《老柳說車》多位聽友遇到困惑，看上了天籟(參數|圖片)、逍客(參數|圖片)、奇駿(參數|圖片)等車，但又發現網傳日產變速箱質量有問題，如果你搜索東風日產[報價 4S店]變速箱，會看到以下頁面：

看來真的是這樣，老柳也產生幾個疑問，1、這樣的信息是否可靠。2、是使用問題還是質量問題。3、這樣的車還能買嗎？

對于一款車型質量的評價不是廣告宣傳，也不是一些車評人的試乘試駕，更不是用數據來判斷車的質量，汽車后市場是最有發言權的。為了把這個問題搞清楚，《老柳說車》來到修理變速箱見長的江蘇新動力進行調查，并與變速箱維修大師王雪巖共同探討了日產變速箱話題。

東風日產全系用的是日本Jatco（捷特科）的變速箱，Jatco也是世界知名變速箱企業，日產是大股東，1999年與三菱變速箱合并，日產、三菱、馬自達等都用他們的變速箱，為了配套東風日產的生產，Jatco在廣州投資2億美元建立工廠，國內銷售的東風日產用的是這家生產的變速箱。

1、 根據新動力維修數據，東風日產CVT變速箱維修確實最高。

2、 東風日產CVT變速箱是生產工藝問題，因為使用而發生的問題比較少的。變速箱如何來劃分質量問題還是使用問題？可以從兩個方面來區分，1、三年十萬公里如果發生問題，一定是質量問題，因為其生產工藝與零部件工藝達不到要求，提前，或是剛過保修期就發生質量問題。那為什么很多車輛卻沒有發生問題呢？因為現在大多數的車輛使用很少，一年一萬公里，甚至更少，所以用了十年也不會發生質量問題。2、過了五年以后，或是十五萬公里也沒有換過變速箱油，或是變速箱進水等問題引發的故障，這都是車主友主養護或使用不當造成。

3、 新動力變速箱維修案例中，東風日產CVT在保修期內，也就是第一種情況三年十萬公里占比很高，也就是其CVT變速箱一定是存在質量問題。近幾年這些問題突發，而一些日產老車，反而變速箱維修案例很少，這就說明Jatco的變速箱進入中國后為了利潤，而忽視了產品質量問題，在中國對變速箱的零部件采用了質量低劣的配件，導致日產CVT投訴集中爆發。不是東風日產車設計的原因，而Jatco變速箱質量問題。

4、 新動力王工認為，Jatco的變速箱充其量也就是一個三流產品，和國產的變速箱質量不相上下。現在很多的日系車和過去車的品質已完全不同，不是進步反而是退步，大家認為的日系車質量好，說的是一些老車，近幾年的日系車為了利潤，一再的壓榨零配件供應商，在一些金屬材料的使用上，選用了便宜的材料，車輛頻繁使用就引發一系列的質量問題。

5、 目前東風日產暴露的cvt問題，是目前國內經濟型轎車的共性，包括其他的日系車，以及國產自主品牌。經濟型轎車的設計以家用為主，所以這類車輛不適合頻繁使用，尤其是網約車，近期網約車榮威[報價 4S店]爆發大面積車輛質量問題投訴，究其根源，就是車輛原先設計思路為家用經濟型車，沒有到一下成為網約熱門車，網約車使用一年十萬公里左右，結果引發大量質量問題，很多網約車車主投訴無門。

汽車一等價錢一等貨，貪圖便宜省油買來的一定是經濟型車，如果想讓他承擔更多的工作，不能用唯一的標準來判斷。東風日產等其他的經濟型轎車不是不能買，這類車就是用來代步的，如果商業化使用，建議不要選用CVT變速箱的車輛。老話說的好，不能又想馬兒跑，又想馬兒不吃草。

《老柳說車》關注汽車圈大事小事。