日前，2017年全球汽車配套供應(yīng)商百強榜出爐，與2016年相比，采埃孚取代電裝入圍前三甲排名第二。不過，此次排名的實現(xiàn)似乎在“情理之中”，2015年收購天合之時，天合方就曾表示，收購后的新集團將成為全球規(guī)模第二大汽車零部件供應(yīng)商。經(jīng)過一年多的整合，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年采埃孚銷售額達352億歐元，上升了20.6%，調(diào)整后的自由現(xiàn)金流達20億歐元。而2017年，采埃孚表示集團目標銷售額為360億歐元。

除了業(yè)績增長外，該集團壯大后的發(fā)展戰(zhàn)略亦發(fā)生變化，并不斷加大其在研發(fā)上的投入力度，據(jù)悉，去年一年研發(fā)支出增至20億歐元。近期，采埃孚集團CEO斯特凡·索默（Stefan Sommer）博士在接受媒體采訪時指出：“現(xiàn)在汽車行業(yè)正面臨顛覆性的變化，2013年我們曾經(jīng)預(yù)測過2025年技術(shù)對行業(yè)及社會的影響，按現(xiàn)在的發(fā)展勢頭有可能部分預(yù)測到2020年就能實現(xiàn)，因此我們需要提升技術(shù)水平以應(yīng)對即將發(fā)生的變化，最終實現(xiàn)零事故和零排放的目標。”

為此，ZF在其2017全球媒體發(fā)布會上，提出了“創(chuàng)建生態(tài)系統(tǒng)”的概念，并宣布跟另一行業(yè)巨頭海拉集團將進行戰(zhàn)略合作�！靶袠I(yè)的快速發(fā)展讓我們更加意識到合作的重要性，不是所有的工作都需要一家公司來做，我們希望聯(lián)合行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)，創(chuàng)造更高的價值�！� 除了海拉外，僅過去一年，采埃孚就連出重拳：收購固態(tài)激光雷達開發(fā)商Ibeo 40%的股權(quán)；宣布與英偉達(NVIDIA)合作，為市場開發(fā)全球首款人工智能電子控制單元ProAI；收購超高頻雷達制造商Astyx 45%的股權(quán)；以及最近與汽車內(nèi)飾系統(tǒng)巨頭佛吉亞(Faurecia)合作開發(fā)以安全性為主要目標的未來駕駛艙…

無論是研發(fā)上的重磅投入，還是生態(tài)系統(tǒng)中的合作并購，都催生了采埃孚在技術(shù)上的快速拓展，尤其是新的技術(shù)領(lǐng)域。近期的一次全球媒體試乘試駕過程中，該集團可謂火力全開，圍繞“零排放”和“零事故”展現(xiàn)一系列突破性創(chuàng)新技術(shù)…

此次技術(shù)展示中，最大的亮點莫過于名為Vision Zero的概念車。此車可謂集集萬千“高科技”于一身，其所具有的智能機械系統(tǒng)能夠避免許多交通事故，如“Driver Distraction Assist”可以識別駕駛員是否分心，如有必要會使車輛安全轉(zhuǎn)向直到解除危險。“Wrong-way Inhibit”是一款能夠主動防止車輛駛?cè)脲e誤車道以避免引起致命后果的解決方案。當然自動駕駛模式亦包含在內(nèi)。此外，憑借其高度集成化的電驅(qū)動橋，它還可實現(xiàn)本地零排放…

斯特凡·索默（Stefan Sommer）博士表示：“零事故和零排放只有在所有車輛都實現(xiàn)電子化、自動化和互聯(lián)化的時候才能夠?qū)崿F(xiàn)。為了實現(xiàn)這一目標，我們正在消除所有障礙。Vision Zero純電動車及其創(chuàng)新型安全系統(tǒng)，表明采埃孚在實現(xiàn)未來目標的道路上邁出了重要的一步。尤其是對于從輔助駕駛到自動駕駛的轉(zhuǎn)變，我們需要先進的集成化安全系統(tǒng)，從而確保駕駛員和乘客的安全性。”

因此概念車本身所涉內(nèi)容較多，以下小編將對部分關(guān)鍵技術(shù)進行截面式介紹，感興趣的可耐心通讀下!

