竟制造力是汽車產(chǎn)業(yè)的核心，就比如特斯拉進(jìn)入中國以后并沒有選擇代工，而是自建特斯拉超級工廠，事實證明，這也為特斯拉提供了強(qiáng)有力的保證。更重要的是，能夠有效的降低制造成本，相信雷軍也一定考慮到這一點(diǎn)了。

畢竟，小米汽車今后要量產(chǎn)，面對眾多的競爭對手，以性價比起家的小米，定然不會讓米粉們花更多的錢去購買自家產(chǎn)品。

收購自動駕駛團(tuán)隊、工廠，大手筆投資更多公司，都是為了加速小米造車的進(jìn)程，隨著小米造車的深入，相信小米還會繼續(xù)投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，小米汽車面世也會更快一步。

其實很多人都會問，小米手機(jī)做的挺好，為什么非要涉獵經(jīng)驗不足的汽車行業(yè)？其實小米內(nèi)部也是經(jīng)過慎重考慮才決定造車的，至于為何要造車要?dú)w功于新能源汽車市場這塊大蛋糕了。行業(yè)預(yù)測，未來電動汽車將會是對商業(yè)的變革，也是能源變革，有國家的大力扶持，也是未來發(fā)展趨勢。

在過去的1-2年間，網(wǎng)絡(luò)科技巨頭阿里、百度、小米先后宣布下場造車，甚至地產(chǎn)龍頭恒大也跨界橫插一腳，這也正說明智能電動車即將迎來井噴時代。對于小米來說，應(yīng)該抓住這個機(jī)會。

對于小米造車，不少行業(yè)人士都持看好意見，對小米汽車的發(fā)展前景充滿信心。

之所以看好，有行業(yè)人士分析稱，第一，不會出現(xiàn)缺錢的困境，小米已經(jīng)準(zhǔn)備了充足的資金或者籌集資金的辦法，不會像蔚小理一樣出現(xiàn)資金不足的現(xiàn)象；第二，小米在軟硬件方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢，與智能汽車的發(fā)展方向匹配，會成為產(chǎn)品的最大亮點(diǎn)；第三，小米本身自帶流量，關(guān)注度和粉絲數(shù)量非常驚人，所以做好產(chǎn)品，不會擔(dān)心銷量問題。

雖然行業(yè)一片叫好，但是我們還是要說幾句。造車不比造手機(jī)，整車生產(chǎn)前期投資巨大，而且產(chǎn)品研發(fā)周期長，投資回報率低。眾所周知，造車是一個非常燒錢的的行業(yè)，雖然小米在手機(jī)業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，但是造車可比造手機(jī)費(fèi)錢多了，國內(nèi)電動車三巨頭之一的蔚來，就曾在4年內(nèi)虧了400億。

小米過去一直關(guān)注手機(jī)行業(yè)，汽車與手機(jī)有著很明顯的差異，所以說小米在造車的過程中也會面臨很多困難。

首先來說說品牌力方面，小米在手機(jī)行業(yè)做了十幾年，“性價比”的標(biāo)簽被牢牢打在身上，雖然后續(xù)推出了沖向高端的產(chǎn)品，但似乎并沒有帶來很好的反響，所以小米汽車要考慮好，造什么樣的車來滿足消費(fèi)者，如果單靠性價比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，消費(fèi)者對品牌認(rèn)知度非常敏感，這也是小米要考慮的問題。

其次，小米在汽車產(chǎn)品方面的經(jīng)驗不足，特別是智能駕駛。在智能座艙方面，小米可以充分利用這些年在手機(jī)端的業(yè)務(wù)經(jīng)驗，以及小米的智能家居終端節(jié)點(diǎn)在內(nèi)的小米生態(tài)圈。所以相對比而言，智能駕駛反而更有可能成為小米需要去重點(diǎn)攻克的難點(diǎn)。

第三是銷售渠道，如今比較流行建立直營體驗店，畢竟汽車是個大宗商品，需要真實體驗后才會決定是否購買。猜想，以后小米體驗店里會不會停放著一輛小米自己生產(chǎn)的汽車？其智能系統(tǒng)還可以與家居系統(tǒng)形成互動。

說句題外話，行業(yè)人一直有個疑問，蘋果宣布造車這么多年過去了，為何遲遲沒有官宣和發(fā)布？對蘋果而言，技術(shù)實力、資金、軟件方面都比小米更有優(yōu)勢，看來從手機(jī)到汽車，本身就不是一件容易的事。

落戶北京，小米汽車真正邁出了第一步，前期的充分準(zhǔn)備，也讓小米汽車有了足夠的底氣，準(zhǔn)備在風(fēng)口處起飛。但是正如雷軍說的那樣，無論是繼續(xù)做小米手機(jī)還是研發(fā)小米汽車，都要繼續(xù)保持創(chuàng)新，但是創(chuàng)新并不容易，好了1%，往往需要增加100%的成本！特別是汽車行業(yè)的創(chuàng)新，不僅需要大量的資金投入，還需要大量的精力和時間。

面對龐大的汽車業(yè)務(wù)，小米新車上市后，可能會完全錯過新能源汽車補(bǔ)貼政策，后面要靠運(yùn)營能力來完成量產(chǎn)、產(chǎn)能爬坡、用戶認(rèn)可、售后服務(wù)等，路程將會充滿艱險與刺激。

但雷軍并沒有氣餒，而是愿意賭上過去所有的一切，為小米汽車背水一戰(zhàn)，我們也希望小米汽車能在汽車核心技術(shù)方面帶來重大突破，補(bǔ)齊中國汽車技術(shù)的短板。