近日，又一個(gè)“門外漢”要來挑戰(zhàn)造車：做視頻監(jiān)控的安防界巨頭大華股份也來了，3月17日，大華股份發(fā)布了零跑汽車品牌的事業(yè)計(jì)劃，公布了其年產(chǎn)5萬輛、斥資25億元人民幣打造的金華生產(chǎn)基地以及兩款純電動(dòng)轎車規(guī)劃。由于電動(dòng)汽車和無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)似乎在這兩個(gè)領(lǐng)域都沒有明顯優(yōu)勢(shì)，而互聯(lián)網(wǎng)科技公司則嗅到了機(jī)會(huì)。這是一個(gè)造車無邊界的時(shí)代，盡管發(fā)改委將新能源生產(chǎn)的門檻提高，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)制造企業(yè)依舊紛至沓來，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國已經(jīng)有超過200家新能源汽車企業(yè)。

空手套白狼？沒那么簡(jiǎn)單

　　為什么互聯(lián)網(wǎng)車企會(huì)紛至沓來？一大核心理由就是“技術(shù)轉(zhuǎn)移”。

　　“未來汽車的核心技術(shù)將不再是傳統(tǒng)的底盤、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)，而是電池、電機(jī)、電控、智能駕駛、智能互聯(lián)。在這些方面大華都有很深的積累，特別是智能化技術(shù)已經(jīng)在交通上有很多的應(yīng)用案例。網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、軟硬件結(jié)合、嵌入式應(yīng)用，更是大華的看家本領(lǐng)。”浙江零跑科技有限公司董事長、大華股份聯(lián)合創(chuàng)始人朱江明說，以大華股份為依托，在汽車電子領(lǐng)域有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　一個(gè)很有趣的現(xiàn)象是，很多互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，大多將2020年作為一個(gè)從準(zhǔn)備期進(jìn)入成熟期的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，將特斯拉當(dāng)為對(duì)標(biāo)對(duì)象。

　　“華爾街之狼”埃隆·馬斯克上演了一出“空手套白狼”的戲碼，短短幾年，特斯拉利用資本市場(chǎng)的資源，打造了一個(gè)市值400億美元的企業(yè)。不過，即便是現(xiàn)在還未盈利，特斯拉的產(chǎn)品卻已經(jīng)開始累積口碑，并且進(jìn)入良性循環(huán)狀態(tài)。為什么特斯拉可以，我們不行？于是，不少科技類公司認(rèn)為“彎道超車”有戲，未來可以在新能源車方面與傳統(tǒng)汽車企業(yè)一戰(zhàn)高下。

　　那么，互聯(lián)網(wǎng)造車到底靠不靠譜？2015年，互聯(lián)網(wǎng)造車的先驅(qū)游俠汽車問世，但由于混亂不清的發(fā)展規(guī)劃，以及沒有實(shí)錘的產(chǎn)品，被業(yè)界嘲笑為“PPT造車”，也就是所謂的“紙上談兵”。而屢上頭條的樂視汽車，就在上周，曾任上汽集團(tuán)副總裁、上海通用總經(jīng)理，隨后成為樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人的丁磊通過微博對(duì)外宣布，不再擔(dān)任樂視汽車全球副董事長等職務(wù)，樂視損失了一名汽車界的重量級(jí)大將，而樂視汽車受困于資金、供應(yīng)鏈的問題，似乎已經(jīng)風(fēng)雨飄搖。

　　那么，國外的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有沒有進(jìn)入汽車領(lǐng)域呢？當(dāng)然有。蘋果、谷歌等這樣超級(jí)科技公司都在開發(fā)無人駕駛汽車，其中蘋果曾經(jīng)的路線是打造“蘋果汽車”，即“iCar”，但后來轉(zhuǎn)變?yōu)殚_發(fā)系統(tǒng)，搭載在傳統(tǒng)汽車上。谷歌一直與各大汽車品牌合作，研發(fā)其無人駕駛系統(tǒng)，路試?yán)锍桃呀?jīng)超過200萬公里。

哪種模式最有戲？

　　目前科技公司造車的主流方向是三種：自主開發(fā)、與傳統(tǒng)汽車行業(yè)合作以及為傳統(tǒng)汽車提供系統(tǒng)。哪種模式最有可能成功？

　　首先來看自主造車。不同于手機(jī)、電腦這類科技產(chǎn)品，蘋果雖然認(rèn)為汽車是“終極移動(dòng)終端”，不過首先它的主要功能還是一個(gè)交通工具。因此，安全性將放在首位。經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平分析了互聯(lián)網(wǎng)公司造車需要突破的四個(gè)難題：投入資金之大、設(shè)計(jì)之復(fù)雜、技術(shù)難關(guān)之高以及供應(yīng)鏈管理之復(fù)雜。的確，蘋果先進(jìn)儲(chǔ)備達(dá)2300億美元，但最終也放棄了自助造車，而是打算由開發(fā)車載系統(tǒng)來進(jìn)入汽車行業(yè)，可見造車并不是那么簡(jiǎn)單的事情。再來看科技公司對(duì)標(biāo)的特斯拉。2003年成立的特斯拉，直到2012年，才實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)。此外，它并不是單打獨(dú)斗，依然是與傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行合作，其中，豐田和奔馳在整車生產(chǎn)以及供應(yīng)鏈方面，給予了特斯拉很大的技術(shù)支持。

　　再來看合作開發(fā)。目前國內(nèi)與傳統(tǒng)車企融合度最高的當(dāng)屬蔚來汽車。其創(chuàng)始人李斌一直堅(jiān)持“代工邏輯”。他認(rèn)為，第一，新創(chuàng)公司從頭開始去做，不會(huì)比現(xiàn)有汽車企業(yè)做得好；第二，尊重制造行業(yè)，選擇自己擅長的事情；第三，國內(nèi)汽車制造產(chǎn)能過剩，共用產(chǎn)能可以提高投入效率，同時(shí)也緩解公司投資新工廠的財(cái)務(wù)壓力。今年的上海車展上，蔚來將展出第一款量產(chǎn)版純電動(dòng)SUV ES8，到年底正式推向市場(chǎng)。

　　最后是提供系統(tǒng)。目前看來，蘋果、百度、小鵬等科技公司都打算走這個(gè)路子。例如阿里巴巴，跟上汽集團(tuán)共同出資成立了斑馬智行，主要產(chǎn)品是一套互聯(lián)網(wǎng)車載操作系統(tǒng)，其背后得到了云OS團(tuán)隊(duì)的技術(shù)支持。在跟上汽集團(tuán)合作陸續(xù)發(fā)布了四款互聯(lián)網(wǎng)汽車之后，阿里巴巴最近又投資了一家設(shè)計(jì)和制造車載抬頭顯示器（HUD）的瑞士公司W(wǎng)ayRay，會(huì)跟阿里和上汽集團(tuán)聯(lián)合成立的斑馬智行合作開發(fā)新型車載導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)。可以看到，阿里的路線是利用互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)，開發(fā)車載系統(tǒng)搭載于傳統(tǒng)汽車之上。

　　可以看到，相對(duì)于自主造車，后兩種模式更能夠發(fā)揮兩個(gè)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)——畢竟，特斯拉只有一個(gè)，機(jī)會(huì)也不是那么隨處可得。