雷諾-日產-三菱聯盟在今年上半年累計銷售近527萬輛新車，成為 寰球銷量最大的汽車 集團。近日，聯盟對外發布了全新的6年發展 方案——“Alliance 2022”(聯盟2022)。從雷諾 集團官方了解到，截至該 方案 完畢時，聯盟的年度銷量估計將超過1,400萬輛，總營業額將達到2,400億美元。同時，聯盟的協同效應將超過2016年的50億歐元， 方案達到100億歐元。

    三菱汽車將會對協同效應的倍增起到至關重要的作用，尤其 將來通過推動本土化、共用生產設施、共享車型平臺以及在成熟市場和新興市場的擴張進一步 晉升協同效應。此外，通過在輕型商用車、售后服務、電動汽車、自動駕駛、汽車互聯技術的共享，聯盟將進一步創造出新的協同效應。這將與現有的通過創造工藝、供給鏈、 洽購和人力資源的共享平臺所產生的協同效應相輔相成。

    日產公司于去年10月收購了三菱汽車34%的股份，成為后者最大的股東。隨后，雷諾-日產聯盟CEO洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)出任三菱汽車董事長一職。沒想到，僅半年 工夫，這一收購便體現出了價格。今年3月份，雷諾-日產聯盟以992,083輛的 成就 超過豐田 集團和大眾 集團，首奪 寰球銷量冠軍。而1-7月份，雷諾-日產 不僅 攻破了近些年大眾、豐田、通用三強爭霸的局面，還將頭把交椅牢牢的握在手中。

    雷諾-日產 可以 獲得這樣的 成就，三菱的加入功不可沒。短期內我們能看到的僅僅是銷量上的疊加，但是從 深遠看，抱團的雷諾-日產-三菱聯盟要產生“1+1+1>3”的化學 反響，其中最 要害的便是“協同效應”。今年4月，戈恩將日產CEO的職務交給西川廣人，開始 專一整個雷諾-日產-三菱聯盟。 可以看出，已經63歲的卡洛斯·戈恩是 盼望在退休之前再沖擊一下事業的最巔峰。

    如此看來，雷諾-日產-三菱此次發布的“聯盟2022” 方案更像是戈恩職業生涯最后一片戰場，屆時戈恩將年近70歲，也到了不得不“見龍卸甲”的時候。那么，被稱為汽車圈最強職業經理人的戈恩，為雷諾-日產-三菱聯盟規劃了什么樣的宏偉 指標呢？他 是不是成為第一個統領1,500萬輛級別的車企的第一人呢？

    一、強化電動汽車領域的領導地位

    作為量產純電動汽車的領導者，聯盟成員 將來將大幅擴充產品線， 指標將 遮蔽日本、美國、中國和歐洲的重要細分市場。到2020年，聯盟將推出可 利用于多個級別的電動汽車專用共享平臺，以及一系列新型電動車用電動機和蓄電池，并在聯盟內部實現共享。到2022年，聯盟將推出12款新型純電動汽車，70%的電動汽車將基于共享平臺生產。

    方案截至2022年，聯盟將基于NEDC認證 標準優化蓄電池實現扁平封裝、 擴充車內空間、 豐碩造型設計，并使聯盟的電動汽車續航里程將超過600公里，并且實現充電15分鐘可行駛230公里(2016年 等同條件下可行駛90公里)。至于插電式混合動力汽車，聯盟將采納三菱汽車的新技術作為C/D級別插電式混合動力汽車技術共享解決 方案。此外，在2016年至2022年間，聯盟的電池成本將會 降落30%。

    二、提供自動駕駛及無人駕駛車輛

    當前，聯盟正在 寰球 規模內進行自動駕駛技術測試。2018年，聯盟將推出可在高速公路上實現高度自動駕駛的車輛(需駕駛員 維持對 四周環境的監控)；之后到2020年，再推出可在城市路段實現高度自動駕駛的車輛(需駕駛員 維持對 四周環境的監控)，以及可在高速公路上實現高度自動駕駛的車輛( 惟獨駕駛員在必要時 干涉駕駛)；最后到2022年，聯盟將推出第一款實現 徹底自動駕駛的車輛(無需駕駛員 干涉)。

    聯盟與合作 搭檔DeNA(日本)和Transdev(法國)的無人駕駛機器人汽車將 接續進行 路徑測試，這將使聯盟成為無人駕駛機器人車輛約車服務 經營商，以及公共交通服務和汽車共享服務的主流車輛供給商。按照 方案，聯盟成員到2022年將陸續推出40款不 等同級的自動駕駛車輛。

    三、啟用互聯和移動出行服務

    聯盟的互聯網汽車和移動出行服務團隊(ACMS)當前正在開發新的移動出行服務與合作 模式。在2018年，新的終端消費者互聯解決 方案可搭載于車輛。其中包含通用車載信息娛樂系統和通用車載互 聯絡統、互聯云平臺管理全部數據接口。同時，云平臺將成為向無人駕駛機器人車輛、自動駕駛物流車輛和班車提供自動駕駛 性能的窗口。另外，互聯云平臺將改善聯盟成員的 經營效率，例如改善物流管理和 晉升創造領域數據共享率以及減低 保護成本。