2018年2月份,國內(nèi)乘用車市場共12個品牌發(fā)布13次召回布告,累計召回汽車2501496輛，同比增長360.83%，環(huán)比增長649.42%，召回數(shù)量飆升。

    值得 留神的是，進入2018年，高田問題氣囊事件還在 連續(xù)發(fā)酵，2月，本田再次因高田問題氣囊召回共計373371輛汽車，這占到當月總召回量的14.93%。此外，東風本田[報價 4S店]“機油門”事件更是 滿城風雨，截至2月最后一天，東風本田官方承諾的2月底召回仍無 信息，而很多車主已經(jīng)對東風本田的做法出離憤慨，線上線下的 群體維權(quán)，也勢必會對本田品牌的公信力帶來 滅絕性打擊。

    根據(jù)國家質(zhì)檢總局缺點產(chǎn)品管理 核心2月份發(fā)布的召回布告,經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道 通過匯總、統(tǒng)計, 整頓出“2018年2月國內(nèi)乘用車召回榜單”。2月,國內(nèi)乘用車市場共有12個品牌發(fā)布13次召回布告,累計召回汽車2501496輛，同比增長360.83%，環(huán)比增長649.42%，召回數(shù)量飆升。

    分國別來看，2月發(fā)布召回布告的12個品牌中，日系占據(jù)5席，并以1447195輛的召回數(shù)量占總召回量的57.85%，至此，2018年前2個月，日系皆召回數(shù)量最大；其次，美系1品牌召回汽車567167輛，占總量的22.67%；接下來，德系2品牌召回汽車451167輛，占比18.04%；之后，英國2品牌共召回汽車26307輛，占比1.05%；韓系、法系也各有1品牌分別召回汽車5979輛和3681輛，各占比0.24%和0.15%。

    其中，因制動系統(tǒng)存在安全隱患，2月，日產(chǎn)共召回了689031輛汽車，占召回總量的27.54%，成為2月召回汽車最多的品牌。而1月以召回139954輛汽車成為召回數(shù)量最多品牌的三菱，2月又召回了180348輛汽車。此外，高田問題氣囊的 連續(xù)影響和東風本田“機油門”的發(fā)酵，也是2月汽車召回市場值得關(guān)注的事件。

    沒完沒了的高田

    進入2018年，高田問題氣囊事件還在 連續(xù)發(fā)酵，繼1月本田、捷豹路虎、雷克薩斯和特斯拉4品牌因高田問題氣囊召回汽車36667輛之后，2月因 雷同問題，再次有373371輛汽車將被召回，而本次“中招”的仍是本田。

    2月8日，廣汽本田[報價 4S店]汽車有限公司發(fā)布布告稱，因安裝了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體 產(chǎn)生器，將召回共計373371輛汽車，這占到當月總召回量的14.93%。

    對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹 承受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時也 示意，“高田事件影響 規(guī)模極廣， 固然高田已經(jīng)破產(chǎn)，但因為安裝了高田氣囊的汽車數(shù)量 宏大，每當發(fā)現(xiàn)有哪批次車輛有 有關(guān)問題，就要 施行召回， 因此召回數(shù)量也非常高。并且，高田事件影響將 連續(xù)多久也難以估計”。

    連續(xù)發(fā)酵的東風本田“機油門”

    除了受高田問題氣囊的影響，本田近期還 遭逢到了更大的危機，2018年爆發(fā)的東風本田“機油門”事件 堪稱鬧得 滿城風雨。

    先是1月有 部分媒體曝出本田新CR-V存在汽油稀釋機油并導致發(fā)動機機油液位增高的問題；接著，東風本田官方迫于壓力進行了媒體溝通會，并提出了令很多消費者更加 憤慨的“消費者安撫 方案”；終于在春節(jié)前夕，東風本田發(fā)布了“將在2月底及3月初分批召回 有關(guān)CR-V及思域車型”的 方案，但“對ECU進行程序 晉級，并追加確認機油增量的刻線、同步 訂正消費者手冊”的 解決 方案一經(jīng)發(fā)布便再次引起眾怒。

    但是截至2月最后一天，對于東風本田CR-V的召回卻仍無音信。對此，記者撥打了東風本田的官方售后服務(wù)電話進行詢問，工作人員只 示意，他尚未接到有關(guān)CR-V以及思域的召回事項 調(diào)度，而具體召回發(fā)展不得不等待官網(wǎng)發(fā)布布告。 獨一無二，當記者來到位于北京西四環(huán)的一家東風本田4S店，并對配備1.5T發(fā)動機的車型 示意 擔心時，店內(nèi)工作人員 答復也是支支吾吾，只 示意不會有什么影響，并且等之后刷完ECU，問題就能徹底解決。

東風本田4S店內(nèi)的CR-V 郭躍攝

    東風本田官方如此 搪塞、且出爾反爾的做法，也早已引起了很多消費者的不滿。在一些論壇中，很多CR-V車主對東風本田的聲討一浪高過一浪；而在線下，也已爆發(fā)出多起車主 群體維權(quán)事件。如此的維權(quán)規(guī)模也是非常少有，假如本田官方仍不能 積極 踴躍地賦予解決 步驟，本田的品牌公信力勢必將 受到極大 毀壞，繼而本田在中國市場銷量增長的止步也是 可以 預感。

    記者還 留神到，東風本田雖是本次“機油門”事件的主角，但廣汽本田 營壘中，冠道車型也搭載有 雷同的1.5T發(fā)動機，但廣汽本田只給出了“對冠道240TURBO車型的保修服務(wù)進行 晉級，對發(fā)動機提供6年或20萬公里的保修服務(wù)”的延保策略，而并未提及召回一事。

    當記者撥通一家北京的廣汽本田4S店詢問該款車型時，工作人員 示意該車沒有出現(xiàn)過相應(yīng)問題，而提供延保只不過對消費者負責的 體現(xiàn)；而當記者接著詢問是不是有可能召回時，該工作人員 立即 示意不會，并強調(diào)，“惟獨東風本田的車受影響，會召回，廣汽本田的車型 徹底沒有問題”，如此的 答復也不禁令人莞爾。