對于大眾與通用這兩家深耕中國市場的汽車企業而言，每一個細分市場的 搶奪都是決定其年末總 成就的 要害， 因此想要拿下對方不得不是進一步 開掘中國市場的消費 后勁。

    實際上說通用在拋售歐寶后，退出了與大眾、豐田比拼爭霸 寰球的可能性，實則從數據上看也 確切如此。不過也正因為如此，中國市場更成為通用的必爭之地，畢竟在 定然程度上，通用比大眾更為依賴中國市場。

    不過大眾也不消停，2015年的“排氣門”事件在 寰球引起軒然大波，幸好中國市場沒有受到什么影響， 不僅如此，中國市場的市占率還 連續攀升。所 認為維持增勢，2017年及以后大眾 集團旗下品牌至少會在中國推出16款新車。另外，大眾還正 踴躍進軍新能源市場。

    當然，通用更不會放棄深耕中國市場。其在2016發布了 將來五年的發展 策略， 方案通用汽車及合資企業將截止2020年將推出60多款全新及改款車型，包含 方案面市的13款車型，同時將其在中國的生產 威力 普及65%。

    對此，業內 綜合人士認為，“大眾和通用的‘戰爭’實際上最后是綜合實力的競爭，甚至 可以說 將來中國市場將決定 寰球市場。就像大眾在2015年丟掉了在華銷量冠軍，同時也失去了 寰球銷量冠軍。不過從當前看來，大眾 維持領先的可能性非常大，而通用被大眾 超過后，對其 寰球競爭也將產生重大影響。”

    博弈于無形

    上文中 綜合人士所談到的“中國市場決定論”也 確切存在。為何這樣說？

    因為通用與大眾 類似，兩者在對方本土市場的發展均進入瓶頸期：通用當前 根本算是退出歐洲市場，大眾“排放門”事件后在北美市場也是屢戰屢敗。 因此，中國市場無疑成為兩個品牌 搶奪的主戰場。而事實上，中國市場的影響對各自品牌的影響也是明顯。通用汽車當前 寰球總銷量的1/3以上來自中國，大眾汽車更是有超過一半的銷量在中國。

    不過在很長一段 工夫里，通用和大眾向來以來壟斷了中國市場銷量冠軍頭銜。2013年，大眾汽車 固然從通用汽車手中奪回中國市場銷量冠軍頭銜，但這實際上僅是回歸了2005年以前的位置。也是在2005年，通用擊敗大眾，并連續8年占據跨國車企在華銷量榜首。 爾后便進入了大眾、通用爭雄的“ 工夫段”：2014年大眾蟬聯，2015年通用收復王座，2016年大眾再占鰲頭。

    在這三年里面，2015年無疑成為了轉折性的一年。

    彼時的通用汽車曾憑借旗下上汽通用、上汽通用五菱[報價 4S店]和一汽通用三個合資品牌以及進口車 名目在華實現了361.26萬輛的 成就，同比增長5.2%。反觀大眾汽車則因為總部的人事 奮斗以及“排放門”丑聞，加上 品質等問題，在華全年累計銷量惟獨354.9萬輛，同比下滑3.4%。

    通用的 成功除了其一貫 存在優勢的營銷 威力之外，在2013年輸給大眾之后，加快了在產品線上的擴張和在華的投資與布局。僅在2015年全年，通用就推出12款全新及改款車型，進一步 擴充了產品陣容。特別是SUV細分市場建樹頗多，在別克昂科威、寶駿[報價 4S店]560等SUV車型的推動下，通用在華零售銷量同比增長144%。

    其實還有一種說法，通用戰勝大眾全靠上汽通用五菱。畢竟上汽通用五菱可是通用在中國市場的殺手锏，從數據來看 確切如此，2015年，上汽通用五菱銷量已 打破200萬輛，占據了通用在華總銷量一半以上。

    另外，別克品牌也向來傲視群雄，其中昂科威車型已迅速成為別克品牌最暢銷的車型，昂科拉和君越緊隨其后。別克品牌 寰球副總裁Duncan Aldred曾 示意：“別克在很多主流汽車品牌中遙遙領先的銷量業績讓我們 充斥 信念與等待。”

