據外媒報導，受澳大利亞汽車協會(AAA)托付進行的一項排放探究發現，一輛受影響的大眾柴油車在被召回進行排放系統修復以后， 使用的柴油添加了14%。

    此次 實在環境測試是與國際汽車聯合會合作 發展， 目標是量化召回車輛在更新軟件后，其性能的改變。

    2015年，大眾被 抖落，其售出的1100萬輛柴油車內裝有 舞弊 安裝，當車輛在 承受測試時，其可改變車輛的性能， 晉升排放測試 后果。在此之后，大眾開始召回這些受影響的車輛，修復排放系統。

    2016年年末，AAA托付探究機構ABMARC對一輛受影響的大眾汽車進行了兩次測試。一次測試是在車輛召回之前；另一次是在召回之后 立即開始進行的。

    測試 后果顯示，2010款歐5大眾高爾夫在召回修復之后， 使用的燃油 均勻多出7%(0.5L/100公里)。在城市地區 使用的燃油多出2%；在 農村公路 使用的燃油多出7%；在高速公路 使用的燃油多出14%。

    測試顯示，在召回車輛進行修復以后，氮氧化物、一氧化碳和顆粒物的排放減少了。但是，在 實在的駕駛環境下進行的測試顯示，氮氧化物的排放 依舊是 試驗室限值的4.11倍。

    該探究的 目標是判斷車輛召回后系統修復的 動機。采納的 步驟是將車輛在召回前后，在 實在環境下的 傳染物排放與 有關的 試驗室限值進行 比較；將 實在環境下車輛的油耗與官方發布的數字進行 比較。

    后果顯示，大眾可能找到了一個好的修復 方案，減低了有毒的氮氧化物的排放，但這也導致車輛油耗的添加。測試 后果還顯示，在召回之后，車輛的動力和扭矩略有 晉升。該測試 后果進一步對AAA 提倡在澳大利亞 發展 實在環境測試提供了 支撐。

    AAA 發展了一個探究 名目，在澳大利亞的 路徑上， 使用澳大利亞燃油，對30輛澳大利亞汽車進行了測試。隨后，AAA強烈 提議推出一個 實在環境下的排放測試 名目。

    澳大利亞 實在環境測試 名目將使消費者 可以做出更加 理智的購買決定，并使政策 制訂者的監管政策 可以反映 實在情況。AAA認為，在 試驗室引入更加嚴格的車輛排放 標準毫無 意思，消費者手中 主宰 實在環境下車輛的性能 體現才是最重要的。