在汽車發動機原理如此清楚的情況下，為何國內還是造不出優秀的發動機?我來告訴你國內為何造不出優秀的發動機。

比方說我們買了本田的發動機，進行復制生產。中國的生產成本和日本的 洽購相比。便宜了將近一倍。除了人力資源，省了絲毫點錢以外。最多省錢的地方是在原 材料上。但是國產化的前提是你必須用國產化的原 材料。國產的原 材料 根本上操縱的國營企業當中。用一句傷自尊的話。國產的最優質的鋼鐵和鋁材與日本生產的相比。差的不是幾米的 間隔，恐怕有十幾層樓高。這便是同樣復制出來的發動機，在賴久性和抗疲勞上，始終達不到同級別的發動機的 標準。在做一些燒機 試驗時，國產發動機的 使用壽命 可以達到 等同級別的發動機70%就很不錯了。

    中國不缺好的加工 設施和高精度的檢測 目的。缺的是加工的一個態度。 比方說在活塞環和缸體的加工。日本企業要求的是缸體的圓柱度能達到5‰個毫米以內。而國內分了三個級別。也便是說，操縱精度在15‰個毫米以內都算 可以的。當然假如是操縱在這個之內，其實對發動機的影響也不大。 要害是中國 測驗人員，平時吃卡拿要的。大多少都 可以放得過去。為何一些供給商企業，他情愿給 測驗人員這么大的 好處，因為誰都曉得這一個尺寸超標，就 示意這個產品，就報廢了。畢竟中國的管理還是人情管理。中國人文環境決定了臺面上講的嚴嚴格格臺面下稀稀松松。

    不足一些有拓展 精力的設計專家和企業家。導致 無奈進行一些拓展性的創新。一款新的發動機的問世。開發設計成本高得嚇人。任何一個企業也不情愿 累贅這樣的高成本設計。何況是在中國，惟獨你有了別人就 確定有。沒有等你把本賺回來，可能別人賣的比你還要火。為何中國的發動機逆項開發，在國際上并沒有遇到多少官司。中國的政策， 惟獨你修 批改改 類似之處不多，就算你 順利了，會 掩護你的專利。說白了，便是一種合法 抄襲。所以沒有一個企業會傻到自己去開發發動機，當然之間值得鼓勵的是奇瑞[報價 4S店]，至少已經開發許多款 徹底自主產權的發動機。

    在原 材料上和加工上，不 可以省錢的話。唯一 可以省錢的便是在塑料件和電路上。 無論國產車或者合資車。大家是不是都有一個感覺?除非你沒有 畸形保養。發動機箱體是很難壞的。壞的 時常是一些發動機上的電器元件。當然不包含長安[報價 4S店]和五菱的發動機，他們是 時常漏機油燒機油。中國想造出好的發動機，技術上其實絲毫都不難。難的是從原 材料到最后的組裝成品，一共有上萬道工序，有千家協力的廠家配套。把握好每一道關口。 威力照出好的產品。中國當前還沒有這樣一個巨無霸的企業存在，把全部的東西都 可以自己做下來。獨立行走自己的 品質操縱 標準。這才是一個難點。為何中國的火箭也好，飛機也好，導彈也好。都做得那么精良，那么領先。因為他們都在同一個體制下行走同樣一個 品質操縱 標準。最后的產品 確定是很優秀的。中國汽車的發動機說白了，全是拼裝貨。你如何想讓它的 品質好?再反過來說。想讓中國汽車的發動機 可以在世界有一席之地。那就需求我們中國的同胞愛國。能買國產的汽車，打造一個世界的巨無霸汽車企業，統一 品質操縱 標準，有足夠的精力和金錢去開發新的發動機。