汽車進入中國普通家庭的速度實在太快了，市場很大，我們可以說它海納百川，但也可以說它林子大了什么鳥都有。

大家買車時的大方向是追求尺寸大、配置多、品牌高，但同時對于自己的車是不是可靠、愛不愛出毛病，也有了一定的要求。

現在手機沒電相當于失聯。而也有一些人，沒車可用感覺就像打折了腿，或者至少崴了個腳。買輛車，三天駕駛、兩天修理，跟4S店每個后勤維修人員都混成了熟人，或者家附近的維修店大小師傅全都有微信，那也夠鬧心的。

所以說，買車之前，我們有沒有辦法能對一輛車的可靠性知道個大概？對于小伙伴們而言最便捷的方式就是：你說話有分量，你說，我聽。完了

這就需要一個權威機構站出來做這件事，在中國，可以說目前還沒出現。咱們可以先看看老外是怎么玩的。

汽車可靠性，老外是怎么玩的？

比如美國有一份最具權威性的《消費者報告》。

《消費者報告》屬于付費內容，等于接受了消費者的充值，當然要為消費者服務。它涵蓋的內容跨很多產品領域，不光是汽車，從食品到家用電器都有。因為經常會點名diss一些產品，被廠家推上被告席也是常事兒，但他們打官司從來沒輸過，就是這么硬氣。

在今年早些日子公布的2020年汽車品牌可靠性排行榜上，排名是這樣的：

豐田和雷克薩斯沒什么好說的，可靠的口碑在國內外一直很統一。馬自達強勢插入第二名，加上第七名的斯巴魯，日系在前十名占了4席。

韓系的現代、起亞、還有豪華品牌捷恩斯全部進入前十，為韓國車奪下3席。

(捷恩斯G90）保時捷代表德意志品質排在第4位。

在中國能見度極低，品牌也沒那么強的道奇排名第8，為美系保住了底線，是不是很意外？

MINI代表英國品牌進入前十，但其實它已經算是德國車了，而它的母公司寶馬，排在17位。

日系里面的日產、本田、英菲尼迪分列11、12、13，在我們一貫認為靠譜的日系當中就屬于“拖后腿”的了。

至于倒數的嘛，就不點名了……

當然，美國的榜單肯定是不能照搬到中國的，但是也能提供一定的參照性。另外《消費者報告》還做過其他方面的榜單，比如人機交互系統的滿意度：

特斯拉高高在上，日系普遍墊底。作為媒體，車子的可靠性通過試駕很難得出結論，但車機系統好不好用還是很容易試出來的。就我以往的體驗來說，對這個排名舉雙腳贊同。不過老美沒有機會體驗我們中國品牌的車機系統，其實有不少是非常優秀的。

中國小伙伴怎么得到可靠消息？

很遺憾，關于車輛可靠性，中國目前可以說沒有任何權威機構在做這件事。

我們從以前的花錢訂報紙，到現在網絡越來越發達，反而漸漸失去了為內容付費的習慣。所以，想要讓中國消費者掏錢養起一個與美國那邊同等權威的中國版《消費者報告》是很難的。

而另外還有一家調查機構大家可能也聽說過：J.D. Power。也是來自美國，但在中國也有公司，每年會發“每百輛車故障數”排行榜，我們可以拿它和《消費者報告》做個對比，先來看看美國那邊的榜單。

雷克薩斯、豐田、保時捷依然強勢，韓系品牌的位置也相近，MINI也有稍提升。當然差異也很多，道奇、斯巴魯下去了，大眾、雪佛蘭、別克上來了。

調查結果有差異很正常，樣本源頭、樣本量、評判標準的細節等很多因素都能影響。但J.D.Power是一家商業化公司，調查結果、評測報告是賣給汽車廠商的，有了金錢交易，它的可信度相比于《消費者報告》大大降低。

我們可以再看看2019年它的中國版排名：

大家注意！美版榜單中間有個灰色的“industry 136”代表的是行業主流水平，而中國的J.D.Power榜單，末尾是“主流車總體”。那總體之下的呢？沒了？

當然，中美兩國的榜單差異很大，首先它把豪華車單列出去了，然后多數是合資品牌，加上咱們中國本土品牌，還有不玩美國市場的法國品牌，所以想對比參照也不太可能。

對于我們國內的消費者來說，要了解可靠性，通常也就是上上論壇，看看口碑，或者是靠周圍的親戚朋友“傳銷”，但是要量化數據、要排名，沒有！

每年能盼著的也就315晚會，算是企業們的大考，但也就只能點名幾個問題特別重大的。是會讓一些企業心提到嗓子眼，但晚會一結束就松口氣。

但是，可靠性還是能知道個大概

有一些網站的數據還是可以參考的。比如大家可以從車質網上查出每個車系的投訴量，但是一款車銷量越大，投訴量會越大，賣得好的車子就比較吃虧。

所以還需要查找一下車子的銷量數據。投訴量除以銷量，就能算出個數。

但是！注意！這個數不是投訴率！因為它展示的投訴量是整個車系的，不分年代、不分款型，所以就算除以銷量，也只能說是個大概的“參數”，只能做一個參考。我們的消費者想要成體系的數據，目前還是不太現實。

希望

現實看上去很殘酷，但是我們也在一些方面看到了進步。比如車輛碰撞安全性方面，我們以前只能看看國內的某機構測試的“廠家送檢車輛”，或者看看美國公路安全保險協會IIHS的美國本土車型，來大致推測一下中國版本的車型。

現在，我們有了中保研C-IASI的碰撞測試。不是說這有多偉大，其實它也是受利益驅使，在車輛碰撞安全方面正好與車主是站在一邊的。

現在買車都得買保險，你和你的車出事，保險公司賠錢，賠多賠少，他們盯得死死的。所以由他們來做這件事就很靠譜。

關于車輛可靠性的真實評價，由消費者付費來供養一家機構來做這件事，在中國應該是不太可行。我們最好還是能找到一家和消費者利益點相同的機構、公司，只是現在它還沒出現……但未來，我們一定也會有自己權威的車輛可靠性評價體系。