    但是通用在華也有雪佛蘭品牌這個短板，其 不僅退出歐洲市場，在中國市場的銷量也在 連續走低。究其原因，除了其品牌力不斷走向下坡路之外，主力車型賽歐以及科魯茲銷量也處于不斷下滑的態勢。而創酷+科帕奇的SUV組合在面對 強烈的市場競爭中，也顯得力不從心。

    當然雪佛蘭從去年開始也進入了新一代產品密集更新換代的重要階段，從邁銳寶XL、全新科魯茲到科沃茲、第六代科邁羅再到重磅SUV探界者的導入，雪佛蘭品牌有望重回 正規。

    不過大眾在國內市場深耕已久，并沒有那么方便被通用 戰勝，此前一系列的事件反而讓大眾加深了對中國市場的投入與 重視。在此之前，大眾在華布局的車型依舊以汽車為主，SUV車型仍在布局當中，不足分量級量產車型的投放，也是輸給通用的原因之一。

    不過，2016年已經占據了中國汽車市場的最大份額的大眾為維持增勢，在2017年相繼引入途觀L、途昂、柯迪亞克等SUV車型，且將推出全新奧迪Q5，以及斯柯達YETI的 代替車型Karoq等。

    誰能拿下中國No.1？

    就如同上文所說的，通用 銷售歐寶以后，已經不再Care能不能當上 寰球老大，但是對于在中國的排名甚至 是不是拿下NO.1依舊無比上心。

    “中國消費需求的 晉級、汽車與新興科技的深度 交融正在重塑通用汽車在中國的業務。”通用汽車 寰球執行副總裁兼通用汽車中國(微博)公司總裁錢惠康(Matt Tsien)早前 示意，中國 策略正被通用放到一個前所未有的 要害位置。

    錢惠康認為， 將來5年，通用汽車及合資企業在中國推出60多款全新及改款車型中，SUV和豪華車型等將占據相當大的比重。“在 快捷增長的消費需求推動下，中國已經連續多年成為通用汽車在 寰球最大的市場。通用汽車 寰球總銷量的1/3以上來自于中國。我們將 判若兩人地將 策略重點放在需求強勁且增長 后勁 碩大的細分市場，這是我們向來以來 獲得 順利的 要害因素。”

圖注：通用汽車 寰球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康

    由此可見，通用 將來在華還會有進一步的 行動，通過用 開掘細分市場的 后勁來與大眾汽車博弈。此外， 興許是“英雄之間的惺惺相惜”，這兩大巨頭在中國竟然還 取舍了 雷同的發展方向，那便是國內 快捷崛起的新能源市場。

    根據通用汽車最新發布的5年規劃，2016'2020年將在中國市場推出10余款新能源車，涵蓋旗下包含寶駿在內的四大品牌，且每年推出至少1款國產混合動力車， 遮蔽從弱混到強混，非插電到插電式的全類型新能源產品。此外，基于別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的各自旗艦產品，都將在今年推出新能源版車型。

    對此，錢惠康 示意：“通用汽車在 寰球 占有全套電氣化解決 方案，在中國，我們 可以因地、因時制宜地 取舍最 合適本土市場的技術。”

    當然，大眾也不會看著通用在新能源這片大海中占盡先機。在今年3月17日的 寰球年會上，大眾定下了“2025年，大眾 集團新能源汽車在華年銷量達到150萬輛”的 策略規劃。

    另外，大眾 集團 示意還將全部進入新能源細分領域， 將來將有15款新能源車在華陸續投產。 不僅如此，大眾與江淮在華一起 構建全新的合資工廠與研發 核心，進一步完善新能源汽車的研發、生產和銷售并提供 有關移動出行服務。除此之外，大眾、通用還紛紛布局“車聯網”、“無人駕駛”等智能出行 方案。

    當前 可以 預感的是， 固然通用臨時放棄了爭霸 寰球，但在 將來五年，大眾與通用這兩家深耕中國市場的跨國巨頭在華的競爭將愈發 強烈，每一個細分市場的 搶奪都將是決定其“命運”的 要害。