關(guān)于零事故和自動駕駛

自收購TRW后，ZF在自動駕駛方面可謂如虎添翼，較早提出了觀察、思考、行動的理念[報價 4S店]，并將“安全”貫穿始終。憑借新的合作伙伴關(guān)系

和廣泛的自有技術(shù)專長，采埃孚正在開發(fā)高級自主駕駛功能，并表示未來將提供更高級別的自動駕駛技術(shù)。

自動駕駛發(fā)展線路圖 來源：ZF

攝像頭和雷達系統(tǒng)

作為自動駕駛的核心基礎(chǔ)，采埃孚前期開發(fā)工程團隊正在開發(fā)高分辨率雷達，并研究如何將其與激光技術(shù)融合以形成對車輛周圍環(huán)境的三維再現(xiàn)。這樣，已開發(fā)的車輛360度全景環(huán)視性能將得以強化。車輛360度全景環(huán)視功能可以通過應(yīng)用例如前視和側(cè)視的Tri-Cam三鏡頭攝像頭與AC2000雷達的組合而實現(xiàn)。

而為了提高傳感器方面的市場競爭力，上述中采埃孚和海拉的合作主要基于攝像頭和雷達系統(tǒng)。據(jù)了解，采埃孚在長距雷達上有優(yōu)勢，而海拉更擅長于短距離雷達，兩者形成優(yōu)勢互補。

高級駕駛輔助系統(tǒng)：

據(jù)相關(guān)負責(zé)人介紹，采埃孚當前的開發(fā)重點是2級和3級自動駕駛功能，除了ACC、LDW等高級駕駛輔助系統(tǒng)外，該公司目前還開發(fā)出自主駛出輔助等新功能持續(xù)優(yōu)化并加強其高速公路駕駛輔助系統(tǒng)。

在記者的試駕過程中，采埃孚相關(guān)自動駕駛車輛在高速公路上除自適應(yīng)前方車輛外，還可以手動調(diào)節(jié)相關(guān)車速。同時其中的變道提醒功能，可為司機安全變道提供參考。當駛出高速公路時，自主駛出輔助會發(fā)出警示提醒，駕駛員只需在觸摸屏上輕點按鈕便可以選擇駛出車道——系統(tǒng)會在評估后執(zhí)行駛出操作。

Driver Distraction Assist：防止駕駛員分心輔助系統(tǒng)

“Driver Distraction Assist” 技術(shù)使用到了一臺基于激光，并具備學(xué)習(xí)能力的時差測距內(nèi)置攝像頭。這臺攝像頭能夠三維的監(jiān)視駕駛員頭部的位置。與數(shù)字攝像系統(tǒng)不同的是，即使在光線不良的情況下該攝像頭也能有效地工作。其結(jié)果是，當駕駛員的視線離開道路時，系統(tǒng)會立即察覺，能夠識別出駕駛員是否分心，并向駕駛員發(fā)出警告（通過中央顯示器上的光學(xué)警告、聲學(xué)信號和主動收緊安全帶的方式提醒駕駛員），在必要時接管駕駛工作直到潛在的風(fēng)險得以避免。

Wrong-way Inhibit：主動避免車輛駛?cè)脲e誤的車道

采埃孚創(chuàng)新的“Wrong-way Inhibit”功能主要設(shè)計用于主動避免車輛駛?cè)脲e誤的車道，無論是由于分心、視線不良或迷失方向等原因，一旦有跡象表明駕駛員操作轉(zhuǎn)向指示燈并轉(zhuǎn)動方向盤從而將要進入錯誤方向的公路，系統(tǒng)就會及時介入。例如，如果當駕駛員駛向公路出口而不是入口時，系統(tǒng)就會首先通過聲學(xué)信號、座椅安全帶振動和顯示屏的光學(xué)信號向駕駛員發(fā)出警告。此外，方向盤的阻力會明顯提高，以便清楚地讓駕駛員意識到他將要走錯方向。如果駕駛員還是進行轉(zhuǎn)向了，系統(tǒng)就會將車輛主動行駛至車道外側(cè)，并通過制動將車輛剎停。此外，近光燈和危險警告閃光燈會自動開啟以警告相向而行的車輛。

ICC：與全底盤控制單元的智能互聯(lián)

底盤既是車輛中最復(fù)雜的系統(tǒng)之一，也是確保駕駛安全性和舒適性方面最關(guān)鍵的系統(tǒng)之一。在輔助駕駛和自動駕駛功能時代，這套系統(tǒng)變得尤為重要，而采埃孚已作好準備支持這一趨勢的發(fā)展。其全底盤控制(ICC)單元將獨立的底盤系統(tǒng)連接起來，使得ICC能夠在控制網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮作用，并確保最佳縱向、橫向和垂向駕駛動態(tài)，這樣車輛甚至在結(jié)冰路面上也能完美實現(xiàn)車道保持。并且，如果出現(xiàn)意外的話，可以更高效地進行規(guī)避動作。這不僅是對于車輛安全是一個加分項，也為自動駕駛功能做好了準備。

