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2018年的冬天本田深陷機油門，2020年的冬天豐田又陷機油門。《老柳說車》多位聽友要求節目分析一下這個事兒。

這兩件事有一個共性，都是在冬天。

這兩件事都和一個零件有關，叫“廢氣閥”(EGR)。

“廢氣閥”(EGR)又稱“油氣分離器”。由于發動機的活塞是不規則形狀，活塞是上下運動，曲軸是圓周運動，為了保護缸體，把活塞設計成不規則形狀。活塞在工作時會有少量汽油蒸汽、燃燒廢氣竄進曲軸箱，如果不排除，它就像新冠狀肺炎病毒一樣，傳染曲軸箱里的機油,機油病變后就出現乳化現象，環保排放也不達標。所以當發動機達到一定溫度時“廢氣閥”就會工作，把這些“病毒”再次送到燃燒室燃燒。

這些竄氣含有大量機油油滴，“油氣分離器“中的機油沒有被分離并回到老家（油底殼），就出現機油流失現象，所以德系車雖然機油會流失，但不會影響動力，只要及時補充就不會對車輛駕駛有影響。發動機轉速越高機油流失的就越快。

“廢氣閥”的工作有先提條件，與發動機轉速、溫度、進氣量有關，各傳感器把這些數據傳給ECU，經過分析后“廢氣閥”再執行工作。如果溫度不夠、轉速不夠，ECU判斷不需要工作，于是，這些汽油蒸汽就會留在曲軸箱，于是就會出現所謂的機油越用越多現象。出現這種現象有兩個前提：

1、冬天。

2、長期短途駕駛。

本田已對ECU進行了調教，而這次雷克薩斯、豐田機油門多出現在混合動力車，包括凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放等。

豐田事件的有三個背景

1、冬天。

2、疫情車輛短途行駛為主。

3、混合動力。

為什么混合動力會中槍？

混合動力汽車發動機是間歇性工作，車輛在起動、低速、電池滿電的狀態下發動機基本不工作，發動機溫度與轉速沒有達到工作數值，ECU判斷“廢氣閥”不工作，所以曲軸箱里的汽油蒸汽、燃燒廢氣等不能完全揮發，水汽和機油攪拌一起，就會出現乳化現象。

如果是機油蓋油乳化點，量不多屬于正常現象。如果發動機機油出現乳化現象，機油潤滑效率降低，對發動機缸體一定有傷害，這屬于產品設計問題。主機廠可以通過重新刷ECU調整暖機轉速，讓發動機提前工作，加速發動機溫度升高，“廢氣閥”提前工作，排出汽油蒸汽、燃燒廢氣，即可降低乳化現象。

但調整ECU會導致油耗升高，工信部油耗要改寫。

所以，解決局部乳化的辦法，把車開出去拉一段高速吧！

《老柳說車》關注汽車圈大事小事。