目前，飛利浦(中國)投資有限公司售后市場業務經理程鵬在 承受媒體采訪時 示意，在汽車售后服務市場，假貨泛濫正在困擾著消費者和配件廠家。“我們今年的工作重點便是要打假。” 獨一無二，美國尤思艾方牌 集團亞太區董事總經理麥偉雄也 示意：“我們正在采納一些防偽措施， 目標是為了 預防汽車售后服務市場的假貨。”

    “ 不僅是一線品牌一線產品，連二線品牌二線產品造假的也很多。”蓋世汽車網CEO陳文凱說。“假如標的是豐田、大眾等大品牌的LOGO，這樣的零部件十有八九都是假的。因為廠家對原廠件操縱得很嚴，帶有廠家LOGO的零部件， 根本不可能出現在售后服務市場。”售后服務市場假貨泛濫，看來已是不爭的事實。

    假貨利潤高于正品

    在某汽配市場，一位不愿 泄漏姓名的某品牌代理商張某在 承受媒體采訪時說：“越是知名的品牌，假貨越多。”作為某品牌的授權代理商，張某說他銷售的產品中，也并非全都是正品，原因是假貨的利潤遠高于正品。

    以博世的火花塞為例，一個博世的真品白金火花塞，光成本價就需求40元'50元左右，代理商加了之間利潤賣到修理廠，修理廠的成本就要50元'60元左右， 即便修理廠賣80元，利潤也不過20元'30元之間，利潤并不高。相反，假如賣一個假的博世白金火花塞，成本價僅為5元'6元，之間商以20多元的價格賣給修理廠，修理廠報價60元， 固然從消費者的角度而言，付出的價格更低，但無論是之間商還是修理廠，利潤都比賣真品高。特別是如太陽膜之類的產品，假如是 假冒產品的話，生產成本僅10多元，批發到汽車美容店幾十元，賣給顧客時變成三四千元，非法利潤達數十倍。

    “內行的人都曉得，零部件售后服務市場的假貨多于真貨。”張某說，很多時候，是將真品作為樣品擺放 展示，而真正賣的都是假貨。熱衷于賣假貨， 要害還在于當前的代理機制太復雜，層層加價，給假貨創造了生存空間。

    普通一個外資零部件公司，在國內會設總代理、一級代理、二級代理。以昆山的某修理廠購買昆山某廠家生產的零部件為例，普通昆山的廠家會設有江蘇的一級代理，由江蘇的一級代理再賣給蘇州的二級代理，蘇州的二級代理再賣給昆山的三級代理， 而后再賣給汽配公司，再賣給維修站，再到昆山的這家修理廠。層層加價，最后到修理廠的價格，普通都高于4S店，這使得假如維修廠賣正品， 根本無利可圖，也沒有價格優勢。

    最后，這家維修廠 取舍了要么全部賣假貨，要么賣絲毫真貨，再賣絲毫假貨。

    銷售渠道需求整合

    據了解，國內不少生產廠家在企業 創辦之初，便是通過仿冒知名品牌的 步驟走“捷徑”起家的。通常這些“山寨版”的 假冒偽劣產品 可以達到生產成本的300%甚至更高的銷售利潤，從而讓很多小公司樂此不疲。

    同時，隨著造假的技術越來越高， 鑒別汽車零部件 虛實越來越 困苦。加上賣假貨的經銷商很多同時是真貨的代理商，這也使零部件廠家們非常頭疼。為了 預防經銷商賣假貨，零部件廠家也想了種種 步驟。之前，SKF、博世等外資企業還專門成立了打假聯盟，大家聯合打假，攤薄打假成本。不過，最后也不了了之。而因為有市場，國內生產假貨的廠家也越來越多。

    程鵬 示意：“為了從源頭上杜絕假貨，我們2014年的重點是改革渠道，讓渠道更加扁平化，同時 加強對經銷商的管理。”而麥偉雄則 示意，他們還專門與一家專門做防偽的公司合作， 使用他們最新的防偽標。通過“防偽編碼”，“彩虹斑”、“微縮編碼”和“防轉移標簽”4大技術 目的， 預防造假，同時，該系統還 可以提供產品追蹤，給供給鏈管理提供一個有效 路徑，來 預防經銷商竄貨。

    據了解，打假難最 要害的原因是我國零部件銷售的渠道很多，中國 占有超過10萬家工商局 注銷的零售商或批發商，超過1.5萬家4S店，大概10萬家獨立修理廠，大概1萬家專業輪胎經銷商，超過9.7萬家加油站。

    陳文凱認為，打假的 歷程將 伴隨著渠道 改造 威力實現。惟獨渠道 漸漸整合，大型的渠道品牌出現， 威力改變這種情況。