小結(jié)：集成式安全系統(tǒng) 實現(xiàn)零事故愿景的必由之路

除以上技術(shù)外，ZF在未來駕乘安全、舒適性方面還推出了中央安全氣囊系統(tǒng)新概念、電液耐穩(wěn)(EHL)技術(shù)、sMOTION主動減振系統(tǒng)等解決方案。

而對于自動駕駛車輛，雖有諸多的優(yōu)勢，然卻是被設(shè)計應(yīng)用于存在潛在事故風(fēng)險的、以人工駕駛車輛為主的交通道路環(huán)境里的�！爸挥挟斨T如傳感器、駕駛員輔助和乘員安全系統(tǒng)等所有系統(tǒng)集成在一起并且能夠完美匹配時，自主駕駛車輛的安全潛力才能充分發(fā)揮出來，”采埃孚股份公司前期工程負責(zé)人Torsten Gollewski表示。

作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，采埃孚在傳動系統(tǒng)、底盤技術(shù)以及主動和被動安全技術(shù)領(lǐng)域均具有豐富的經(jīng)驗，再加上大量的戰(zhàn)略性并購項目和眾多的合作伙伴，可以說在所有相關(guān)領(lǐng)域都具備實現(xiàn)這一目標的領(lǐng)先優(yōu)勢。

電氣化與本地零排放

隨著環(huán)境壓力的增大，節(jié)能大趨下，采埃孚除了在傳統(tǒng)節(jié)能減排技術(shù)上進一步深入外，在電氣化方面亦不斷尋求突破。

目前，采埃孚已擁有豐富的電動技術(shù)產(chǎn)品組合(涵蓋了針對乘用車和商用車的應(yīng)用技術(shù)以及全系列模塊化插入式混合動力系統(tǒng)和全電動技術(shù))。而在模塊化開發(fā)方面，采埃孚更是發(fā)揮了其集成化優(yōu)勢。如將電動技術(shù)應(yīng)用到變速器開發(fā)過程中，采埃孚8擋插電式混合動力變速器系統(tǒng)在鐘形罩內(nèi)集成了一個高性能電機，替代了變矩器，使車輛能夠使用純電動駕駛達到每小時120公里的最高時速，從而實現(xiàn)了本地零排放。此外，采埃孚智能電驅(qū)底盤 IRC這一先進的車輛平臺，使得傳統(tǒng)汽車制造商和造車新勢力均能輕松靈活地實現(xiàn)種類多樣的電動汽車概念。

而此次采埃孚的Vision Zero車配備的150kW電驅(qū)橋系統(tǒng)為車輛提供足夠的加速動力。緊湊的驅(qū)動設(shè)備不僅裝配有電機，還有兩級單速正齒輪傳動裝置、差速器和功率電子設(shè)備。它安裝在一個緊湊的采埃孚創(chuàng)新型模塊化后橋系統(tǒng)中，這個系統(tǒng)叫做mSTARS(半拖曳臂式后懸架)。這種模塊化車橋系統(tǒng)能使量產(chǎn)車輛平臺更容易實現(xiàn)電動化。通過mSTARS，采埃孚能為車輛制造商提供可以用于多種車型的廣泛的應(yīng)用平臺，這種解決方案適用于混合動力、燃料電池和純電動車輛，以及與傳統(tǒng)全輪驅(qū)動模塊或AKC主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組合。

總結(jié)：正如開篇斯特凡·索默（Stefan Sommer）博士所提及，隨著新技術(shù)趨勢的興起及快速發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著顛覆性變化，變革愈演愈烈。面對挑戰(zhàn)， “零愿景”不再是汽車供應(yīng)商們博眼球的一個口號，更多的是在付諸行動，尋求轉(zhuǎn)型突破。采埃孚作為當中的一員，如果說收購天合是企業(yè)發(fā)展路上濃墨重彩的一筆，而今尋求行業(yè)間的生態(tài)合作、新技術(shù)上的理性創(chuàng)新，與其說在應(yīng)對挑戰(zhàn)，不如說強者自強，在原有基礎(chǔ)上拓展更多的價值和空間。

MORE

延伸閱讀

對本文有任何看法，請向下滑動去“寫評論”吧！

關(guān)于我們：

| 蓋 | 世 | 汽 |車 | 每 | 日 |速 |遞 |

由蓋世汽車領(lǐng)銜打造的汽車行業(yè)第一媒體

是汽車圈最有影響力的媒體之一

聯(lián)系與合作 | wx@gasgoo.com