目前，廣汽埃安算是扛起了廣汽集團新能源產銷的重任，但面對未來，提升整個企業的核心競爭力和獨立運營能力，依舊是驅使廣汽埃安在自我革新之路上，時刻保有積極態度的源頭所在。

不要在用過去的老眼光看待廣汽埃安了。這家出生于傳統車企的新能源企業，早已脫離了往日的發展模式，逐步迎合著新時代的發展步伐。和造車新勢力趨同的路徑規劃，也在說明，科技公司的屬性在其身上愈發凸顯的同時，也為之帶來更為喜人的銷量成果。

最新的數據顯示，廣汽埃安在8月份的終端銷量達到11631輛，且該月訂單量已超過1.8萬輛。不僅如此，據廣汽埃安給出的官方信息顯示，個人用戶的占比自今年伊始，就呈現出逐月上升的趨勢。而當下，近80%比例更是在向外界傳遞出，廣汽埃安在轉型之路上的堅決已經初具成效。

我想，今年完成年銷10萬輛的既定目標，不僅已是了板上釘釘的事實。在如此態勢的延續下，這樣的成績，或將成為廣汽埃安此后進入上升通道的堅實基礎。

其實從AION Y上市起，獨立之后的廣汽埃安就在自我規劃上打出了完全不同往日的牌局。極力撇開“網約車”標簽的舉動，在彼時顯得異常激進，但回過頭再看，從AION Y到AION S Plus，乃至即將上市的AION V Plus，營銷舉措上的巨變，實則為廣汽埃安在產品的推動上，帶來了彌足的增益。

尤其是在過去的幾個月里，月訂單均超過5000輛的AION Y，對于整個行業來說，所產生的影響都幾乎是顛覆性的。以10～15萬元新能源車市場為核心陣地，是過去大部分新能源汽車廠商不敢選擇的進攻路線。直到AION Y成功在這一市場站穩腳跟，才能意味著，一切就此將出現轉機。

“我們已經啟動改造了，明年3月份，這里就可以實現20萬的產能�！迸c此同時，隨著訂單量的累加，當廣汽埃安新能源工廠原本規劃的10萬輛產能漸漸無法滿足需求時，產能的大幅提升，同樣在間接表示，廣汽埃安如今的發展勢頭，到達了一個新的拐點。

其次，根據廣汽集團“十四五”規劃目標，到2025年廣汽集團產銷量達350萬輛，市場占有率超12%；新能源汽車占比達20%；到2035年，力爭實現汽車產銷500萬輛，新能源汽車占比達50%。

換言之，在廣汽集團下屬合資企業無法在電動化發展上做出太大突破前，這一目標的執行者勢必會落在廣汽埃安的肩上。今年1-7月，廣汽集團新能源乘用車累計銷量為6.35萬輛，其中，廣汽埃安銷售5.35萬輛,同比增長高達110.3%的比率，的確在說明些什么。

一方面，自2017年成立以來，在研發、智造、產業鏈、營銷服務模式和組織文化等方面不斷創新變革的廣汽埃安，目前已經完成了業內最快達成累計銷售10萬輛新車的高度。但另另一面，從行業的整體走勢上去看，廣汽埃安還遠未到高枕無憂的地步。

所以，在尋求破局的路上，廣汽埃安不得不做出的新的思考。

8月30日晚,廣汽集團曾發布《關于全資子公司擬開展混合所有制改革及引入戰略投資者的提示性公告》，擬通過對新能源汽車研發能力及業務、資產的重組整合，推進廣汽埃安的混合所有制改革，對其增資擴股并引入戰略投資者，相關工作尚在籌備中。

并且，廣汽集團還表示，未來廣汽埃安將充分利用資本市場，積極尋求于適當時機上市，建立獨立資本平臺和市場化激勵機制。

很顯然，無論距離達成這一目的還有多久，此舉恰恰在道出了廣汽埃安現階段在企業層面進行的統籌之舉時，也在向我們傳達著，為打開新的生門，走向發展正規的廣汽埃安已在積極地做著選擇。

盡管從集團角度看，此次事關廣汽埃安的混改工作并非近年來首例。自今年以來，包括廣汽集團石墨烯項目孵化及員工持股改革、成立巨灣技研、與科大訊飛成立星河智聯科技有限公司、合創汽車（原廣汽蔚來）引入戰略投資者并增資擴股等，在混改的路上，廣汽未曾停止。

而僅對于廣汽埃安來說，隨著用以配合市場發展的研發投入愈加增大，本次廣汽集團推進廣汽埃安混合所有制改革，無疑會為廣汽埃安多層次賦能。從研發到產品落地，再到市場開拓，在這個形成閉環的產業鏈中，無論哪一環節缺失，汽車企業的成長空間都將受到限制。

目前，廣汽埃安算是扛起了廣汽集團新能源產銷的重任，但面對未來，加速新能源業務的深度融合和聚焦，提升整個企業的核心競爭力和獨立運營能力，依舊是驅使廣汽埃安在自我革新之路上，保有積極態度的深切期待。

免責聲明：凡標注轉載/編譯字樣內容并非本站原創，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。