從面市車企發(fā)布的前三季財(cái)報(bào)來看，大 部分均無可阻擋地進(jìn)入下滑渠道。長安[報(bào)價(jià) 4S店]汽車、長城汽車[報(bào)價(jià) 4S店]、江淮汽車[報(bào)價(jià) 4S店]、江鈴汽車[報(bào)價(jià) 4S店]等企業(yè)的凈利潤均有下滑。除少數(shù)虧損企業(yè)是受到合資、自主雙板塊業(yè)務(wù)影響之外，多數(shù)虧損企業(yè)的利潤下滑是由自主板塊的業(yè)務(wù)虧損所導(dǎo)致。

    在中國品牌乘用車市場占有率不斷 晉升的當(dāng)下，多家汽車廠商的自主乘用車業(yè)務(wù)板塊依舊虧損。

    近日，多家自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來看，扣除非 時(shí)常性損益的凈利潤下滑(單純反映企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的指標(biāo)，以下簡稱“扣非凈利潤”)仍是不少自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)下面臨的問題之一。多數(shù)企業(yè)利潤下滑是由自主板塊的業(yè)務(wù)虧損所導(dǎo)致。

    對(duì)此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在 承受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí) 示意：“自主品牌產(chǎn)品的 晉級(jí)速度遠(yuǎn)沒有消費(fèi) 晉級(jí)來得快，自主品牌車企的經(jīng)營現(xiàn)狀是因?yàn)槠�車市�?變遷太快導(dǎo)致�！�

    盈利下滑

    記者查閱各家汽車廠商三季度財(cái)報(bào)后發(fā)現(xiàn)：長安汽車、長城汽車、江淮汽車、江鈴汽車等數(shù)家中大型汽車企業(yè)的凈利潤均有下滑。其中，長安汽車在今年前三季度的營業(yè)收入為514.31億元，同比 降落4.06%，扣非凈利潤為46.38億元，同比 降落36.25%；長城汽車在前三季度的營業(yè)收入為629.91億元，同比 降落5.06%，扣非凈利潤為70.59億元，同比 降落65.47%；江淮汽車在前三季度的營業(yè)收入為355.42億元，同比 降落6.79%，扣非凈利潤為-0.48億元，同比 降落107.86%。汽車行業(yè)知名評(píng)論員凌然認(rèn)為，隨著市場競爭的加劇，各大汽車生產(chǎn)廠商都致力于 晉升 本身的產(chǎn)品品質(zhì)與服務(wù)水平，汽車廠商經(jīng)營利潤的下滑除與車型銷量的變動(dòng)有關(guān)外，還與各自研發(fā)、促銷、市場宣傳等諸多方面有關(guān)。

    針對(duì)當(dāng)前的業(yè)績下滑，上述汽車廠商也分別在各自的財(cái)務(wù)布告中給出了原因。長城汽車指出：“歸屬于母公司全部者的凈利潤變動(dòng)重要系報(bào)告期本 集團(tuán)讓利客戶，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行促銷，以及加大品牌及新產(chǎn)品推廣力度、加大研發(fā)投入所致�！迸c長城汽車不同，江淮汽車的利潤下滑則是因?yàn)椤靶履茉雌�車補(bǔ)貼退坡和乘用車銷量 降落所致�！迸c前兩者相 比較，江鈴汽車 只管在車型銷量上實(shí)現(xiàn)了將近20%的同比增長，但其前三季度利潤總額卻同比減少5.44億元， 降落44.05%。對(duì)此，江鈴汽車則在財(cái)務(wù)報(bào)告中 示意，利潤 降落的重要原因是“本期促銷費(fèi)用添加及銷量 構(gòu)造 變遷所致”。

    綜合各大車企在前三季度的業(yè)績 體現(xiàn)，證券 綜合機(jī)構(gòu)也分別對(duì)其 將來業(yè)績進(jìn)行了預(yù)測。 安然證券 有關(guān)人士認(rèn)為，長城汽車的哈弗[報(bào)價(jià) 4S店]產(chǎn)品銷量基數(shù)較高，為 保障市占率需求 就義 部分利潤， 伴隨明年行業(yè)下行和競爭格局進(jìn)一步惡化，哈弗尚需 工夫周期進(jìn)行品牌、產(chǎn)品的調(diào)整。 只管WEY品牌細(xì)分市場競爭格局 絕對(duì)較好，但卻仍處于品牌塑造期，廣宣、渠道費(fèi)投入較大，長城汽車正處于“新老產(chǎn)品交替轉(zhuǎn)型陣痛期，量價(jià)有待 復(fù)原”。除此之外，安信證券也在江淮汽車的 有關(guān)研報(bào)中 示意：“ SUV銷量低迷 連累營收和盈利，9月S3庫存回歸 正當(dāng)水平，Q4盈利有望轉(zhuǎn)正。”

