全球試駕報告，我們只出品干貨。

　　按照計劃，雪佛蘭探界者將在今年的上海國際車展上正式亮相，而這款可以看作是科帕奇換代的車型一來充滿了標準的美式氣息，二來還有九速自動變速箱，最重要的一點在于，作為一輛雪佛蘭，這輛車很有可能不會太貴。所以，關注度也是較高的，這不，趕在新車上市之前，我們就搶先帶來一期試駕報告，好讓各位看官有個底。近日，外國媒體將新Equinox駛到南卡羅來納州的南嶺公路，對這款廣受追捧的產品來一番駕駛評測。

　　2018款的Equinox屬于該系列的第三代車型，基于最新的平臺打造，總長度縮短了近130mm，采用了更小的車身隔板以及馬氏體鋼，整車成功減掉接近182kg的重量。同時，結構膠的使用以及先進的焊接技術提高了車身剛度。新平臺同樣對新車的傳動系統進行了改進，后橋能隨時通過差速器斷開連接，實現靈活的前后扭矩分配，這同時也能減低1-2%的油耗。新車將提供前驅以及四驅兩種驅動方式的車型。

　　外觀方面，Equinox采用了傳統的車身線條設計，同時也借鑒了Volt、Bolt和Malibu上的設計語言，輪廓更加分明，前臉則采用標志性的雙進氣格柵設計，依舊具有不錯的視覺效果。

　　Equinox搭載了1.5L渦輪增壓四缸發動機，輸出170馬力（126千瓦）功率，203磅英尺（275牛米）的峰值扭矩。我們發現1.5L的排量對于一款重達1.5噸的車輛來說的確不太夠用，但是其強勁的扭矩則給我們留下了深刻的印象，很明顯該動力系統是希望在盡量低的轉速區間內就傳遞出峰值扭矩，這樣一來，駕駛員在日常使用當中，不必等到轉速上來就能更加充分地利用扭矩。同時，低段區間的動力也足夠充沛，不時還能聽到來自渦輪進氣的嘶吼聲。在今年晚些時候，2.0L渦輪增壓四缸發動機和1.6L渦輪增壓柴油發動機也將會上市，提供更強的動力組合。

　　與該發動機搭配的是一臺款式較舊的六速自動變速箱，駕駛當中也不難感受到這一點，換擋的動作較為遲滯，油門輸入也無法得到積極的響應。一款好的變速箱應該能以積極升擋的換擋邏輯來傳遞駕駛員希望得到的動力，這在車輛爬坡時尤其重要，但是Equinox的六速變速箱缺卻難以滿足這種需求，這樣一來，新車的大幅減重以及充沛的動力不得不說是被該款乏善可陳的變速箱拖了后腿。

　　在藍嶺公路上，緊湊的回頭彎比比皆是，如此曲折蜿蜒的路段也能評定車輛是否具有優秀操縱性能。值得高興的是，Equinox并沒有表現出水土不服，反而轉向相當精準，方向切換完成得十分準確，能給駕駛員不少信心，轉向齒條的優化加上更小的方向盤也提供了不錯的反饋手感，駕駛起來可以說是得心應手。另一方面，Equinox的風阻系數低至0.338，屬于行業領先的水平，即便在高速巡航的時候，路噪和風噪也一直維持在很低的水平。

　　過去幾年里，雪佛蘭在車輛的內飾設計上可謂下足了功夫，在Equinox上也不例外。棕色的真皮內飾營造了豪華的氛圍，更加精致的細節提升了整體質感，真皮包裹的方向盤觸感相當細膩，舒適感十足的座椅緩沖效果一流，乘適感受相當平穩。前后恒溫控制屬于新車的標配，后排也額外配置了出風口以及溫度調節。另外，后排擁有充裕的腿部空間，座椅具備了前后滑動調整功能，能通過操控桿折疊起來。后備廂容積約為1798升，地臺下還有額外的存儲空間。

　　配置方面，八英寸的MyLink觸摸屏內置車載娛樂系統，支持Apple CarPlay和Android Auto平臺；USB端口采取前2后4的布置；車載4G LTE Wi-Fi能為乘客提供網絡服務。雪佛蘭原生的車載導航包含在一套價值3320美元（約合人民幣2.3萬）的附件內，不選裝的用戶只能選擇使用Apple地圖和Google地圖。另外，新車還配置價值不菲的Bose音頻系統，內飾面板會因為高音量咯咯作響，一定程度上降低了用戶的體驗，但也無傷大雅。

　　Equinox還配置全副武裝的安全系統。盲點預警，道路保持輔助，前方預碰撞警示和低速自動剎車都屬于標配的主動安全配置。其中，全景影像能全方位地實時監控車輛周邊情況，在泊車的時候尤其管用。美中不足的是后視攝像頭解析度偏低，駕駛員更多的時候只能依賴泊車傳感器。

　　最后來到價格，2018款Equinox起售價為23580美元（約合人民幣16.2萬），比其主要的競爭對手2017款豐田RAV4（約合人民幣17.1萬）和2017款福特翼虎（約合人民幣16.3萬）都要便宜一些。雖然Equinox的競爭車型都擁有更強勁的動力，但是雪佛蘭勝在擁有更加實用的扭矩以及出色的燃油經濟性。

　　簡單概括2018款Equinox的特點：更輕、更智能、更出色。新Equinox的駕駛感受相當優秀，給予人安靜、優雅、舒適的體驗，再加上新車更新換代過后的智能科技以及安全配置，無疑將整車的產品競爭力提升到了新的層次。對于大部分家庭消費者來說，Equinox可以說是中型SUV市場中的最符合用戶需求的產品之一。