世界各國化石能源為主體的消費結構已形成，如燃油汽車相關產業發展已經成形，對全球經濟的發展產生深遠影響，但化石能源的枯竭迫使各國調整能源戰略部署。

目前已知世界常規原油3萬億桶，已開采1萬億桶，剩余2萬億桶，預計可開采到2050年。加上發動機燃燒對全球氣候帶來的影響，傳統燃油車排放是地球上所有國家必須要面對的問題。

中國是富煤、缺油、少氣的國家，長期以來形成了以煤為主要能源的消費結構，在相當長的時間里，我們主要依靠煤和化石能源發展經濟，而化石能源需求增長與依賴進口已形成壓力，《老柳說車》根據2012年中國水利水電出版社出版的《中國新能源》中查到的數據：目前（2012年）中國石油大量進口，對外依存度高達66.8%。中東、北非局勢不穩（2020年美、伊局勢霧里看花）進口渠道不平坦，美國在全球開展能源圈地運動，我國開拓海外屢遭遏制。 國內占能源消費70%的煤儲采比為35年，石油僅9.9年，天然氣開采主要在新疆，雖然儲采比29年，但使用成本太高，消費比重僅為4.4%，水電僅能支撐5%。所以發展新能源，調整國家能源戰略布局是迫切需要。

目前各國通過法律對傳統能源汽車排放進行控制，逼迫車企降低排放，提高發動機燃燒效率，從熱力學角度看有幾條途徑：提高過量空氣系數，提高壓縮比，提高進氣管壓力，優化噴射與點火定時，減少熱損失，降低摩擦損失等。

同時各大車企也在混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車上開發產品，各企業與部分國家也制定了停止銷售與生產燃油汽車的時間表。電動汽車因為采用電機驅動，本身不排放污染，同時可以利用晚間用電低谷時充電，大大提高了經濟效率，發展電動汽車、實現電動汽車能源動力系統電氣化，推動傳統汽車產業戰略轉型，在國際上已形成共識。

德國2008年開始啟動電動汽車時代按鈕，美國2009 宣布24億美金用于電動汽車與混動汽車的研發，日本從上個世紀已經開始布局，在過去三十年日本先后投入千億進行氫能的研發，2014開始量產豐田Mirai(參數|圖片)燃料電池汽車，一次加氫只在3分鐘，可續航500千米。截至2018年底，日本已經正式商業運營的加氫站113座，2030年達900座，2020年東京奧運會日本將全力向世界推廣燃料電池汽車，打造氫能小鎮。

目前我國新能源發展中有問題還在解決，新能源汽車的消費結構在非限牌城市還沒有形成，很多短板有待進行一步修正。

當電池替代汽車作為汽車動力能源，汽車不再是汽車，將變成一種電子產品，構造更簡單，進入門檻更低。部分車企一擁而上，搶占地盤，出現了騙取國家補貼等不和諧現象。

大勢不可逆，隨著國家發改委對汽車產業投資政策的調整，這些不和諧現象會被歷史車輪無情碾壓。

所以，中國發展新能源的核心問題是煤，煤是我們的主要能源，建構以煤為主體的消費結構，可以擺脫我們對化石能源的依賴。