    情勢所致

    崔東樹認(rèn)為，汽車市場和汽車消費(fèi) 情勢的 快捷 變遷是加快汽車生產(chǎn)廠商改變和促使自主品牌汽車生產(chǎn)廠商業(yè)績下滑的重要原因。

    從各大汽車生產(chǎn)企業(yè)近期兩年的市場 體現(xiàn)來看，產(chǎn)品 構(gòu)造和車型換代的 變遷 仿佛是市場改變 增長企業(yè)轉(zhuǎn)型的直接體現(xiàn)。為了進(jìn)一步?jīng)_擊中高端消費(fèi)市場， 晉升品牌形象，吉利[報(bào)價(jià) 4S店]汽車和長城汽車對(duì) 本身的產(chǎn)品布局和品牌 構(gòu)造進(jìn)行了更進(jìn)一步的 晉升，分別推出了領(lǐng)克品牌和WEY品牌， 只管上述兩大子品牌的市場 體現(xiàn)還有待進(jìn)一步 測驗(yàn)，但其向高端轉(zhuǎn)型的態(tài)度卻均已體現(xiàn)。與吉利和長城不同，東風(fēng)、江淮、長安等自主品牌 固然并未推出產(chǎn)品定位更高的子品牌，卻也在各自的產(chǎn)品線上進(jìn)行了高端蔓延，分別推出了東風(fēng)A9、江淮瑞風(fēng)A60、長安CS95等產(chǎn)品定位 絕對(duì)較高的車型。對(duì)此，業(yè)內(nèi) 綜合認(rèn)為，在品牌向上和產(chǎn)品 晉級(jí)的“ 路徑” 買通之前，產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用的投入無疑會(huì)進(jìn)一步 晉升企業(yè) 經(jīng)營成本，減低營業(yè)利潤。

    同時(shí)，日趨 強(qiáng)烈的市場競爭環(huán)境也迫使汽車企業(yè)加快了產(chǎn)品更新速度、加大了產(chǎn)品市場宣傳的投入和產(chǎn)品促銷的費(fèi)用。以江鈴汽車為例，為了 應(yīng)答嚴(yán)峻的市場競爭，江鈴汽車在今年前三季度的銷售費(fèi)用比去年同期添加了6.76億元，同比 回升55.92%。按照江鈴汽車在其布告中給出的解釋，該筆費(fèi)用的添加重要被用于市場推廣及產(chǎn)品促銷。因?yàn)楫a(chǎn)品銷量 構(gòu)造 變遷和在新產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用方面的投入，江鈴汽車在第三季度的凈利潤比去年同期減少2.98億元，同比 降落76.70%。

    此外，在市場增速逐步放緩、產(chǎn)品溢價(jià) 威力有限的情況下，“價(jià)格戰(zhàn)”已成為多數(shù)自主汽車生產(chǎn)廠商所青睞的競爭 目的。在長城汽車、長安汽車、江鈴汽車等多家自主汽車生產(chǎn)廠商的財(cái)報(bào)中都指明了促銷費(fèi)用的相應(yīng) 變遷以及費(fèi)用 變遷對(duì)于廠商盈利的相應(yīng)影響。在 承受記者采訪時(shí)，資深汽車行業(yè) 綜合師鐘師 示意，在當(dāng)前的市場情況下，自主品牌車企以利益換取市場占有率的局面仍將 連續(xù)較長期。

    當(dāng)然， 絕對(duì)更快的產(chǎn)品迭代速度也和樣給了汽車廠商更多機(jī)會(huì)調(diào)整老款產(chǎn)品的庫存，而相應(yīng)的調(diào)整規(guī)劃同樣會(huì)影響車企的車型銷量，從而影響到企業(yè)的營業(yè)收入。前三季度，長安汽車的車型銷量曾連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)下滑，按照長安汽車 有關(guān)負(fù)責(zé)人的說法，上一代產(chǎn)品的庫存調(diào)整和新款產(chǎn)品的紅利 開釋延時(shí)都將在調(diào)整周期內(nèi)對(duì)汽車廠商的當(dāng)期業(yè)績?cè)斐捎绊憽?/P>

    “與過去相比，自主品牌汽車在品牌認(rèn)可度和 品質(zhì)可靠度上都有了 比較明顯的改善，市場份額 晉升、營收利潤下滑或許是各大生產(chǎn)廠商在 本身發(fā)展 路徑上必須 經(jīng)歷的階段。”凌然在 承受記者采訪時(shí) 示意。鐘師也認(rèn)為，當(dāng)下的自主品牌崛起是一個(gè)較為全面的崛起，在“百家爭鳴”的大背景下，除車型銷量此消彼長的影響之外，各大車企也不得不臨時(shí) 就義 部分利益以換取市場占有率的 晉升�！捌放浦�名度是品牌價(jià)格的 晉升前提，如何在競爭中 晉升企業(yè) 本身的‘能見度’是自主汽車品牌面臨的首要問題。”