法律空白：7月5日,2017百度AI開發(fā)者大會上,百度CEO李彥宏視頻直播了一段自己乘坐無人駕駛汽車上北京五環(huán)的情景，引發(fā)了關于無人駕駛汽車上路是否合法和為新技術立法的熱議。中國電子商務協(xié)會政策法律委員會副主任劉春泉表示，“無人駕駛立法,首先要厘清目前人類駕駛汽車情形下的法律關系,以及無人駕駛情形下,法律關系將發(fā)生哪些變化……汽車廠商本來不是交通行為的參與方,上路行駛是駕駛人的操作汽車行為,但無人駕駛情形下,汽車廠商是不是交通參與人就會成為問題”。中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍也指出，“以前的責任分擔,無非涉及到肇事者、侵權方和被侵權方,有時候還會加一個車輛的產品責任問題,但對于無人駕駛來說,現在又多了一個平臺責任,也就是說,伴隨人工智能系統(tǒng)的加入,出現了另外一個駕駛‘大腦’,由此也就產生了平臺的責任”。

整理自：技術創(chuàng)新遭遇法律空白 無人駕駛立法會否擺上臺面（朱寧寧.法制日報）

AI復興：全球人工智能與機器人峰會CCF-GAIR大會上，清華大學計算機系鄧志東教授分享了“人工智能如何加速自動駕駛產業(yè)落地實踐”的演講，指出目前自動駕駛存在的四個問題：限定區(qū)域是一個坑；環(huán)境感知與環(huán)境建模之爭；視覺主導還是激光雷達主導；如何通過人工智能加速產業(yè)落地。對于環(huán)境感知與環(huán)境建模之爭，教授認為“環(huán)境感知和環(huán)境建模兩種方案各有優(yōu)缺點，兩種方案未來必須發(fā)生融合，以便同時獲得高性能路面行駛以及局部自主性”。對于視覺主導還是激光雷達主導，教授則指出需要考慮三大核心問題：如何在復雜環(huán)境下進行可靠目標識別、如何精準導航以及如何進行多傳感器的信息融合。

整理自：鄧志東：AI復興將加速無人駕駛產業(yè)商業(yè)落地（網易科技報道）

抉擇生死：德國奧斯納布呂克大學一支團隊利用虛擬現實技術，讓105名被測試者突然遭遇意外交通事故并在無生命的物體、動物和人類中決定要讓誰幸免于難。研究結果顯示，人類的道德行為可以通過算法來描述，而這些算法可以運用到自動駕駛汽車上，以便如果發(fā)生交通事故自動駕駛車輛可以做出符合人類道德準則的判斷。而美國麻省理工學院媒體實驗室在網站上設置了一個“道德機器”平臺，設計了13種不同的情形以采集人類對于未來機器智能（如自動駕駛汽車）可能會遇見的各種道德難題的意見。

整理自：無人駕駛汽車如何決定讓誰去死（涂彥平 汽車商業(yè)評論）

點評：無人駕駛要想落地，必須要填補法律的空白，也要面對人倫道德難題，這需要政府與車企共同努力，也需要通過人工智能的進步來支撐。