綜合外電報道，大眾和奔馳日前號召車企為汽車打造獨立的數(shù)據(jù)平臺，避免將客戶敏感信息交給車載網(wǎng)絡體系打造者谷歌公司。在IT巨頭隱隱主導車載網(wǎng)絡發(fā)展趨勢之時，車企欲爭奪控制權(quán)的態(tài)度逐漸明朗化。

大眾奔馳號召撇開谷歌

上周一場行業(yè)峰會上，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）呼吁汽車制造商建立獨立數(shù)據(jù)平臺，而不是一味依賴谷歌：“我們（指車主）尋求關聯(lián)到谷歌數(shù)據(jù)系統(tǒng)，但我們依然希望是自己汽車的主人。圍繞數(shù)據(jù)可獲得性的潛在矛盾將越發(fā)突出。”

隨著消費者越來越多地希望實現(xiàn)無縫網(wǎng)絡連接，汽車制造商為車輛配備了更多互聯(lián)網(wǎng)功能設備，并為汽車安裝能夠彼此互聯(lián)的系統(tǒng)。

谷歌和蘋果等IT巨頭將車載系統(tǒng)視為向汽車行業(yè)擴張的契機，各自開發(fā)車谷歌安卓汽車（Android Auto），以及蘋果CarPlay，使得駕乘汽車時能夠享受網(wǎng)絡功能。

對于文德恩的表態(tài)，戴姆勒/梅賽德斯-奔馳CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）持相似立場，并透露汽車制造商正在討論自行開發(fā)新系統(tǒng)，用于處理并存儲汽車數(shù)據(jù)，避免過度依賴“第三方”。這一構(gòu)想在蔡澈等汽車制造商高管看來“是極好的”。蔡澈在研討會上表示：“這將在我們同谷歌合作時鞏固我們的地位。”

在IT企業(yè)中，谷歌無疑是對汽車行業(yè)最為野心勃勃者，并不局限于樂意扮演車載界面和地圖導航設施供應商角色。谷歌甚至在自動駕駛/無人駕駛領域跑在諸多車企前面，今年公開了“蛋式”造型的自動駕駛車。該車取消了方向盤和剎車踏板，看起來更像一個可移動的莢艙，這同傳統(tǒng)車企強調(diào)舒適性和駕乘愉悅的思路南轅北轍。

谷歌等IT巨頭盯住汽車行業(yè)不放松

如今IT行業(yè)幾大公司都將汽車領域置于視野重要位置，紛紛挺進汽車智能化和互聯(lián)領域，參與車聯(lián)網(wǎng)打造，并同整車制造商展開合作。谷歌除了自身測試自動駕駛車技術(shù)之外，還希望藉由整車公司的力量實現(xiàn)進一步提升。

2012年，蘋果公司宣布準備將Siri語音系統(tǒng)整合到汽車中。最初通用、本田等八大車企響應，之后增加到12個汽車品牌。如今，搭載Siri功能的汽車已經(jīng)問世。甚至還有說法蘋果將推出“i-car”。

福特和微軟共同開發(fā)SYNC功能，打造MyFord Touch觸屏系統(tǒng)，提高了福特車輛的自動化智能特性。而克萊斯勒等企業(yè)也采用了來自于黑莓公司的QNX軟件，這和Linux系統(tǒng)系出同源。

2014年1月6日，谷歌公司宣布成立“開放汽車聯(lián)盟”（Open Automotive Alliance，簡稱OAA）汽車聯(lián)盟，和通用汽車、本田汽車、奧迪汽車、現(xiàn)代汽車4家車企，以及芯片制造商英偉達（Nvidia）合作。

6月25日，谷歌宣布推出安卓汽車系統(tǒng)Android Auto，將同蘋果公司新開發(fā)的CarPlay系統(tǒng)展開競爭，大眾、福特和現(xiàn)代等多家車企將應用該系統(tǒng)。同時谷歌還表示OAA聯(lián)盟已經(jīng)擴大到40多家企業(yè)，大部分為車企。

未來谷歌、蘋果、黑莓等IT公司在汽車行業(yè)的參與度將更高，競爭也隨之將日趨激烈；另外IT巨頭和汽車制造商的關系也將在合作和競爭中不斷變幻，在汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展浪潮中，誰主沉浮尚未可知。

“時代汽車”認為，汽車企業(yè)是否能打造獨立的數(shù)據(jù)平臺，最終取決于企業(yè)自身的實力，不過走聯(lián)合開發(fā)、互利雙贏之路，也將是部分企業(yè)的自愿選擇。