雖然去年底戴森就宣布放棄造電動車的計劃了，不過詹姆斯·戴森爵士還是隔三差五就在汽車圈刷刷存在感。

不久前他們放出了幾張原型車的皂片，讓大家感嘆了一番“這么好的車，可惜了”，現在又接受媒體采訪放出了更多“胎死腹中”的車型信息，而且戴爵士還對電動車行業發表了不少驚世駭俗之言。

01 造車失敗，是大眾柴油門的鍋？

戴爵士說，他2014年的時候就開始琢磨造電動車了。因為電動化是汽車的必然趨勢，可是只有特斯拉在認真造高端電動車，戴森在電機上有積累，又在開發新電池技術，多好的機會啊。

經過一番思考，戴爵士決定造一輛超長續航的SUV，因為即便特斯拉的車續航也依然不夠長，這是戴森的機會；而之所以選擇SUV，是因為中國人喜歡SUV，而且中國的電動車需求很大。

太感動了，現在我才知道當初戴爵士是為了咱（口袋里的錢）造的車啊。

就在戴爵士準備大干一場的時候，2015年秋天，大眾柴油門爆發了。

戴爵士大呼糟了！一夜之間，全世界的汽車制造商都開始向電動化轉型了，但是他們并不是真心實意地投入這個領域，不過是靠電動車來滿足排放法規和積分要求。

所以傳統車企們愿意用汽油車的利潤來補貼電動車上虧的錢，人為地讓電動車的價格變得“不切實際”的便宜，這讓戴森打算造的豪華電動車變得更加無利可圖。

傳統車企能賠錢賣電動車賺吆喝，戴森做不到，他們沒錢可賠，所以只能收手了。

雖然我認為從時間線上分析，戴爵士把鍋推到大眾柴油門上有點兒牽強，畢竟柴油門2015年就爆發了，而戴森宣布造車已經是2017年了，只能說戴爵士領悟得太慢。

不過戴爵士有個觀點我很贊同，之所以傳統車企推出的電動車產品沒有吸引力，是因為他們的初衷就和特斯拉這種企業不同，前者是被動應付，后者是主動選擇；所以前者造出來的是政策需要的車，后者才是消費者需要的車。

02 話說回來，戴森的車真那么牛逼？

俱往矣，感嘆完了放棄造車的原因之后，戴爵士不忘好好吹了吹他們這臺沒能上路的車，在他的描述中，這個車但凡交付了，那特斯拉就是渣渣。

不信客官您請看，這臺車，長度5米大7座、前后懸短、離地間隙大、24寸大輪轂、輪胎直徑接近1米、裝了150kWh鋰離子電池組，續航長達966km，百公里加速4.8秒。

內飾更加有看頭，座椅好似棒棒糖，大屏已經out了，因為太分散駕駛員注意力，人家用抬頭顯示+超級方向盤搞定一切，這多功能方向盤比游戲手柄可還行？

這么牛逼的車，您說多少錢一輛？怎么也得10萬英鎊吧。10萬英鎊？那是成本，15萬英鎊起售，你別嫌貴，人家還不打折，全球一年就產5000臺，搶不搶得上都難說。

但是戴爵士這邊剛夸完，那邊就有行業人士提出質疑了，說這么熱鬧，您這車不也就那么回事兒么，空間再大能大過皮卡嗎？抬頭顯示能高級到哪兒去？多功能方向盤也不是按鍵越多越就越好啊。

至于續航和加速性能，反正您這車也沒讓外人開過，數據說多少就是多少唄。造型更不用提了，和FF、拜騰有啥區別？唯一值得期待的可能就是固態電池技術了，還沒用上。

所以電池原材料咨詢公司基準礦物情報機構經理Simon Moores認為，戴森這臺車之所以沒量產，說到底還是因為固態電池技術沒搞定。

缺乏核心技術，其他方面再吹得天花亂墜，也還是競爭不過特斯拉，所以沒啥可惜的。興許哪天戴爵士的團隊攻克了固態電池技術，這臺牛逼的SUV又能和大家見面了呢。