在人們心中一貫的競爭思維都是對等，拳擊選手量級要相同，影視演員行業(yè)要對等。而對于汽車來說，相同的級別才能真正做到平等競爭。不過，今天聊的這兩款車似乎要打破這一格局。

這一切都要源于上個(gè)月的“江湖紛爭”，在九月份的轎車銷量榜中，斯柯達(dá)速派面對老對手邁騰和帕薩特再度慘敗。于是，大幅度的降價(jià)也導(dǎo)致了身為B級車的速派不得不與全新速騰同分一杯羹了。而面對這樣一位有著龐大群眾基礎(chǔ)的對手，速派真的能改變慘淡的市場局面嗎？

關(guān)于速派的落寞很多粉絲紛紛表示與品牌有很大的關(guān)系，其實(shí)這一點(diǎn)也并不是無理可據(jù)，因?yàn)橐粋�(gè)品牌的知名度以及口碑直接影響著群眾對他的認(rèn)可和支持。

斯柯達(dá)作為一名被大眾“收養(yǎng)”的外姓，在很多人眼中仿佛一直不被看重，而在品牌定位上也始終比大眾車型低上一頭，所以慢慢在消費(fèi)者的潛意識里就有了大眾的做工和技術(shù)要比斯柯達(dá)更高，而這一點(diǎn)在下面的敘述中我們也會(huì)進(jìn)一步證實(shí)。

如果說知名度是打開市場的前提，那么口碑就是取得市場認(rèn)可的重要因素了。速騰自2006年進(jìn)入國內(nèi)市場以來，連續(xù)8年蟬聯(lián)市場冠軍，截至目前已擁有260萬車主，此外，作為一款全球車型，速騰進(jìn)入國內(nèi)之前已推出三代車型，長期積累的口碑使其成為了妥妥的標(biāo)桿。

與速騰以及其他大眾車型相比，速派在群眾中的印象可就沒那么好了，長期居高不下的故障率，也讓很多人望而卻步。

雖然斯柯達(dá)品牌一直采用的低價(jià)策略，但是老話說的好“一分價(jià)錢一分貨”，一直以來炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的減配風(fēng)波，也讓速派成為了車粉們吐槽的對象。

耳聽為虛、眼見為實(shí)，如果同時(shí)體驗(yàn)過速騰和速派車型的話，不難發(fā)現(xiàn)在做工方面一眼就能分出高低。

作為B級車的速派，雖然現(xiàn)在已經(jīng)沒落了，但是車身尺寸一直是不可掩蓋的優(yōu)勢，2841mm的軸距在空間表現(xiàn)上要略勝于速騰。不過這本就是一組不對等的競爭，誕生于全新MQB平臺(tái)的速騰L雖然在級別方面不及速派，但是各方面尺寸的加長，也讓全新速騰成為了妥妥的A+級標(biāo)桿。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新速騰經(jīng)過本次換代以后，正式進(jìn)入了全“T”時(shí)代。作為一款典型的家用轎車，速騰L所搭載的1.2T和1.4T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

與速騰相比，速派由于車身尺寸的緣故，取消了小排量動(dòng)力，所搭載的1.4T和2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)也是大眾B級車系列的標(biāo)配。雖然動(dòng)力表現(xiàn)很出色，但是相比于邁騰和帕薩特，速派在這方面的故障率一直居高不下，這也是很多人對此望而卻步的重要原因。

既然開頭說到速派自降身價(jià)與速騰競爭，那么價(jià)格自然是今天要?jiǎng)澋弥攸c(diǎn)。速派經(jīng)過了長期的銷量滑坡，也已爆出大幅度的降價(jià)新聞，但是實(shí)地考察后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，與速騰相比，速派同配置的價(jià)格依舊會(huì)高出萬元以上，而且長期以來的減配，也讓這款車的性價(jià)比大不如從前。

在外觀方面由于兩款車均有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素，所以今天我們不再過多贅述，還是老規(guī)矩，奉上一組美圖大家慢慢欣賞。

總結(jié)：

從上面的幾組對比中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，速派雖然自詡為有著大眾血統(tǒng)的B級車，但是在口碑和做工方面還是存在一定差距，而久居不下的故障率以及大不如從前的性價(jià)比也是其沒落的重要原因。價(jià)格不是主要原因，如果速派能從這些方面進(jìn)行改進(jìn)，相信市場局面是可以改變的。