市場蕭條時，各企業的人事調整 仿佛總是 比較頻繁。這一次，要調整的又是從不缺新聞的奇瑞汽車。在卷入“整包被賣”的 傳聞后，近日從 有關渠道獨家獲悉，奇瑞汽車已正式對旗下營銷公司的機構及管理職位進行了大規模調整。這或許 象征著，賈亞權在加入奇瑞汽車一個月后，已經對汽車的營銷公司架構和人事進行了重組。

    據拿到的內部文件顯示，奇瑞汽車的此次人事調整，共 波及市場與產品部、品牌 流傳部、銷售部、大客戶部、網絡發展部、售后服務部、客戶關系部、 方案與 經營部八大部門，尤其是銷售部門和品牌 流傳部門，均進行了更加細化的工作內容 調配。

    以市場與產品部為例，負責的職能規定非常 詳盡， 比方年度 指標制訂、推薦產品改進與品質 晉升都是這個部門的職責。而品牌 流傳部除了傳統的媒介 流傳科、產品公關科還設有體驗營銷科和數字化營銷科。銷售部則依舊是下設八個大區，連續了之前的設置。

    與此同時，奇瑞汽車還對 有關的25個高管進行了職務調整：王瑯、張貴兵被同時聘任為營銷公司常務副總經理，而營銷公司副總經理職位也共有四位，不過此次被調整的高管 根本也都是“老奇瑞人”，也就說沒有空降兵進入奇瑞營銷公司，以王瑯為例，在奇瑞已 經歷任多個領導崗位， 可以說是 教訓 豐碩，同時對奇瑞也是相當的了解，這次被委以重任也是 盼望“老奇瑞人” 可以 發奮圖強。

    根據接近奇瑞汽車的 信息人士的 泄漏，此次營銷公司對架構和人事進行調整，或許與加盟奇瑞汽車約1個月的賈亞權有關，他9月份被正式任命為奇瑞汽車股份有限公司副總經理，兼營銷公司總經理，這次調整應被視為他在奇瑞 發展工作的第一步。

    其實近兩年因為市場 變遷和 本身發展需求，奇瑞汽車已經 經歷了幾次重大的人事調整，尤其是今年4月，陳 安謐正式接替尹同躍 負責奇瑞汽車股份有限公司總經理開始，已經進行了一輪 要害崗位的變動。而此次再次對營銷公司進行調整，也讓外界猜測是奇瑞想對 本身管理體制和人才 造就機制進行 改造。那么，此次架構調動的背后 畢竟有著 怎么的原因？

    至上而下的人事調整

    面臨長城、吉利[報價 4S店]、廣汽[報價 4S店]等自主品牌的 快捷發展，不少業內人士認為，此番奇瑞營銷公司的大規模調整，或許代表著奇瑞要進一步 深刻體系改革的 信念。

    “近幾年，奇瑞汽車 集團的人事變動就 比較頻繁。對于奇瑞來說，這樣大刀闊斧的調整 相符奇瑞一貫的 格調。汽車行業向來習慣‘旺季賣車，淡季動人’，尤其是對一些銷量 成就不佳的車企而言，這種影響更為嚴峻。”一名汽車行業 綜合師 示意，在上半年車市低迷的大背景下，一些車企內部的各種問題和矛盾能得到更為直觀的 袒露，內部調整會更加頻繁。

    有關信息顯示，此番營銷公司調整的序幕，或許能追溯到9月初，原寶沃汽車(中國)有限公司副總裁 賈亞權加盟奇瑞汽車， 負責奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理。而在賈亞權到任1個月后，奇瑞汽車對營銷公司八大部門進行的業務 調度及人事調整，不難看出奇瑞在2.0產品系轉型3.0產品系的過程中，除了著重抓研發體系外，也將銷售、品牌、財務等業務也進行 改造的心思。

    據悉，賈亞權1996年以一名普通業務員的身份進入長城汽車[報價 4S店]，并在 爾后十多年 工夫里，幫助長城 構建了 宏大的經銷網絡和良好的營銷體系。2012年，賈亞權轉陣福田[報價 4S店]，出任福田汽車國內銷售總經理。2015年，賈亞權任寶沃汽車(中國)有限公司副總裁兼營銷公司總經理，并助力寶沃首款車型BX7在2016年斬獲了近4萬輛銷售訂單。 可以說，賈亞權的到來，為奇瑞汽車進行深度體系改革作了鋪墊。

    眼下，正是自主品牌車企向上突圍、與合資品牌鋪開競爭的新階段， 因此奇瑞汽車的深度改革也是勢在必行。在今年9月12日 揭幕的法蘭克福國際車展上，奇瑞正式發布了全新高端產品系列“EXEED”及該系列首款車型EXEED TX，作為其3.0時代產品矩陣的首發之作。在業界看來，奇瑞此時力邀賈亞權加盟，也是 盼望他能將此前多年累積的營銷管理 教訓帶入公司，助推奇瑞產品和品牌形象的 晉級，加快 晉升市場 體現。

    奇瑞的改革勢在必行

    從旗下觀致[報價 4S店]成為待價而沽的焦點，再到十一長假后被傳“整體 銷售”的 信息，業內之所以對奇瑞如此關注，與其近幾年品牌影響力不斷下滑有著重要關系。

    作為老牌的自主品牌車企，奇瑞曾一度是自主品牌車企 營壘中的“領頭羊”。但因為產品技術及管理等方面出現問題，而今的奇瑞汽車發展，卻并沒有跟上自主品牌“第一 營壘”的發展腳步。無論是整體排行還是單車銷量排行，已經離前十越來越遠。

    一位不愿 泄漏姓名的業內人士對 示意，奇瑞系列人事變動的背后，折射出的其實是奇瑞汽車想在 更加 強烈的市場競爭面前， 晉升 本身在行業內品牌力及產品力的 自愿。而如今改革 自愿之所以如此緊迫， 要害還在于奇瑞 本身已經深陷資金嚴峻不足的情況。

    此前就有不少媒體指出，除了奇瑞汽車 本身， 集團還要顧及凱翼汽車、觀致汽車、奇瑞捷豹路虎等品牌的建設。而在技術研發投入方面，除了整車平臺開發外，核心動力系統 晉級以及新能源汽車、自動駕駛等方面的投入也 花費 碩大，但與此同時，高投入并沒有 收成高回報，尤其是觀致、凱翼等品牌的發展不順，讓奇瑞整體陷入資金掣肘、虧損嚴峻。

    奇瑞還有一項非常花錢的地方，便是其海外出口 部分。”有業內人士認為，“奇瑞向來 盼望汽車、SUV 均衡發展的 策略，但可惜至今還沒有一款能真正走量的產品。定價較低的艾瑞澤5、被寄托厚望的瑞虎 7，與同級別優秀車型的銷量 構成了較大差別。產品力不足、核心技術研發較為滯后，再加上市場整體需求疲軟的大背景，讓奇瑞汽車如今陷入了非常 難堪的境況。”

    種種因素之下，奇瑞的體系 改造和人事變動顯得自但是然，但由此引起的更多波紋也不可 忽視。畢竟，企業的深 品位改革并不是一蹴而就的，尤其是核心技術研發和新產品平臺開發，需求 定然 工夫累積。而今年以來奇瑞汽車的一系列變動， 是不是讓這個曾經輝煌的自主品牌車企走出泥潭，將極大考驗陳 安謐及賈亞權這些新上任者們的 氣魄。