“ 固然今年2月乘用車市場零售量同比增速為零，不過在自主創(chuàng)新和有關政策的驅動下，3月汽車產銷量的增長應該 絕對較強，一季度中國汽車市場有望實現(xiàn)開門紅。”近日，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會月度 研究會上，乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹道。

    來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2月乘用車市場零售量達到144萬臺，同比增長0%，環(huán)比 降落36%， 根本 相符預期。其中，汽車和SUV市場同比零售增速都在1%左右，但MPV市場零售同比下滑17%。綜合來看，今年前兩個月的累計零售增速達到5%，相較去年前兩個月“負增長2%”的情況改善較大。

    “2月零售零增長并非因為市場需求不強，重要原因是生產 工夫和賣車 工夫過短。”崔東樹解釋道，“今年春節(jié)七天假期都在2月， 因此造成了較大的 工夫損失。此外，因為今年春節(jié)后生產啟動較晚，導致2月汽車生產同比下滑21%。這也導致歷年出現(xiàn)的‘2月增庫存’變成了今年的‘降庫存’�！�

    除了 工夫因素，有調研顯示，因為去年樓市火爆，一些返鄉(xiāng)過年的消費群體在春節(jié)期間出現(xiàn)了明顯的“回鄉(xiāng)進城購房熱”，這一情況也擠壓了消費者的購車 踴躍性。

    絕對于“ 工夫緊 使命重”的2月，今年3月有22個工作日， 工夫 絕對 寬裕。更重要的是，因為2月生產和渠道庫存均處于偏低狀態(tài)， 因此3月“補庫存” 特色將較為明顯，產銷增長應 絕對強勁，有望實現(xiàn)行業(yè)一季度的開門紅。

    不過崔東樹也 示意：“從市場角度看，3月購車更 側重于生產 材料型需求，但隨著人口 構造 變遷和新零售的推動，縣鄉(xiāng)市場和個體工商業(yè)的車輛需求萎縮，車市增長的亮點不是很強。”

    談到車市的增長點時，崔東樹 示意：“近3年中國自主品牌乘用車總體份額 連續(xù) 晉升，這是以SUV和新能源為代表的產品 構造調整和品牌 晉級 步調 連續(xù)加快的 動機。其中， 部分自主品牌逐步整合完善高 品質的配套體系，產品 品質和可靠性逐步 普及，發(fā)展 動機顯著。”

    今年前兩個月，在豪華車品牌零售同比猛增37%，主流合資品牌零售增長僅1%的情況下，自主品牌總體零售較好，其中民營自主品牌零售量增長了14%， 體現(xiàn)非常亮眼。

    崔東樹認為，隨著創(chuàng)新驅動 策略的 施行，汽車的 利用場景也在 快捷 變遷， 部分細分市場需求 快捷萎縮。這樣一來， 是不是 快捷找到新動能， 是不是 快捷 主宰自主學習和創(chuàng)新 威力，已經(jīng)成為決定企業(yè)成敗的 要害。“在汽車產業(yè) 快捷轉型 晉級的背景下，自主品牌與合資品牌的分化將更為凸顯，世界級的中國車企將在 將來逐步出現(xiàn)”。

    在新能源領域，《對于調整完善新能源汽車推廣 利用財政補貼政策的 告訴》在2月正式發(fā)布，該政策在 大力 支撐燃料電池汽車、鼓勵純電動和插電式混合動力高端乘用車發(fā)展的同時，進一步 普及了對純電動乘用車能量密度的“門檻性”要求。

    隨著新補貼政策的出臺，新的高性能車型的設計推出也有望在今年上半年逐步到位�！斑@將對新能源車的產品力 晉升和企業(yè)核心競爭力的 晉升產生很好的 增長作用。”崔東樹認為，客車與專用車的錯峰推動，將推動電池行業(yè)的 安穩(wěn)發(fā)展。

    “我們始終認為今年車市預期零售增長4%，將強于去年的 體現(xiàn)。今年前兩個月零售增長5%是高 品質的數(shù)據(jù)增長，估計春季零售增速總體較好，廠家批發(fā) 體現(xiàn)也有改善，這也初步印證了我們此前提出的2018年車市走勢 特色——前高后穩(wěn)�！贝迻|樹說。